臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>35675 匿名さん
進入して40秒で突っ込まれてしまう危険性がある羽田、ということでは？
人のミスはなくならない。それが起こりやすいよ、そして回避しにくいよ、そういう話よね

>>それをふまえて、空港の構造上の問題点がレスされてるわけ。

これを書いた時点で全然わかってない。
空港の構造上の問題点って何よ？
1977年のB747同士の衝突の事例は何だったのか？
空港だけでなく複合的な要因が重なった事がいまだに理解していない。
あとさ、B787とA350ー900で携帯の電波が飛ばない違いを知っている？
当時、機内から携帯の電波が通じていて乗客が連絡していたみたいだが、B787だとこれが電波を遮断する。
何でかわかるか？　あの電子カーテンはGPSおろか携帯の電波を通さない。
この廃線スレのことを語るなら鉄道の話から不動産の話に飛ぶが、交通機関というのを頭に入れなよ。

>>進入して40秒で突っ込まれてしまう危険性がある羽田、ということでは？

自分の書いたことを良く見てみ。
羽田だけの問題なの？
世界のどこの空港でも同じこと。
世界一危険なテンジン空港で航空無線のコミユのすれ違いが起きたらどうなる？
ここにコメントしている人は鉄道・航空ヲンチが多いの？

>>直接原因の究明なら、臨海地下鉄スレ以外でやって欲しい

羽田の離着陸容量が足りない事が事故の遠因になったと書いたやつは誰よ？
それだからマンションの不動産に関しては、あっちはダメだこっちはダメだとか港南と有明の罵り合いが始まる。
似た様な事で羽田だけの問題視していた感じだ。

羽田の事故なんで騒いでるのか知らんが、羽田空港にアクセスの良い所が
これから東京の中核になる

>>35683 匿名さん
事故原因の議論はほかでどうぞと言われたオタクさん、キレてる？頑固？馬鹿？

渋滞で玉突き事故もそう。構造上の問題も同時に分析しないとでしょ？

他の空港で回避できても、過密スケジュールなら突っ込まれやすいでしょ普通に。

なんか日本の成長を止めたいけしからん輩が騒いでるな。
隣の国のヤツか？
キムチくせーからどっか行けよ。

オタクと言っている方が航空オンチの情弱ボケ野郎が。
じゃあ散々YouTubeに挙げられているのは何故よ。

>>渋滞で玉突き事故もそう。構造上の問題も同時に分析しないとでしょ？

お前、自動車交通で無線でやりとりをして運転しているのか？
最高のアホだな。
いつの間に『ヒューマンエラー』だけの言葉が消えている

>>他の空港で回避できても、過密スケジュールなら突っ込まれやすいでしょ普通に。

あのさ、自動車交通の目に見える道路の陸上交通機関と目に見えない航空路の違いが分かっている？
機体の間の安全な間隔を取るためにどう言う仕組みになっているかわかっている

以下に、Wikiがあるから学習しなよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%...
そして、航空無線も空港周辺と

>>35682 匿名さん
おたく、ドヤり過ぎ。
電波の波長より短い導体セルで電波遮蔽するなんて、簡単でしょ。
電子レンジの窓をのぞいていて顔が過熱されないのと同じこと

オタク、去って

>>なんか日本の成長を止めたいけしからん輩が騒いでるな。
>>隣の国のヤツか？
>>キムチくせーからどっか行けよ。

何だそれ？
情報に対する議論に負けて変な事を語り出す中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はん？

このスレは流石の廃線スレで良し。

>>羽田の事故なんで騒いでるのか知らんが、羽田空港にアクセスの良い所が
>>これから東京の中核になる

これ言ったら横田ABをどうにかしろよ！
つまり軍民共用化。

以前、都知事が米国防総省に打診したが見事に蹴られた。

横田ラプコンもUSは絶対に譲ろうとしない。
でも、譲ったら中国と北が攻めてくるわ。

＞お前、自動車交通で無線でやりとりをして運転しているのか？
＞最高のアホだな。
もし無線でやりとりしても誤認すれば同じ。
ただ、渋滞だと玉突きするが、すいていればそれはおきない。
単にそいう話なのに、スゴイね。暇なんだね

誤認が原因だろ、
羽田の滑走路を見直すことは、絶対にない！






と言い切れるのだろうか？

航空オタクはドヤる場所を間違えてるぞ。
頼むから他でやってくれよ。

>>35689

>>おたく、ドヤり過ぎ。
>>電波の波長より短い導体セルで電波遮蔽するなんて、簡単でしょ。
>>電子レンジの窓をのぞいていて顔が過熱されないのと同じこと

>>オタク、去って

オタクと言ったこと自体が情弱でその程度ではボケ野郎の方が去れよ。

まったく航空のことを知らない事がバレている。
B787とA350-900は根本的に違うとした事を学習する気があるか？
同じなのは両機ともボディにCFRPを使われている事。
決定的な違いは、従来のAPUからの圧縮空気を使うブリードエアシステムのエンジン始動、油圧によるABSブレーキシステム。
対して、B787はブリードエアシステムを使わずHV自動車と同じくスターター・ジェネレーターを使っている、ABSも油圧では無く電気のアクチュエーターでコントロールしている。
ここで、欧州と米国の考え方の違いが出てくる。
同じFBWではあるが、操縦桿もサイドスティックと従来の操縦桿と違いがある。
ここで、JALがボーイング社（B777-9）に見切りを付けエアバス社を選んだことが英断でもあったのか、と。

