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| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都23区 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表（新築）
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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欠品中 |
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臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう
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33005
匿名さん
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33006
名無しさん
>>33001 匿名さん
盛り盛りに盛って、黒字予測を立ててるんでしょ？
豊住線と一緒じゃん笑
政治家に癒着でもして1日でも早く開通することを祈ってるよ。
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33007
名無しさん
豊住線って線路引かないで
自動運転のバス線路道路にした方が
儲かるんじゃないの？
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33008
匿名さん
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33009
名無しさん
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33010
匿名さん
ちなみに臨海地下鉄の費用便益比は中央区シミュレーションで0.7、そこに東京都がめちゃくちゃ盛りに盛っても1.0w
赤字が約束されてる路線なんて、都知事戦の焦点になったら一発で潰れる
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33011
マンション掲示板さん
>>33007 名無しさん
あ、もう工事始まっちゃったんだよね。
その案は残念ながらお蔵入りだなぁ。。
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33012
匿名さん
住吉-豊洲間で運賃200円の前提で8年目か9年目には単年度黒字化。
臨海地下鉄の需要の低さじゃ運賃をかなり高くしないとペイできないけど、ゆりかもめの運賃すら不満がでてる現状でそれは現実的か？
一旦、自分がどこに住んでるとか忘れてフラットに考えてごらん
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33013
匿名さん
>>33012
建設費が上る前の話ね。
1,560億円から2,690億円になったから。
建設費が上る前でもトータルだと30年経っても黒字化されないと結論出てるよ。
あと、既存から実際に増える乗客数は1日3.4万人しかないって出てるよ。
フラットに見なきゃ。
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33014
匿名さん
>>33013 匿名さん
建設費って見直し後よりもっと高騰しますよね。
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33015
匿名さん
>>33010
中央区案は銀座止まりだからね。
東京駅までにするとB/Cは1.0以上。
TXと接続したら1.5から1.6。
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33016
匿名さん
BRTがとても便利→じゃあ湾岸地下鉄いらないじゃん
BRTがとても不便→20年我慢すれば湾岸地下鉄
どっちがいいのだろうか
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33017
匿名さん
>>33016
まあ、晴海だったら先行開業して豊住線より先に出来る可能性はあるかもね。
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33018
通りがかりさん
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33019
匿名さん
車両基地は有明だから、有明-晴海間だけ先行開業だな！
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33020
匿名さん
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33021
マンコミュファンさん
>>33019 匿名さん
豊住線を豊洲-東陽町間で先行開業しないように、そんな先行開業もないですよ
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33022
通りがかりさん
>>33021 マンコミュファンさん
絶対ないけどせめて有明-勝どき間だろ。
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33023
eマンションさん
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33024
匿名さん
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33025
匿名さん
>>33021
晴海の現人口が18,000人では、晴海フラッグが12,000人だから、計30,000人。
充分ありえるかな。
豊洲の人口で39,000とあまりかわらないからな。
東陽町はすでに東西線があるので、先行開業する意味はないよね。
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33026
匿名さん
>>33025 匿名さん
ごめん、1万人増えたところで話にならないんだわ
1日あたりの乗降客数
勝どき 73,964
豊洲 176,881
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33027
匿名さん
>>33026
あと就業人口が40,000人加わるので、そっちの方が大きいかな。
ちなみに乗降客数なので実際の人数は半分だよ。
臨海地下鉄が市場前駅まで繋がったら豊洲経由が減るから、乗降客数減って、豊住線の乗車率同様減って良かったじゃん。
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33028
通りがかりさん
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33029
匿名さん
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33030
マンション掲示板さん
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33031
匿名さん
新銀座～晴海で先行開業して永久にそのまんまでもいいんじゃね。車両基地は晴海に最小限の設備で。ケーブルカーみたいな運用でいけないか。実質晴海フラッグ救済措置なんだし。有明や東京・秋葉の延伸は臭わせてさえおけば転移ヤーも困らないでしょ。
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33032
匿名さん
平成24年で22,000人既にいるらしい。
トリトンスクエアだろうね。
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33033
匿名さん
>>33031
そしたら、東京都が有明の土地売れなくて怒るよ。
豊住線のお金も出せなくなるから、豊住線も中止かな。
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33034
マンコミュファンさん
>>33026
この人、上からもの言って、速攻突っ込まれて恥ずかしい笑
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33035
名無しさん
>>33025 匿名さん
晴海の東側住民は臨海地下鉄は乗らないでしょ。
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33036
マンション掲示板さん
キャッチボールが全く成立してなくて草
妄想の世界に生きすぎ
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33037
マンション掲示板さん
地所の新オフィスが5000人として、ハルフラ12000人も含めて全員駅使うとしても、勝どき駅の乗降客数は11万行かないくらい。
晴海駅が出来ると、この11万人が勝どき駅と晴海駅に分散する
豊洲どころか東陽町の10万人にも及ばない
これで豊洲や東陽町と比べてどうのとか言ってるのは意味不明だな
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33038
マンコミュファンさん
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33039
eマンションさん
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33040
匿名さん
>>33037
乗降客数って乗る人と降りる人の両方をカウントするので、利用者数は半分だよ。
東陽町は5万人の間違いだからね。
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33041
匿名さん
>>33039
当たり前じゃん。
本当はやりたくもない豊住線なんか一銭もお金も出したくないと東京都は思ってるよ。
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33042
匿名さん
>>33041 匿名さん
へーそうなんだ（笑）
じゃー早く臨海地下鉄も作ったら？
応援してるよ～
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33043
匿名さん
>>33036
本当だね。
乗降客数がわかってないから話が噛み合わない。
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33044
匿名さん
BRTで新橋まで行ってた人達は、
臨海地下鉄ができたらみんなそっちに乗り換えるか？
そんなことは無いと思うんだよなぁ。
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33045
匿名さん
>>33044
新橋の人は臨海地下鉄に乗り換えるだろうね。
豊洲の人がBRTを使ってる人くらいは残るとは思うよ。
ただ、臨海地下鉄が出来たらBRTはただの路線バスになると思うし、専用道路がない今も路線バスと変わりないと思うね。
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33046
匿名さん
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33047
匿名さん
>>33046
まあ都営ならいいけど難しいだろうね。
コロナ前は300億円の黒字まできたけど、まだ2,000億円の累計赤字だから。
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33048
匿名さん
都営だと、
勝どき、築地市場、日本橋で乗り換え出来そうなんだけどね。
都営じゃなかったら雑魚地下鉄だよ。
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33049
匿名さん
>>33031 匿名さん
晴海住民はバス便マンションなのを承知で買うんだから、こいつらのために地下鉄を敷く義理はない。
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33050
匿名さん
>>33048
まあ、運賃収入の多くが交通費で会社が払ってるからあまりは影響ないよ。
それに都営沿線が勤務地の人はだいたいどこかに乗り換えだし。
運賃も距離が短いから有明から東京間で200円が300円になる程度であまりかわらないかな。
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33051
匿名さん
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33052
匿名さん
通勤補助だと、最安経路しか出なかったりする。
そうするとBRT経由で計算される可能性あるよね。
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33053
匿名さん
>>33052
まあ、新橋勤務だとありえるけど、新橋で最安経路しか申請出来ない会社はあまりないと思うけど。
ただ、それって豊洲の人が新橋勤務だと同じだよね。
まあ、最悪そうなっても臨海地下鉄に乗って銀座から歩くでしょ。
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33054
匿名さん
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