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| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都23区 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表（新築）
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう
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32559
マンション掲示板さん
>>32550 匿名さん
事業計画が全く白紙なのに12年後に開業できるわけないだろ。
埋立地ポジはバカしかいない。
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32560
匿名さん
>>32559
>>埋立地ポジはバカしかいない。
通勤輸送を担う鉄道整備と港湾地区と何の関係があるんだ？
お前こそアホ！
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32561
匿名さん
何の資料で見たんだっけか、臨海地下鉄は「検討を続ける事が目標」みたいな謎の言い回しをしているのがあったでしょ。
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32562
匿名さん
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32563
匿名さん
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32564
匿名さん
>>32550 匿名さん
首都高晴海線の延伸工事と足並みを揃えるはずなのでそれに引っ張られるでしょうね。前に引っ張られればラッキーですがさすがに2035年開業となると現時点で事業者決定はもちろん事業認可申請くらいまで進んでないと間に合わないのでは。
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32565
匿名さん
>>32563
これこそ出来てもどんだけ先って話よね。
ただ、期成同盟会もまずは「八潮～野田市間」を先行整備区間として位置付けているため、今回の足立区を含む都内区間（押上～八潮）や野田市以北への延伸が動き出すのは、その後になると見込まれ、まだまだ先の将来になりそうです。
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32566
匿名さん
>>32564
そこはTX延伸区間の話なので関係ないかと。
それに大深度だし。
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32567
検討板ユーザーさん
>>32566 匿名さん
首都高晴海線延伸と重複するのは晴海～新銀座なのでTX延伸区間ではないと思うのですが違います？
大深度だと晴海線延伸工事と同時に進めるのは効率的というわけではないのですか？
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32568
匿名さん
>>32567
晴海線延伸の方でしたか。
日本橋地下化と勘違いしてました。
けど、晴海線延伸って、計画は動いてなかったと思うけど。
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32569
匿名さん
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32570
口コミ知りたいさん
>>32527 匿名さん
10両編成対応で環境アセス出てたし、メトロが直通想定で建設するのはほぼ確
丸の内線みたいな住吉止まりの盲腸路線にするならそんな無駄な整備投資はしない
まぁどうせ運行計画は開業近づくまで出ないからそれまでネガ頑張ってくれ
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32571
マンション検討中さん
まあ、住吉から座って通勤できるとしたら、それも悪くない。
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32572
検討板ユーザーさん
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32573
匿名さん
>>32572 検討板ユーザーさん
清澄白河止まりがあるから押上住吉は意外と空いてる。
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32574
マンション検討中さん
>>32573 匿名さん
1番肝心の朝夕は空いてないだろ。
昼間だけ押上に直通しても、なんの意味もない。
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32575
匿名さん
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32576
匿名さん
押上から住吉を半蔵門線と有楽町線で共用なんて無理。
だから有楽町線を足立区やその先に延伸なんてただの戯言でしかない。
これから人口が減るのに新たに農地を潰して宅地開発するなんて、まったくの無駄。
不動産業者を儲けさせるだけの開発は必要なし。
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32577
匿名さん
八潮～野田間もTX直通を考えてるから、住吉～八潮間は特に望んでないでしょ。
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32578
匿名さん
住吉押上間はもともと有楽町線の想定でしょ
乗り入れる側だった半蔵門線が先に開通したけど
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32579
マンション検討中さん
>>32578 匿名さん
有楽町線の豊住支線は一度建設が中止となり免許が失効してますよ。
それで、その失効した区間のうち住吉～押上を半蔵門線に流用しました。
半蔵門線はもともと松戸に延伸する計画でしたが、その計画はご破産になり、伊勢崎線につなぐことに変更されました。
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32580
匿名さん
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32581
匿名さん
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32582
匿名さん
>>32581 匿名さん
都の力を借りることなくJR東が動いたから早い認可とアセスと着工だったのでは？
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32583