ここは廃線スレ。
鉄道の事に振ると8号線豊住線は着工されたが、次の通勤圏の新線は何処になるか？　だ。
それとは別に鉄道の自動運転化、つまりATOが進んでいく。TXは最初からATOシステム。
新幹線の方は、JR東とJR東海はATOの考え方異なっているのは、まさにボーイング社とエアバス社の考え方の違いと似ているわ。

>>もし無線でやりとりしても誤認すれば同じ。
>>ただ、渋滞だと玉突きするが、すいていればそれはおきない。
>>単にそいう話なのに、スゴイね。暇なんだね

オタクと言うならお前の方がボケ野郎なんだよ。
道路は路面が見える。
航空路は目で見えるのか？

それに目に見えない風の動きもある。だからダウンバーストで地上に叩きつけられる事故があるんだろ。それが自動車交通・鉄道にあるか？
こう言うことが全くわかっていない。

そして、航空機は人類が反重力システムが無い以上、宙に浮いていることが異常。
それを空気の流れの揚力で宙に浮いている。
エンジンの動力が切れ何もしなければ即墜落。

>>航空オタクはドヤる場所を間違えてるぞ。
>>頼むから他でやってくれよ。

オタクと言っている以上、自分の無知をさらけ出しているような物。
鉄道の話に振るか？

>>誤認が原因だろ、
>>羽田の滑走路を見直すことは、絶対にない！

まだ言っているの？
何故あんたの言葉で『ICAO』が出てこない？
ボケ野郎が！

あんたは中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんとは決定的に違うとはもうわかっている。

おかげでこのスレで有明だの港南だの鉄道とは関係の無い罵り合いが止まっていて笑える。

>>35697 匿名さん
いやいや、そうじゃなくて　苦笑
オタさんは、
羽田の過疎走路を見直すことは絶対にないと言いきれますか？
という質問でしょ

>>35699

自然科学に強いのにボケ情弱野郎の鉄道・航空の知識レベルが低いのに笑える。

>>羽田の過疎走路を見直すことは絶対にないと言いきれますか？

滑走路のミス？
じゃあ、横田ラプコンに関わる事の合衆国大統領に聞きなよ？
何で三里塚に設定したのか分かっていない様だな。

何で、茨城・千葉上空は民航機銀座なのに、埼玉・神奈川・群馬・新潟の上空にアプローチするために高度を下げた民航機を見かけないのか？
横田ラプコンで時間的に制限を受け、羽田新航路設定時USAFからJASDFの管制官に変わるのか？

また、何であのバイデン爺さんがVC-25で横田ABに降りたのかわかるか？

まさか、横田・厚木・三沢・岩国・嘉手納ABが厳密に日本ではない事を知らない？？

自然科学に堪能な癖して航空・鉄道ヲンチのボケ野郎には面倒だから以下を転がしておくわ。

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/yokota_henkan.html

もう一つアナハイムのDL上空は飛行禁止であるのを知ってた？
HNDではDラン構想時、アプローチルートに浦安市上空をかすめTDR上空すぐそばを航過する事にクレームが掛かり、ランウェイの角度変更、オフセットILSと設定したことをここのボケ野郎は知っていたか？

もう面倒な奴だ。

https://www.pref.chiba.lg.jp/kuushin/haneda/kyougi/documents/hnd040525...

オタさん、即答を

事故をきっかけに滑走路増設の検討がなされる／なされない（Ｙ／Ｎ）

>>35705

相変わらずだ。
何にも学習できてない情弱のくせに回答を求める航空・鉄道ヲンチのボケ野郎。

>>35706 口コミ知りたいさん
そう。即答すりゃいいんだよ。オタクカキコ連投じゃなく。
オタは面倒だ。

何にも学習できていないボケ野郎は、『ダイバート』の言葉も出てこない。
HNDが事故で閉鎖された時、どこの空港にダイバートしたか説明してみ。

オタ結論：Ｅ滑走路新設に話は決して進まない

はい。
これで事故の話題終了できるね。
おしまい

もう続けないでほしい。
続けるなら、荒らしと認定する！

>>35706 は俺じゃないよ。

この事故がきっかけで真っ先に滑走路の増設が検討されると国交相がアナウンスしていたか？
自然科学は堪能なくせに鉄道・航空ヲンチのボケ野郎。
現在、NRTのランウェイの延長のために16L/34Rの施工が始まってるだろ。
え？　16L/34Rはどこにあるか知らない？

おしまいか？
横田ラプコンすら学習できない奴が、決める権利はない。

今度は鉄道議論するならかかってこいや、酷いヲンチのボケ野郎。

>>35704 匿名さん

>>35706 はお前が連呼するオタじゃなくて別人。
酷いヲンチのボケ野郎が！

現在、NRTの16L/34Rのランウエイ延長は何m？
ケロシン満載のA380が離着陸できるか答えてみ。

議論から逃亡する奴にとって、勝手に終了宣言をする。
それでも自然科学に堪能した人物？？

>>オタ結論：Ｅ滑走路新設に話は決して進まない

こっちが書いたのではないのに自分勝手なボケ野郎の結論。

NRTのBラン2500mランウェイの延伸工事が始まっている。
国交相はこれが共用開始してから検討するだろ。ボケ野郎！
https://www.city.narita.chiba.jp/content/000127214.pdf

