博多駅・天神周辺の交通網や再開発について

浄水、桜坂は安全。

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浦安並みに危険なところ（モモチ、西新、大濠、赤坂等）に住んで安全な地下鉄に乗るか、安全なところ（浄水、桜坂、断層の東の砂場じゃないところ）に住んで七隈線に乗るか。

結局資産価値考えると、危険だが都心で価値あるところが残ってくる。中央区しかないよ。
ただ、一度でも液状化した地域周辺は必ず再発し、地盤データー以上に危険と思った方がいい。

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>>52 匿名さん
すでにブラック路線になった七隈沿線沿いは無理。液状化になっていないところでリスクの低い西新二丁目または七丁目、赤坂三丁目などの空港線沿線希望。

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>>50 マンション比較中さん
確か西南大学の報告で、マリゾン西はマリゾン東よりヤバイ。

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西新はないよ。赤坂だよ。

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駅前の赤阪は断層の真上で長浜へと繋がってるから
安全でお勧めな場所範囲が決まってくるよね。

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赤坂 揺れやすさ指数 ヤバすぎ

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安全度は西新も赤坂もめちゃやば地域だよ。いつか何か起こる。永住するところではない。
だけど赤坂とは資産価値、地価、今後の上昇率はっきり言って比べ物にならない。
郊外と都心を比べちゃだめよ。都心は危険でも最後まで資産価値下がらない。
ただでさえ廃れてきているのに、今度の陥没事故でも、より湾岸の百道周辺早良区北部のほうがばっちり受ける可能性高いよ。半年後にわかるよ。

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正直、早良区北部値段下がって欲しい。買いやすくなるから。
次は戸建てだな

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>>59 匿名さん
早良区北部の戸建ては億いくから俺には無理だ。マンションの方が実理にあった価格になって欲しい

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早良区北部ではマンション余ってきている。
永住や将来性考えると戸建てのほうがいいんじゃない？
マンションは賃貸で可というか、人口比率に対して多すぎる感じある。

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>>61 匿名さん

早良区北部自体に将来性なんかないよ。

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>>62 匿名さん
現状、福岡市の資料では28年度上昇率ベスト3は高取 西新 城西 です。期待ですか？予想ですか？

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>>63 マンション検討中さん
地価のは公示価格安い。
六本松にも抜かれた。

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>>64 匿名さん
平成28年地価公示(福岡市)では住宅地、商業地の地価は両方とも西新>六本松です。まさか福岡市HPが間違いですか？両方とも大した場所ではないですが。

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今は西新の方が高いけど最近の上昇率から見ると近い将来逆転するんだろうね。
ただ七隈線の事故が今後どう反映するかだね。

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＞＞６５
　商業地と住宅地を区別しているしサンプル量が少ないので参考にできない。

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空港線信者めちゃうざいな。
早良区北部学区信者=2馬力主張田嶋洋子＝空港線信者
＝超暇ないつもマンコミュに張り付いている人格障害者

マルチポスト。
いろんなスレで出現してうざい。
　

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こういう意見もある。
”新規物件の「中央区一極集中」”

http://www.kyushu01.com/wp-content/uploads/2016/focus/1611-067focus.pd...

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そもそも都心はほとんど商業地に当たる。
都心は商業地にマンションや住宅建てることになる。
地価を判断するうえで、少ない住宅地のみで判断すると天神や博多駅周辺の都心はほとんど入ってこないよ。

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>>68 匿名さん

じゃ、見なきゃいいのでは。
暇だね。

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認めましたね。

早良区北部学区信者=2馬力主張田嶋洋子＝空港線信者
＝超暇ないつもマンコミュに張り付いている人格障害者
＝赤坂タワースレ出現の情弱君＝中央区敵視、七隈線敵視の変質者

おそらく西新や百道の駅から遠いところのマンション住まいの方じゃないですか？

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>>71 匿名さん
確かに

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>>72 匿名さん
熱いね。

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>>74 匿名さん
熱いですね。熱狂的なマンコミュファンなんですかね？

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>>72 匿名さん

すげー。
当たってるかも！

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>>76 匿名さん

とうとう自演か…

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もともと薬院から直接博多駅に繋いだら、距離も短くて済んだのに