匿名さん
>>32582 匿名さん
「西山手ルート早期開業を」を話をしているのか？
認可と着工は旧国鉄時代からある貨物線の大汐線を活用だろ。
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32584
匿名さん
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32585
匿名さん
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32586
匿名さん
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32587
匿名さん
>>32585
お前こそTWRの大株主である東京都が売却検討したと言うのは大分前の話だろ。
それから何の音沙汰もない。
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32588
匿名さん
>>32586 匿名さん
TXの東京駅の乗り入れとそれと相互乗り入れを想定しているのが羽田新線乗り入れまでするのは政治家の妄想。
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32589
匿名さん
>>32586 匿名さん
修正
TXの東京駅の乗り入れとそれと相互乗り入れを想定しているが、羽田新線乗り入れまでするのは政治家の妄想。
あと何年で開通とか臨海地下鉄おじさんは居なくなったな。
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32590
匿名さん
>>32589 匿名さん
2040より前倒しで開通しそうとか言ってるのはその人
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32591
匿名さん
政治家の妄想であれ一切関係なくはないということ。西山手ルートは埼玉が要望してきたけど臨海部ルートは千葉あたり何かやってんの。
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32592
匿名さん
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32593
通りがかりさん
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32594
匿名さん
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32595
匿名さん
>>32594
このスレは臨海地下鉄であり羽田新線とに絡むTWRとは無関係。
あえて言うとTWRの大株主である東京都がちっとも動かないだけ。
東京都が第三種鉄道事業者になれば、運賃問題は一気に解決して大宮から幕張間の直通運転は実現する。
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32596
名無しさん
>>32595 匿名さん
大宮から幕張に直通する需要がありませんが。
ネズミの国なら高崎線で東京駅までいって、京葉線乗り換えのほうがはるかに速い。
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32597
口コミ知りたいさん
>>32586 匿名さん
これは昨年の百合子のパフォーマンスだよな。
そんなのさんざん書かれててわかってます。
それ以来なーんにもないんですが。
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32598
匿名さん
>>32597 口コミ知りたいさん
「一切関係ない」ことはないと伝えたかった
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32599
匿名さん
お前、京葉線の東京駅乗り換えの京葉ストリートでどれくらい乗り換え時間かかると思ってんだ？
第三種鉄道事業者って何なのかさっぱりわかっていないだろ。
以前、臨時列車としてTWR線内通過の直通運転は何度かやっている。
嫌がらせ迷惑投稿だな。
やり直し。
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32600
eマンションさん
>>32599 匿名さん
同感
田舎者なら途中でぶっ倒れるレベル
小さい子供連れなら途方にくれる
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32601
匿名さん
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32602
マンション掲示板さん
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32603
eマンションさん
>>32602 マンション掲示板さん
そんなことも説明しないとわからんの？
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32604
マンコミュファンさん
>>32599 匿名さん
それでも大宮から埼京線でりんかい線経由だと、大井町まで大きく迂回するから時間かかるだろ。
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32605
匿名さん
なお、TWRなんて呼び方は一般人はしませんから。
そんなのは、埋立地関係者しかわかりませんね。
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32606
匿名さん
>>32605
>>なお、TWRなんて呼び方は一般人はしませんから。
上記を書いていて下記の矛盾は何？
>>そんなのは、埋立地関係者しかわかりませんね。
港湾地区の住民でも鉄でない限りしないだろ。
ただ、駅舎の看板と車両のマークを見ればくどいほど書かれている。
『りんかい線』とはただの一般的な愛称。
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32607
匿名さん
>>32604
お前、京葉ストリートの歩行距離の長さを経験していないと言うか、1回限りだろ。そもそも現京葉線東京駅は旧成田新幹線の用地。そこから先は新宿地下駅で北陸新幹線と同一ホームで接続する構想だった。
乗り換えと言うのは直通より負担がかかる。
だから、山形新在直通、秋田新在直通ができた。
ただいま福島駅で改良工事中。
西九州新幹線では同一ホームでの乗り換えの利便性を向上しているがね。
こう言う話は鉄な人は大多数が知っている投稿
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32608
管理担当
[ご本人様からの依頼により、削除しました。管理担当]
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