>>続けるなら、荒らしと認定する！

何にも知らない無知なくせに荒らしと認定だと？
この掲示板ではマン質各スレで嫌がらせ迷惑投稿、物件スレのあちこちで、マンション買えないナマポ受給者の中卒貧乏喫煙者が最大の問題。

ここのスレタイを見てみなよ。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/board/manque/

そこであんたが地デジスレで書かれていたことに関して誤爆していた。

築地にドーム移転したら、
近くでＷＢＣやるのかと思うと胸熱だね。
その頃は大谷くんは代表引退してるかもしれないけど。

>>彼女は…変わった

突然、何だそれ？

事故話は終了！から、７レスも連投している迷惑オタクさんへ

Ｎ　と書いたのが別人なら、オタクは即答もできないヘナ男

では、オタクに聞いてみようと思う。
「事故と羽田の過密は完全に無関係である　　　はい　or　いいえ」

ごちゃごちゃいわんと即答で

オタクと跳ね返して罵った時点でお前が嫌がらせ迷惑をしているんだろ。
最初からお前をボケ野郎と書いていたか
様々な事例を出しておいて、無知ぶりを露呈したからオタクなんて言葉が出てくる。
問題は、何故ランウェイに2機も機体があったかだろ。
これはベテランパイロットも信じられないと連呼していることから明白。
お前、航空業界を統括するICAOの存在も、NRTのBランの3000m延長工事も引き出せなかった。
酷い航空ヲンチのボケ野郎が！

お前に答えたってこれまでの事を論破できなかったから、回答は不要。
横田ラプコンの返還を頑なに認めない米国防総省とそのTOPにいる合衆国大統領に陳情したら？
それから民航機のトラフィックの混雑緩和に繋がる。
何故横田ABの軍民共用化ができないかお前が答えを出せよ。

鉄道議論をしたって何も学ぼうとせず鉄ヲタと返すだけだろ。

じゃあ、有楽町線と西武・東武・東急と乗り入れている鉄道会社は乗り入れの為のATO化改修が終了している。
さらに、千代田線のATO化で小田急の他に何とJR東のE233/2000番代は山手線のE235系はもう既にATO化していた。

千代田線のATO化で小田急の他に何とJR東のE233/2000番代は山手線のE235系よりも先にもう既にATO化していた。

こういう話を鉄ヲタと返すのなら話にならねぇ。
お前NRTのBランの3000m化の共用開始して実績を見てから国交相が判断すると考える事ができないボケ野郎。
にしても横田ラプコンをどうにかしてくれないと、国交相もあまり動けない事を知らないのか？
さらにお前、有事時にはHNDへC-17、C-5スーパーギャラクシーの大型輸送機が降りてくるのも日米地位協定上不可能ではない事を知らないんだろ。
その時の航空管制を考えてみな。

NRTのBランのPDFの解説を見ると何かが足りない。
そう、タキシーウェイがランウェイ末端まで繋がっておらず、ターンパッドで方向転換する様な設計になってる。
ここで離陸機はランウェイに侵入してターンパッドで180度方向転換するとなると、こんな大空港でローカル空港みたいに背後から迫るアプローチしている機体にリスクが伴う。
手抜き設計？　NRTは横風の強風の名所に濃霧も発生する。
今後重大インシデントが発生しても知らんけど。

https://www.city.narita.chiba.jp/content/000127214.pdf#page=3-3
上記P3のB1の断面図を見るとランウェイそばの南側に空港造成盛り土とある。
土木施工上沈下を恐れたためだろうか？
タキシーウェイはまったく延長しないのは。。

>>外食したくなる日ってあるよね、今日はお寿司が食べたいな～

突然何それ？
ナマポの中卒貧乏喫煙者が外食できるほど余裕があるのか？

オタ、オタと喚く航空ヲンチのボケ野郎はともかく、Cランに絡む都心上空ルートの使用が出来ないとの事。

https://www.pref.chiba.lg.jp/kuushin/haneda/saikakuchou/sinhikoukeiro-...

>>35722 匿名さん

いや、航空オタクのほうがボケ野郎だぞ？
っていうか、相当なバカだな。

>>35731

>>いや、航空オタクのほうがボケ野郎だぞ？
>>っていうか、相当なバカだな。

この内容の無い投稿で相当なバカはあんた自身だろ。
だったら情報に対する反論をしてみ。

https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/action/#01

上記の新飛行経路が使えないって事は、様々な情報を見ると進入角指示灯が破損したことらしい。

では、オタクに聞いてみようと思う。
「事故と羽田の過密は完全に無関係である　　　はい　or　いいえ」

ごちゃごちゃいわんと即答で

答える自身がないのに、わおーんと叫び続けるのが、オタク

ここにマンション買えない中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん＝匿名はんが、わおーんと叫んでいるようだ。

>>では、オタクに聞いてみようと思う。
>>「事故と羽田の過密は完全に無関係である　　　はい　or　いいえ」

>>ごちゃごちゃいわんと即答で

そういうボケ野郎は答えられるか？
お前は国交省かよ？

答えは簡単。

アナログ時代からの引退したベテランパイロットがみんな口を揃えて言っているようにこれを聞けば簡単に分かる。
『滑走路に別の機体が居たのが信じられない！』
上記と下記は?がっているか？
『事故と羽田の過密は完全に無関係である』

