セルシーが年末までの閉店セール等、先の発表がない中で個店がにわかに動き始めています。北大阪急行の延伸も決まったし、今後の千里中央がどう変わるのか、語り合いましょう。
[スレ作成日時]2016-11-26 12:02:23
セルシーが年末までの閉店セール等、先の発表がない中で個店がにわかに動き始めています。北大阪急行の延伸も決まったし、今後の千里中央がどう変わるのか、語り合いましょう。
[スレ作成日時]2016-11-26 12:02:23
>>13990 マンション比較中さん
千里阪急ホテルの閉館後は老朽化のため解体することが決定しており、活用なんてされません。
日本の洋風建築は、西洋の煉瓦造りをまねたもの、ルーツは同じで建築家による違いがあるだけですよ。
これは知ったかぶりにもほどがあり、あまりにも適当な事を言い過ぎです。
あなたは千里阪急ホテルは、跡形もなく解体して欲しい派なんですね。解体業屋さんなのかな?
動きなんてないよなとはいえ何らかの情報があればと久しぶりにのぞいてみたら
株主になって意見を云々とかwwwwww
H2Oがどんだけ株主発行してると思ってんのよwwwwwwww
ほんまエセセレブ発言は大概にせえよ
駅前でタクシーが歩道に乗り上げ歩行者をはねた・・・・ですか
車・歩行者分離されてるのが千中の売りなのにな
注意せねば・・・
千里中央は世間的にも地盤沈下と見られてますね。記事の通り、豊中市主導で巻き返してほしいところですが、期待できないですね。
https://toyokeizai.net/articles/-/786672?page=5
千里中央の地盤沈下は不可逆的
エイチツーオーもイオンモールも投資意欲が低下して完全に様子見姿勢
さらに三井住友海上ビルがエスコンのマンション用地となった事例のように、今後企業の自社ビル売却の動きが加速する可能性大
ラッシュ時以外の千里中央ー箕面萱野間ってガラガラやけどな。
>>13996 マンコミュファンさん
今の市長が居座る限りは無理ですね。福祉と阪急沿線に非常に力を入れている。一方で、せんちゅうはどこか蚊帳の外という感じの方ですから。
千中だけではなく建物を建てすぎた
副作用は必ず起こるでしょうね。
梅田、淀屋橋、中之島、難波、大阪城公園・・・と市内の都心部は再開発ラッシュなのに千里中央だけ廃墟放置という蚊帳の外
まあ千中に限らず人口が増えない郊外はどこも厳しいけど
実際のところ緑地公園から千中まで昭和から放置のようなもの、そしてこの先も。
そして阪急百貨店が中国で大コケしている。寧波阪急は完全に大失敗案件です。
600億円を投資したらしい。そのお金をせんちゅうに投資していたら。。。H2Oは何を考えているのだろう。ほんと救いようのないバカですね。
https://x.com/2022meimei3/status/1819001253940392288
>>14008 ご近所さん
これに関する決算報告などはありますかね?
なぜならXとかSNSはリアルかフェイクかの見極めが難しく、中国のことならなおさら鵜呑みにはできない。
[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]
残業もろくにせず、焦らずゆっくり完成が見えないサグラダファミリア仕事やけど、サグラダファミリアは2026年に完成しますから!残念な町、豊中市。こんな市長、市議会議員(横◯のような票取りの為の嘘の公約掲げる)を当選させてる無関心な市民も悪いけどな(俺は他者に投票した)
https://www.city.toyonaka.osaka.jp/joho/sanka/senkyo/sennkyoyotei.html
[ご本人様からの依頼により、削除しました。管理担当]
阪急阪神HDの純利益37%増 4~6月、不動産や鉄道堅調
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF0290Y0S4A800C2000000/
おら、豊中市、阪急阪神HDの尻をさっさと叩けよ
横尾しずか議員、ありゃあかんな
典型的な維新議員 やってるフリだけしてるフリだけ
政治より政局に興味があるタイプ
ソースはX https://x.com/shizukayokoo
ここの再開発のキーマンは、自治体ではありません
再開発のキーマンは、権利者です
自治体の役目は調整者で、おまけのようなモノです
北千里も山田もメインは分譲マンション
万博も関電不動産開発の分譲マンションが主な原資となる予定
結局、商業需要の弱い郊外は分譲マンションの売却資金を原資にしないと再開発できないのが現実
千里中央も商業施設だけのプランでは採算が合わないのは明白なので、豊中市がマンション建設の許可をしないと何も動かない
同意。いくら事業者がその気でも再開発の許認可は自治体側の手にある。インフラ整備も事業者ではできないでしょ。事業者と自治体が手を携えて初めて大規模なインフラ整備も自治体の前向きな取り組みが必須だ。豊中市はなんとか市の持ち出しを少なくして事業者負担を増やそうとしている。市はチキンレースのつもりだが、事業者は相手にしていないといったところ。
順番は、下記が基本
①権利者が本気になる
②自治体がそれを受けて、調整する
③GO
ここは①がないので 動きが停まって
建物や敷地をそのまま放置
タワマン嫌いな市長さんはたまにいます。
この近くでは神戸市長がタワマン建設禁止を打ち出していますね。
その結果どうなっているでしょうか?
人口減少に歯止めがかからず、再開発もできないのでインバウンドでも大阪や京都に遅れをとっています。現場は大失敗と言わざるを得ません。
豊中市長も同じような考えなんでしょうね。
https://www.kobe-np.co.jp/news/society/202311/0017050071.shtml
まさかセルシー廃墟は解体費節約のために南海トラフ待ちだったりして…
建築の専門家ではないので分からないが、セルシー躯体そのものは頑丈なように思う。建築費・廃材処理費の高騰もあって、最新の技術でコンクリート補強や耐震対策して防水さえ行えば、建て替えする必要もないのでは?とも思う。
正解とも言えないと思います。
神戸市中心部等にタワマンを建てても、建てなくても郊外の過疎化は避けることはできないと思います。あくまで、タワマンを建てないことは過疎化を遅らせるだけの効果しかないと思います。
郊外や山間部のXXX台などのニュータウン分譲地は今後も人口増加はあり得ないと思います。であれば、せめて中心部にタワマンを建てて賑わいを創出するのが行政の仕事でしょう。
実際、神戸は終わりつつあります。ポーアイ、六アイの寂れ感は目も当てられません。神戸ハーバーランドは所有者がコロコロ変わり、現状はモザイクが多少賑わってるのが救いです。
三宮に地上32階のJR新駅ビルが建てられるらしいが、うまくはいかないだろう。大丸、阪急(旧そごう)だけでもギリギリなんとか需要を拾ってるのが現状だと思います。