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>>78 マンション検討中さん

正解。

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>>78 マンション検討中さん
いや～、やっぱり天神経由の方が便利ですよ。

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>>78 マンション検討中さん

>>78 マンション検討中さん
天神南から中洲川端につないで欲しかった
そしたら天神地下街歩かなくても空港線に乗り換えられるし、貝塚線にも乗り換えしやすい。
中洲川端の地下にスペースがないとかかもしれないけど。

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>>81 匿名さん

便利だが七隈線の赤字減額に繋がらない。

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>>82 匿名さん
初期投資を除く単年度収支は黒字ですよね？

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あまり経済に詳しくない人が赤字赤字と叫んでいるようですね。
馬鹿丸出しだからやめたほうがいいよ。

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>>84 ご近所さん
教えてください。単年度黒字ですよね？福岡市の補助金抜きなら赤字だと聞いたこともあります。七隈線住民なんですが地下鉄料金値上げは嫌なんで。

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>>85 匿名さん
言われる通り単年度も補助金抜きでは赤字です。累積は初期投資分があるので赤字やむ無しですし、赤字解消の為の延伸です。最初の計画自体が国から承認取る為の甘い収益予想でしたし、
延伸工事費用も今回の件で高くなるでしょう。今後七隈線の郊外地区に住民人口が増えるかどうかですね。地下鉄料金は高くなる可能性についてはありますね。

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>>83 マンション検討中さん
市の補助金無しでは赤字みたいですよ。実態としてはまだ毎年累積赤字が増えてるみたいですね。延伸工事も安全をしっかり確認して早く繋がるといいですね。このままでは福岡市の人口が増えてるって言っても市の財政に悪影響でしょうから。

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市の補助金は大した額ではないよ。

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地下鉄自体ほとんど赤字。黒字は大阪くらい。毎年かかる修繕費はかなり多額で、
空港線もこれからお金かかるので地下鉄自体廃止したほうがいい。

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>>88 匿名さん
補助は20億以上です。
しかし福岡南方面が七隈線で便利になったのは事実です。多分民間ならこんな赤字路線は株主が許してくれません。だから行政がやらないといけない、
後は市民が納得するかどうかでは？

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>>89 匿名さん
福岡地下鉄は黒字です。

確かに空港線も今後老朽化による修繕費が必要でしょうから赤字の七隈線より黒字の空港線を優先すべきなんだろうけど。

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>>84 ご近所さん

あまり経済しらないみたいですね。

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七隈線にこれ以上、税金かけないでほしいな。利用者負担で運賃上げたらいいのに。

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地下鉄事業は，収支の均衡まで長期間を要するため，当初の開業から78年目で累積損益が黒字化した大阪市を除き，他の公営地下鉄においても，福岡市の地下鉄同様に，多額の累積赤字を抱えている状況です。

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>>94 匿名さん
そんな事はみんな知ってるよ。

西鉄バスで充分だったのに甘い計画で地下鉄作り予定通りに行かないから延伸し事故起こしと責任の所在もはっきりさせないから納得しないのでは。
七隈線自体は確かにないよりあった方が城南区以降は便利に間違いないですし。

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>>94 匿名さん
福岡の地下鉄は赤字じゃないよ。
空港線は計画通りで黒字だよ。

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>>96 匿名さん
空港線は約20年で黒字は本当ですか？
それか本当なら10年以上で赤字垂れ流す七隈線は設備投資赤字があっても本当に需要があったのでしょうか？

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>>98 匿名さん
馬鹿？バスが有利な場所に作ったから赤字なんだろ。

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あんなに朝夕城南線車動かないのに？

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>>100 匿名さん

それでも七隈線には人が乗らないから単年度も赤字のままなんだよな。なんでかな？

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利用者が少ないのは、博多駅につながってないからでしょ。
つながれば、空港線と差はない。
空港線支持者は七隈線が便利になることで空港線優位さが消滅することが嫌なだけ。
空港線は結局一番のメリットが博多駅につながっていることだから。
空港でさえ、七隈線が博多駅につながれば大差なくなる。
だから、必死で七隈線をディスる。自作自演で。

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七隈線も単年度黒字ですよ。

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>>103 匿名さん
市の補助金ありでね。

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空港線がいいのは分かる。
多分七隈が博多まで延伸しても空港線人気は変わらないだろう。
でも七隈沿い購入したから早く延伸してくれないと困る。