じゃあさ、鉄道もそうだが、
･ASR
･ASDE
･MLAT
･ARSR
･GBAS
･LOC
･GS
･T-DME
これら、何なのか分かるか？

『事故と羽田の過密は完全に無関係である』
上記を書いていること自体、素人として航空知識が殆ど無いことに気づいていない。

事故はどこで起きたのか？
航空路での空中衝突か？

この区別が出来ていない。
PARアプローチって知っているか？

40秒も前から滑走路にいた飛行機に気づかないなんてことあるんですね。不思議。着陸する場所って目視で確認しないんですかね。

>>40秒も前から滑走路にいた飛行機に気づかないなんてことあるんですね。不思議。着陸する場所って目視で確認しないんですかね。

それ、それですよ。
ここで騒ぎ立てる航空ヲンチが指摘する空港の離着陸容量以前の問題でしょう。
管制官も侵入警告のアラートが出ているのを見落とし、JALのA350-900も夜間と有りランウェイの様々な灯火のまぶしさに海保のDHC-8が埋もれて見えていたようなパイロットの証言もあったような。
これが昼間ならゴーアラウンドはかけられていて衝突を回避できていた。
パイロットも管制官の指示を信用していたんでしょう。
だから基本的なことはランウェイに2機も存在してはならない、、これは鉄則ですね。

>>35732 匿名さん

俺はオタクじゃねーよ。ばーか。

この話の延長になると艦載機の空母のランディングにも?がる。
ただでさえ着陸が危険な空母上に夜間に別の機体が留まっていると大事故になる。
離艦はカタパルトで行われるが、隣のもう一つのカタパルトの方に離艦待ちの機体が居る時もある。
こう言うことも知らない航空に対する低能が居ることをこの掲示板に存在する事が呆れると言うか。。

>>35743

>>俺はオタクじゃねーよ。ばーか。

と無知振りを披露する航空知識ゼロの低能。

このスレは2線の鉄道に関するスレだが、スレそのものが廃線状態で臨海地下鉄のネタがあると空港アクセスの話が湧く。
臨海地下鉄のTWR直通運転可能性ゼロに近い、あくまで接続。

そこから空港政策の話が湧き上がるが、そもそも航空に対して知識が無いため羽田の離着陸容量を増やすため、ランウェイを増設しろ！　と喚いている。
しかし、西東京上空の横田ラプコンの存在はどうするんだよ。
ニアミスの重大インシデントが発生しかねない。
できるなら現在JASDFのF-2(以前はF-15) が居る首都圏第三空港の茨城空港の活用が、主に千葉上空のトラフィックの混雑から早期に高度を下げて着陸できるトラフィックの緩和に?がるのだが。。
現実に2日の事故時にNRTとNGO、KIX、そしてこの茨城空港(IBR)にダイバートした機体が居たようだ。

臨海地下鉄なんか、百合子の去年のパフォーマンス以来、なにもない。
必要性ゼロの路線だから当然だがな。
だから、2ちゃんねるみたいな低レベルなスレとなる。

あ、一昨年だったね。
つまり、一年以上放置されてる。

>>だから、2ちゃんねるみたいな低レベルなスレとなる。
ここはそもそも廃線スレだから。

>>35745
事の経緯を見てると、今回の事故の対策としては監視強化やアラート強化で、羽田の国内線化なんてまずなさそうだよな。

>>35756 匿名さん

デルタ航空のNRTへ戻ることはもう無いと思う。
NRTはフルサービスキャリアよりもLCCに振り分けるはず。
現にJALのLCCであるZIP Airがそうだし。
NRTのBランで3000m化は777-9の超大型機対応にもなりそうだが、最近ボーイング社のトラブル多発で信用回復に必死みたいでどうなるか？
多分A350-1000が主力になっていくのだろうか？
それでもBランのターンパッドが存在する手抜き設計みたいなのは気になる。

>>35741 口コミ知りたいさん
着陸する旅客機は300km/hrぐらいの速度で降りてくるんで見えていても認知できるかどうかわからないですよ。見えると気がつくは別ってのはよく経験があるんじゃないですか？

滑走路に他の航空機がいるかどうかのセンサーでもつけて、着陸する飛行機に警報を出すシステムとか新たに載せるしかなさそうです。

>>35753
パフォーマンスって、誰にパフォーマンスしてるの？
臨海地下鉄言って支持率上がるなら選挙前の今言わないのって、むしろ損してない？

>>35758 匿名さん

>>着陸する旅客機は300km/hrぐらいの速度で降りてくるんで見えていても認知できるかどうかわからないですよ。見えると気がつくは別ってのはよく経験があるんじゃないですか？

失礼ながら何も分かっていないな。
ティクオフ時が300km/h強。
アプローチ時が250km/h前後。

HNDの夜間は、周囲のパーキングなどの明かりがきらびやかの大空港故に着陸灯が眩しくDHC-8の存在がわかりにくく、管制官の指示を完全に信用したのかタイヤがタッチダウンした直後にパイロットが何かが通過したと証言がある。だからエンジンのファイヤーにすぐ気づかなかった。
これが昼間だと旋回着陸でもないしストレートな着陸だから前方の機体に気づいてゴーアラウンドした可能性が大。

