CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 38

カミナリすごかったですね。
どこか落ちました？

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中央駅近辺に何度も落ちました。
すぐに回復しましたが、停電もしました。（午前５時前）

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やっぱり落ちていましたか。
駅付近在住ですが、すごい音でしたよね。
マンションやビルの避雷針ですかね？

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インテリ公務員にサヨクが多いのと、似てる。

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ところがそれは昔の話。団塊世代まで。今は全体に保守化しているから
サヨクでは公務員は無理

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教員は、左翼だらけでしょ。
共産党シンパが多いからね。
赤旗新聞とか読んでるんだろ

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それは日教組が全盛だった時代のことだよ。
今は穏健。

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老サヨク。高齢者ほど

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その通り

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団塊サヨクは風前の灯火ですが、今時サヨクなみんしんきょさん連合、ばっこしてるようて。

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時代を知らないようで。↑

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あれ？こんどはこの板ですか？

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随分前にその話題は過ぎたみたいだけど、千葉ニューに否定的な意見に対して千葉ニューに妄信的で何でもネガと決めつける人がいるっていう意見があるけど、擁護に対して何でも千葉ニュー信者と決めつけてはいないかな？
ここは一対一でレスバトルするところじゃないし、中には執拗なネガや信者みたいな極端な人達もいるけど、大部分は千葉ニューを部分的に褒めて部分的にここが悪いと思っている人たちだと思うよ。人によってそのポイントが違うだけで。

長文すみません。

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その通りです。千葉ニュータウン信者なんて揶揄される人たちだって、良いところも悪いところもあるのは分かっていて自分にとってそのバランスが快いから住んでいるんですよね。
だからそうなんだよと主張すると信者扱い。
それにこのマンコミには、なにか所謂ネガの琴線に
触れる物件には執拗にひどいネガする人間がいついているみたいです。どこも真剣に物件選びしている人がいるんだから失礼ですよね。

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ドアシティ残り３戸だって。

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＞＞１５４６

そんなに安くないんだけれどね。

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今日中央で信号で隣にとまった車がシャコタンでマフラーを細工してバリバリ言わせる車だった。
どんな人間が乗っているのかと覗いたら、メガネをかけた神経質そうな普通のリーマンのような
感じの人間だった。拍子抜けした。

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そういやヒーリングヴィラの払い戻し問題ってどうなったんですか？
前に困ってる人いませんでしたっけ？
しばらくココを見ていなかったのですが、新規オープンの広告を見て思い出しました。

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今回の月刊千葉ニュータウン新聞は共感するところの非常に多い良い企画だ。
まず市長選の総括があった。挑戦者のスタンスを非常に的確にとらえていて
それを逸れることにより敗れてしまったということには同感する。
そして勝手に街づくり宣言。本当にその通り。
ニュータウンが大量生産大量消費のまちなら、成田線沿線の町はそこでなければ
買えないもの、味わえない雰囲気を行政と住民の協同で作り上げていく。
街づくりの主体は住民ということ。
あとは印西市の地図の上に山手線の路線図を重ねたものには、印西市の広大さに驚かされた。
多様な交通網の構築の必要性、本当にそうだ。

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全国的には鉄道網の統廃合を進めなきゃ
ならん時期に来ているのに
なんかずれてるんだよなぁ
バブル期じゃないっつうの

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＞＞１５５２、千葉ニュータウン新聞読んだ？
お宅こそずれてんじゃないの？

多様な交通網の構築って勘違いしているんじゃないの？

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月刊千葉ニュータウンと言えば先日、生活バスちばにう 牧の原巡回・北環状線の2ルート新設の記事が掲載されていたけど、両ルートとも本当に必要とされているルートなのだろうか。
もう、北総線やレインボー等、既存の交通インフラ業者に喧嘩を売らなくていいので、もう少し利便性を考えたルートを検討してほしい気がするが。
ま、鎌ヶ谷観光だから北総線ルートが原則なんだろうけど、東洋やレインボーで牧の原、千葉ニュー中央、白井辺りから八千代中央や勝田台に行けると色んな選択肢が増えるだけどなあ。
現状はレインボーの津田沼、緑ヶ丘があるけどルート的に渋滞があるからネックだ…。

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北総線に対抗するわけだから、八千代ルートはないと思われる

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所詮は爺さん婆さん達の浅知恵だからな。

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深夜バスで、３時半ごろ千葉ニュー中央出て、
牧の原と日医大素通りする便がある。LCC始発にちょうどいいんだけど、なんとかならんもんだろか。バス会社に聞いたけど、無視された。