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>>102 匿名さん
どんまい！七隈線沿いもその内価値が上がるかもしれませんよ。なみだを拭いてください。

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まー中央区の空港線にはどこも勝てませんよ。中央区七隈線沿線なら次点くらいにはなれるかもね。

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>>104 匿名さん

調べたら３０億円？本当なら真っ赤かですね。

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>>102 匿名さん
早く延伸出来るといいね。
それでも乗客数がたいして増えなかったら本当にお荷物路線になるから増える事を祈ろう。

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七隈線信者は事故事実や赤字事実から目をそらすよね。博多まで延伸すれば乗客数は増えるのは間違いないけど現在の乗客数が３倍になって当初の計画通りとは思えないし。

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>>110 匿名さん
城南区に人口が増えるかどうかと思うんですが市内で人口が増えてるのは東区、中央区、西区なんですよね。
既に延伸計画で効果は出てるので乗客は増えてきてますが計画通りは無理かな。

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城南区は戸建でしょ。。
5千万～8千万でそこそこの家建てれる。ここの特徴は一部の例外や川沿い省けば、地盤がすこぶるいいところで、地震にもリスク少ない。戸建なら西区、東区よりいいでしょう。

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>>112 匿名さん

戸建の話しは別スレで。
城南区に人口増えないと七隈赤字解消しないのではということです。

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城南区は、バス利用者が多いので、それがいかに地下鉄に乗るかということ。
全員地下鉄利用なら倍になる計算。
バスは時間もかかるし、雨の日は困るし、時間も不規則で、実際はみんな利用したくない。
が、地下鉄が博多駅までつながってないので仕方なしに利用している。
料金も地下鉄の方が高い。しかしみんな定期買うので実際は利便性の方が大きい。
延伸できれば、地下鉄ならバスの半分以下から1/3の時間で博多駅まで行ける。

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>>114 マンション検討中さん
全員乗っても当初の予定数は無理か。
それでも収益性が良くなりそうですね。長い目でみんな見ましょう。

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博多駅までつながったら更に延伸もありうるかな？

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>>116 匿名さん
それはないよ。
延伸自体が赤字解消の為だし、乗入れ出来ないミニ地下鉄だし。
福岡地下鉄自体は黒字だから七隈の赤字減少ぐらいしか本当は考えてないよ。利益のない事は民間はしないから行政がやっただけだし。

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利用人数については、城南区より、六本松から渡辺通あたりの中央区の人たちがどれだけ利用するかじゃないですか？

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>>118 マンション検討中さん
薬院在住だけど七隈線は使わないな。
バス停が家前というのもあるけど。

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七隈線駅多すぎだよ。こないだ仕事で初めて乗ったけど時間掛かりすぎ。快速とかないんかな？

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駅が多いのはいい面も悪い面もある。
悪い面は遅くなることだが、いい面は駅近が増えること。
ちょっとくらい時間かかっても、歩くよりいいでしょう。

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雨の中歩くのは地下鉄の意味ない。タクシー使えよ。
沿線どうのこうの言う以前に駅近5分以内は必須ウ。
それ以上は買わない方がいい。
中央区、空港線、駅近5分以内で探せば間違いない。

空港線も中央区内は駅間が短く比較的密集している。
郊外の早良区になると間が離れてもともと重視されてない。

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なんだ赤坂売りたいだけか。
迷惑だからもうそのへんにして。

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>>123 通りがかりさん
迷惑行為は七隈線の事故だよ。

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＞＞１２２　匿名さん
実際あたってますね

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頑張って～

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気持ち悪い人がこんなスレで頑張っているのを見て赤坂買うのはやめにしました。

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>>128 通りがかりさん
気持ち悪い人は七隈線住民だよ。

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>>129 匿名さん

違うよ。七隈線沿マンション売りたいデベの使えない営業だよ！

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>>130 匿名さん

営業が本気でフォローしないとマズイ状況なんだね。

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自作自演が多いですね。ipアドレスはチェックされてますよ。

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>>132 匿名さん

あなたが気をつけないと。

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>>132 匿名さん
IPアドレス分かるならどれが一緒か教えてくれ。

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