じゃあ、NRTの横風着陸のゴーアラウンドの動画を挙げようか？

航空は基本操舵はどれも同じ。
スロットル・エルロン・エレベーター・ラダー・エアスポイラー・フラップと基本的なものが多い。
だから米国では海軍艦載機のパイロットが民航機のパイロットに転向するパイロットも居る。
この地球上で一番難しい艦載機の着艦を見てみ。

マニアとオタクはどこが違う？
この掲示板はマンションマニアって言葉がある。
その割にはマンションオタクと罵ることはない。
航空・鉄道・自動車・単車・船舶マニアを平気でオタクと罵ることはどう言うことか考えてみよ。
自らの無知を罵られたと勘違いしてオタクって罵るんだろう。

>>つまりパイのパイのパイ。

これぞマンション買えずナマポ生活で僻んでいる嫌がらせ迷惑投稿をあちこちでやってる平日職なしの中卒貧乏喫煙者のニコチンカス匿名ちゃんこと匿名はん。

メディアも引退したベテランパイロットも気づいていない謎がある。
A350の垂直尾翼には機外カメラがある。
マニアならずっとみてたはずで衝突寸前に絶叫した乗客が全く居ないとは思えない。
背面モニターをスマホで録画していたマニアが居たのかどうか？
パイロット側のグラスコクピットはこの画像は表示しておらず他の計器やナビゲーション画面に切り替えていたのかも知れない。
衝突寸前まで録画画像がフライトレコーダーに入っていれば事故の物証の一つにもなるのだが。

787はともかくとしてA350はまだ搭乗していないので着陸事の動画があるのだろうか？　と思ったらあった！

これは昼間のHND

こんなのでいくらHNDの離着陸容量を増やすためにランウェイを増設したって本末転倒。
YouTubeにはマニアの動画が沢山ある。

名古屋リニアよりは豊住線の方が遥かに重要でしょう。

外国人の市場観光のために、
やはり臨海地下鉄は必要なのでしょうかね？
築地から新豊洲なんてタクシーですぐですけど。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0c26cb609ada1b8d5dbf05f7709e1546c36a...

回答できないから、削除申請か　　苦笑

豊洲市場に外国人観光客来てるの？

市場は観光施設ではないから、来たい人だけ来ればいい。
観光客来なくてもまったく困らない。

>>35783
再開発があって黒字化も見込めるので、プラスでインバウンド向けという事ですね。

タクシーで行けるならというのは品川地下鉄も豊住線も同じ話でしょう。

>>回答できないから、削除申請か　　苦笑

削除申請などしてねぇ。
管理人の裁定だぞ。
それにしてはお前、航空知識何一つわかってないな。

https://news.yahoo.co.jp/articles/7c486da5ba15a5092e6a39c8a4ffdf1a93a7...

上記が理解できるか？
お前には無理だろうな。

もう少し削除されたという事を重く受け止めて欲しい。
迷惑なんですよ。
傍観者より。

>>35786 匿名さん

千客万来がてきたら増えるよ。

嫌がらせ迷惑投稿とは違う。
相手を罵るのではなく様々な情報発信している。
やはり何にも理解できない様だな。
16L/34R は唯一CAT-Ⅲbが完備していた。 https://www.mlit.go.jp/common/001037314.pdf
これが何を意味するかそっちなりに考えてみ。

離着陸容量でランウェイが足りない以前の問題。
Eランなど、NRTのBラン3000m化して共用してないのに国交省は現段階検討するはずがあるか？
事故原因ランウェイの足りなさではない。
それ以前の問題と新事実がどんどん出てくるだろ。
こうしたことを書いたことが迷惑？
削除されていない投稿を見てみ。

>>35792
単にスレチなんだよ。
たしか、あなたは経済に弱かったね。

スレに関係ない経済話ばっかりされたら迷惑だろ。
それも情報だけど、拒否反応示してたろ。

チームラボにも外国人たくさん来てるよ。
8号線も臨海地下鉄も外国人には必要。

江東区は本年も8号線延伸に精一杯取り組んでまいります。
皆さんよろしくお願い致します。

https://www.city.koto.lg.jp/011501/kuse/koho/kuho/r06/text/010101.html...