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02：10に牧の原駅、02：20に日本医大駅発があるので、そちらをご利用をということなのでしょう。

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一時間も早く乗らなきゃならんのですな。なんとも、さみしいかぎり。

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>>1554 多様な交通網の構築という意味だと八千代方面のルートを作る方がいいと思うんだけどね。現状のちばにうバスだと、交通手段は増やしたけど交通網の多様化にはつながってない気がする。

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「多様な交通網の構築」って、言うは易く行うは難し。

山手線の内側の約２倍の広さがありながら、人口は１０分の１くらい（？）、
昼間人口は１００分の１くらいで、同様な交通網の構築を求めるほうが無理というもの。

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オンデマンドバスなんかを考えているような
気もする。はじめに北総に　く　　しの発想があると思うからそこをどうにかしたいと言うのが
一番だけどそれでは本当に住民に利のあるものが
できるかは疑問。どこに軸足をおくかだ。
北総が運賃値下げをして、鉄道の足りないところを
第三の交通網で補えれば一番。県の最大限の介入が望まれる

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政治活動化してるから一般市民がついてこない。
ビラには勇ましいことが書いてあるが具体的な成果が何一つない。

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オンデマンドバス（タクシー）って、あちこちの自治体にあるけど、結構使い勝手が悪いんだよ。
何日前までに予約とか、時間が限られるとか、自分一人の為に安い料金で申し訳ないという気持ちとか。。。

印西市でいえば、たとえば今度クリーンセンターを作る吉田地区の人が、ジョイフル本田に買い物に行きたいと思った時に、オンデマンドバスでどういった対応ができるのかな？

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自動運転が実用化されれば、全て解決。

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ニュータウン地区のご老人達が、一緒に移転するであろう温水プール&風呂に通うにもオンデマンドタクシー必要になるでしょう。

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松崎工業団地と吉田地区を結ぶ道がないんだよな。。。

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道路整備と焼却場の造成で４０億くらいするらしい。温水プール 建築費、熱供給設備の廃止、とか損失は計り知れない。インテリたちの御輿に乗せられた、おらが村のリーダーは責任とらされることになるんだろうけど、気の毒ですな。

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田舎は基本的に車社会だから自家用車が無ければアウト。
買い物は宅配で、駅や病院に行くならタクシーにならざるをえない。
広大な印西市に点在する少人数を何処にでも満遍なく運ぶのは不可能。
そんな金があるなら東葉高速線をこっちまで延ばして欲しい。
東西線に乗り入れの路線があれば人気も上がるし、北総鉄道も値下げや利便性を上げるしかなくなる。

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釣りだよな

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そんなことないよ。問題提起。あの新聞のいっていることも一理ある。高齢化したとき、今の路線バス網のもう少し有効な使い方？
オンデマンドバスって、乗り降り自由？スマホパソコンなどをつかった利用者の可視化だと思うけど。
現実に長久手市なんかやっているからできないことはない

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いや、最後の2文のこと。

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う～ん、以前から八千代方面への利便性の向上をとなえている人がいるからそうとも
とれないけれど。
今湾岸方面にいくのには遠回りが必要。また東西線と接続しても利便性の点では何もかわらない
気がするけれどね。
新しい鉄道網、競合するものという視点からかな？

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＞＞１５６８

土地取得費含んでですか？

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そもそも鉄道って価格競争できるものなの？

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>1571
オンデマンドバスと利用者の可視化は別もの。

１時間に１本とか２本とか、等間隔定時ダイヤでは、利用者の本当のニーズにこたえられないし、利用者のいる区間とほとんどいない区間のかたよりも詳細が不明だったものを、可視化してダイヤや区間運行に結び付けたのが長久手市の可視化。

千葉ニュータウンも、中央駅、牧の原駅、日医大駅から、それぞれ木下・緑が丘、小林・うすい、佐倉の各駅に行くバスはある。しかし一部を除きほとんど評価されていない。
域外への交通網があるにもかかわらずだ。

本来なら、月刊千葉ニュータウンが街づくりを謳うなら、こういったバス網を積極的に紹介していいはずだが、それはしない。
それなのに多様な交通網を、という。

なんか矛盾していないか？

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リオオリンピック陸上男子棒高跳びの決勝で印西市出身の沢野大地選手が７位に入賞

この種目で１９５２年ヘルシンキ大会以来６４年ぶりの五輪入賞を果たした


おめでとうございます。それにしてもあの沢野選手がもう３５歳です。早いものですね。
イオン前のイベントなどにもよく参加してくれますよね

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