江東区は本年も臨海地下鉄に精一杯取り組んでまいります。
皆さんよろしくお願い致します。

江東区臨海部都市交通ビジョンより

千客万来はテナントが集まらず大失敗と言う話しですが。
外国人がたくさんやってくるなんてファンタジーでは？

観光客のために地下鉄を敷くの？笑えるな。

>>35799
本当だよな。
やっぱり豊住線いらないよね。

>>35794

>>35792の情報に対してスレチと言い出したのはお前の負け。

迷惑だと言ったら今度はスレチか？

YかNかの回答はお前が考えれば頭の中にある。
だから色々な情報を提示してきた。

もしかしてあんたは山手線で荒らし回っている港南の次長とかか？

そう見えるのは航空知識ゼロゆえにHNDのランウェイの増設にこだわるからだ。
もう一回『横田ラプコン』とは何か？　ググって学習しなよ。

>>35801
スレチだから迷惑なんだよ。
それなら、航空機の減価償却期間は何年か？

事故原因はランウェイが足りない事による物では無い。

航空専門用語も絡む英語の意思疎通の問題が浮上してきた。
それでランウェイを増設しただけで、ランウェイには1機だけの原則の事故対策になるか？

ちなみに横田ラプコンは横田進入管制区の事だよ。
まあ、敗戦国だからしょうがないよね。

ここにもう一回出す。
『Fuel problem』
を管制官がパイロットの意思を全然聞き取っていない。

>>35803
削除申請しといたよ。
スレチなので。

>>35802

>>スレチだから迷惑なんだよ。
>>それなら、航空機の減価償却期間は何年か？

お前が迷惑投稿と判断したから管理人対応が入った。
アホか？　航空機の耐用年数を知らないヲンチ。

では、なんでUSAFの1952年に初飛行したB-52が、B-1BやB-2が退役近いのに何であんなに使われているのか？
カネかよ？
B-52の古いエンジンを換装してアップデートする事になった。

>>35807
ちなみに管理人対応の時は削除申請してないよ。
削除されても同じ事を繰り返すので削除申請したんだよ。

で、航空機の減価償却期間は何年か？
あと、滑走路は何年？

なんか、コメント見ると耐用年数の意味分かってなさそう。
B52なんて、関係ないけどね。
まあ、長く使われた理由はわかるけど。

耐用年数は金属疲労に関わってくる。
カネじゃないだろ。
B-52も知らないんだ。
これは電顕解析になる。
このことも知らないのか？
金属疲労は破断に?がる。

これもカネ、と言ったら笑える。

>>35810
選挙前の発表だから大久保区長関係ないよ。

>>ちなみに横田ラプコンは横田進入管制区の事だよ。
>>まあ、敗戦国だからしょうがないよね。

その通り、事実上米軍の領空。
これが絡んで、三里塚に新東京国際空港が設定（皇族の土地があった事もあって）された。
横田ラプコンが絡むから、日本の航空行政は米国に左右されてしまっている。

東北地方太平洋地震の時、HNDが使えない時に米国系キャリアが横田ABにも降りていた。
全部では無いけど遠くは千歳まで。
燃料切れのリスクがあっただろう。

>>35811
耐用年数は会計の話なので金属疲労とか関係ないよ笑
急いで調べたりしてもだめだよ。

航空オタさん、スレチなので迷惑です。

もう一度。

大変、迷惑しています。

>>35816
ちなみにこの方は私ではないので、同じ事を思ってる人がたくさんいるよ。

羽田のランウェイ増設を喚いたのは港南の奴？
リニアでも騒いでいるが、所詮あの屁理屈知事が首を縦に振らない限り施工費がどんどん増える。
工事していないから増えるのでは無い。
完工が遅れれば遅れるほど建設費は膨れあがる。
現在、札幌五輪が無くなったためとトンネルに巨岩があり、TBMが使えず建設期間が延びたる

この方は
>>35816
この方ね。

私は
>>35790
です。

>>耐用年数は会計の話なので金属疲労とか関係ないよ

はぁ、機体の耐用年数の事を言っているんだが。
繰り返し応力がかかると金属疲労に繋がり破断する。

じゃあ、何故このスレで羽田のことを騒ぎ始めたのか？
そのきっかけは私では無い。

>>35818
港南の奴はいないよ。
減価償却（耐用年数）はわかった？

このスレって港南の話が出ると有明がなんとか罵り合いで下らない。

>>35820
耐用年数とは、固定資産を通常の用途用法に沿って使用した場合に、本来期待する役割を果たすとみなされる期間のことです。 通常、取得した固定資産は時間の経過とともに、その価値が失われ、最後には価値を喪失します。

>>35821
元々は事故で羽田が国内線を成田空港に移管するので臨海地下鉄への影響を言ったコメントからなので、それはないということで終了。

>>35822

航空機の耐用年数≠経年劣化における金属の疲労破壊

って言えば簡単ってか。

>>35826
耐用年数は価値なので使える期間ではないよ。
それに実際とはかけ離れてるよ。

>>35825 匿名さん

>>元々は事故で羽田が国内線を成田空港に移管するので臨海地下鉄への影響を言ったコメントからなので、それはないということで終了

そうなんだが、航空のことをまったく知らず騒いだ奴にムカついただけ。

NRTはLCC中心、HNDはフルサービスキャリア中心、特にアメリカン航空はNRTから撤退したし。

単に国が税金を取る仕組み。

今年、築地とセットで臨海地下鉄が決まるんだってよ？
小池さんがどうしてもやりたいみたいだし、
江東区は子飼いの傀儡区長になったし、
彼の言う事が本当だったら決まるかもね。

>>35827 匿名さん

>>耐用年数は価値なので使える期間ではないよ。
>>それに実際とはかけ離れてるよ。

ここで特に米国の航空業界は誤魔化しで墜落事故を起こしているよな。

しかし、米軍となると考え方が全然違う。
A-10サンダーボルトが退役近いと言っていたら、まだまだ延命して使っているし。

>>35828 匿名さん

航空の話だけで無く鉄道の話も無知な奴がいる。

だから、突っ込みをかけている。

>>35831
軍には減価償却という考え方はないよ。
売上がないから。
ちゃんと調べなよ。

>>元々は事故で羽田が国内線を成田空港に移管するので

この辺『ダイバート』の言葉を知らないのでは無いか？　と思った。
311の時も国際線が、HNDやNRTに降りられずあちこちの空港にダイバートしていたのは有名な話だし。

ただし、米国系のエアラインは一部横田ABにダイバートしてぞろぞろ居たけどもね。

>>35832
減価償却もわかってないのに無知もないだろ。
特に鉄道は採算性が大切なので。

>>軍には減価償却という考え方はないよ。

しかし、航空機としては全く同じもの。
だから物理的な耐用年数つまり金属の疲労破壊はどうなのか？　になる。

737MAXがトラブルを起こしたが、米軍には737ベースのP-8 ポセイドンが生産されているし。

>>35835 匿名さん

>>特に鉄道は採算性が大切なので。

そうは言っても、国策で整備新幹線を整備しているだろ。
新函館北斗までの北海道新幹線が採算が悪いのは何故？
JR北海道は国の支援が無いと既に潰れている鉄道会社だろ。

>>35836
では航空機の耐用年数は何年？

>>35838 匿名さん

減価償却にとらわれすぎていれば、墜落事故を起こす。
最新の737MAXの2機の墜落事故をどう証明する？

しかし、737は設計が古すぎるため無理矢理デカイエンジンを搭載したが不安定さをコンピューターで無理矢理姿勢制御をしている。

最近のFAAとボーイング社の膠着を知っているのか、知らないのか？
カネだけの問題じゃ無いぞる

>>35839
で、はぐらかさずに何年？

ちなみにメーカーの信頼度も関係なく一律だからな。

もちろん機体の種類も関係ないが。

>>35840

機体購入のカネにとらわれて最新機体が墜落する物なら10年も無いだろ。
737MAXの連続墜落事故が証明している。

機体購入費の事は余り考えていない。
欠陥機かどうかだろ？

軍にしても血税からカネを払っている。
それは米議会だし。

V-22とMV-22は生産予定数に達したら工場のラインオフをする。
と言ったって航空機メーカーは民間メーカー。

>>35843
おいおい、勝手に機種によって年数変えちゃまずいだろ。
何もわかってないな。
ちなみに
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&...

何と8週間前に納入したばかり。
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/PAYMCBHTFNNN7PKFG6QLK37K...
これで減価償却なんて言っている場合か？
エアラインは運航停止で損をする。

>>35844 匿名さん

それは建前。
機体の物理的強度は機体によって違う。

>>35845
事故が起きようと減価償却は一律。
航空会社が保有していれば減損。

減損ではなくて特損。

>>35844 匿名さん

じゃあ、何故航空機は宙に浮いているの？
それ自体異常であるのだが。

人類は反重力システムは到底実現しそうにない。

>>35847
>>35848

揚力のメカニズムを全然意識していないな。
つまりカネ、、。

>>35846
物理的にはね。
ただ減価償却は会計の話なので。
パソコンは5年。
でも、壊れる機種や長持ちする機種は存在するよ。

>>35851 匿名さん

わかるけどさー。
航空機ってのは、鳥が空を飛ぶことから人類が学んだトランスポーター。

だが、機体が高価なために投資してリースしている会社も存在する。
これつて金儲けだろう。

>>35850
揚力のメカニズムなんて、誰でも知ってるよ。
減価償却も、知らないのに偉そうにしてる方が笑えるね。
https://www.asahi.com/asagakuplus/article/asasho/14871023

>>35852
ちなみにリース会社は減価償却してるけどな。

航空機産業は、特に軍用機の場合航空機メーカーは儲かる。
特にステルス機などは。

これは民航機の開発とリンクはしているが。

>>35853 匿名さん

揚力なんて知っているよ。
では何故このスレの流れで出てこない？
そもそも、宙に浮いていること自体異常と考えたことは？
それは揚力を利用している。

>>35856
で、あんたの主張したい事は何なのさ。
すべてスレチで、知識も減価償却すら知らないのに無知って意味がわからないんだよ。

軍用機開発から民航機に技術がスピンアウトするのは常にある。

そのうちF-35の超高額のヘルメットが民航機に使われる未来はあるのだろうか？
それにはコストダウンが大切だろう。

だから減価償却なんて気にしていない。

そもそも、羽田の事故はランウェイが足りないと言い出したのは誰だ？

そこから始まっている。

鉄道に関してもそうだろう。

>>35857 匿名さん

あんた、帰ってくるコメントに航空のことが全く無いな。
F-35の各所の機体カメラがヘルメットに映し出されるのは知っている？

>>35859
もうランウェイはよくないか。
スレチだし。

>>35860
知ってるけど話がそれるからしないだけだよ。

>>軍には減価償却という考え方はないよ。

この考え方が始点。
航空機開発は血税を投入出来ることから始まっている。

じゃあ、737の初期のJT-8Dは軍用機のP&H J52をベースとして開発されたってマニアなネタは知ってる？

>>35862 匿名さん

じゃあね、鉄道でも無知な事を誰かが言い出したら突っ込むよ。

>>35863
減価償却知らなかったんだろ。
ごまかすなよ。

イエスかノーか答えろ！　と言ってた奴がいたが、DHC-8とA350－900の衝突事故は羽田の離着陸容量、つまりランウェイが足りないとはまったく関係が無い。
Eランが出来るかどうかアホを書いていたが。。

>>35864
臨海地下鉄と豊住線の話で、スレ趣旨のどこを通るか、どこに駅ができるかに関してならよいぜ。

>>35866
減価償却をわかっているのかイエスかノーか答えろ！

>>35865 匿名さん

で、この一件の話はつながった。
だけど航空機は空飛ぶカネじゃないことは意識している。

鳥のように飛んでいる姿が美しいてな。

こういう動画は面白いな！

>>35876
これには相手にしないことが得策。
こいつは特に羽田事故について主義主張があるわけではなく、スレを荒らすのが目的。
相手にすると言う事はこいつの目的に加担する事だから。

>>35878

マンション質問各スレを見ればわかるが、ああ言う投稿はスレ主の自作自演で荒らしが酷い。
ともあれYouTubeの計画路線で道路の河川橋梁での基礎杭を避ける様なルートが見られるな。

>>35879
Youtubeは見ていないが、臨海地下鉄は中央区案で河川橋梁での基礎杭や日比谷線の下を通るルートだと工事費がかかる指摘があったね。
なので今の案は意図して避けたでしょう。

>>35878 匿名さん
ホント、それ。

｢もう住めない｣道路波打ち液状化　金沢市隣接の町でも被害は深刻
https://smart.asahi.com/v/article/ASS197D26S19PISC00B.php

臨海地下鉄が浮力で破壊しないようにグランドアンカーで固定しないと。
低地・埋立地での施工は、金がかかるね！

>>35882

その事例は初めてかよ？
総武・横須賀快速の東京地下駅をググってみ。
地下にS造のビルを埋設した様なもので荷重が軽いため、地下水の存在が潜水艦を浮上させる様な現象が起きアンカーを打ってるだろ。

他にも武蔵野線の多摩地区の堀割構造の駅で地下水の存在が、スラブを浮上させていた現象が起きていた。
まずこの惑星は水の惑星。
雨水が浸透するから地下水の存在がある。
これは山岳長大トンネルでもそうだろ。
何で静岡県でリニアのトンネルの地下水で揉めているのか？

これを見てみ。
生半可な鉄道の知識（土木構造物）で書くと偉いことになる。

https://www.tetsudo.com/column/500/

東京駅付近の地下水は元々わかっていたのだが、地下水の組み上げ規制が入った事で水位があがった。
そのために追加対応された。
だから、今の現状に合わせた対策は行われるね。
ただ、臨海地下鉄の東京駅は少し深いと思われるので、そこまでというのとTXの駅、ひょっとしたらもう1線の駅と共同なので建設費は随分減るよ。
TXと共同だけでも半分になるので。

それよりも既存の駅の下にクロスして作ったり、河川橋梁での基礎杭下に作る方が時間かかると思うよ。
豊住線がそれだけどね。

豊住線の工事ついでに、
豊洲運河に人が通れるトンネル作れって要望してるそうだよ。
あと、
枝川橋のたもとに駅入口を作ってもらい、
枝川一丁目住民も使いやすくしてくれという要望も出してるそう。
どこまで実現出来るかは分からないみたいだけど、どんどん具体化していってるんだね。
10年後が楽しみです。

>>35890
地下鉄工事のついでに歩行者用トンネルは作れないと思うよ。
地下鉄のそばを歩行者が歩くなら。

意外と地下トンネルはお金かかるから難しいじゃない。
1kmあたり数億かかるよ。
街作り予算もないのに。

>>35892
多分作られないから、心配しなくても大丈夫だよ。

>>35889
だから豊住線は開業までに時間がかかるんだ。

くだらない低脳な話をしている奴には理解できないだろうな。
東北地方太平洋沖地震でアスペリティを滑らせたのが、浸透してきた海水が摩擦抵抗を減らした。
今回の令和6年能登半島地震を起こしたのが地下水の存在で逆断層を滑らせた。
だから、埋立地だの低地だのは低レベルな話で、人工の堆積地が埋立地、雨水の侵食による自然の堆積地もある意味同じ。
だから谷川岳が侵食して堆積している様な新潟県は不動沈下・噴砂しやすい。

>>35888 匿名さん

逆に旧成田新幹線の予定地を活用した現京葉線東京駅（総武快速の下を走っている。）はRC増の設計荷重が重い事から浮上はしてない様だ。
臨海地下鉄&TXの東京駅はその下になるんでは？

理解できないアホが入ってきている。

アスペリティの意味を知らずアスペルガーと聞こえたアホに笑える。
https://www.jamstec.go.jp/j/about/press_release/20131008/

>>35895
能登半島のプレートは深くそこから染み出した水なので、また関東については話が別でしょう。

>>35897
京葉線ほど深くはならないだろうね。

>>35900 匿名さん

関東は断層が多いかも。未知の断層を含めて。
それが直下型巨大地震を発生させるけど。

ただ、311で列島の1/3くらいか巨大な地殻変動が起きた事から、あちこちに歪みが溜まっているとか言われているけども。
でもそれはどこかは誰も知らないし。
地震と火山は連動すると言われているけど、最近なんか過敏に反応する桜島が静かみたい。
浅間山は？

>>35901 匿名さん

トンネルが交差する事から京葉線の下の筈。