臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>26983 通りがかりさん
ecoyuriといえど海の森終点まで敷くのはさすがにきついだろ

>>26975 匿名さん

新銀座は有楽町駅周辺ですか？ 晴海通りの下は日比谷線が走っており、晴海通り南側のみゆき通りの下を通るのではないかとの推察もあるみたいですね。

>>26984 マンション検討中さん

>ecoyuriといえど海の森終点まで敷くのはさすがにきついだろ

同感です。将来的にりんかい線に乗り入れて羽田空港を目指すだろうから、江東区の求める終着駅を海の森に、は邪魔になりかねないので、通らない気がします。

つくばエクスプレスとの接続が実現せず、車両基地を自前で作らなくてはいけなくなった時は別かもしれない。海の森を車両基地にするとか

>>26986 通りがかりさん
臨海地下鉄は妄想だからいろいろかんがえるのは無駄

新東京駅の建設予定地から、実は、つくばエクスプレスの東京駅延伸が先行開業するという見方もあるようです。

>>26976 マンション掲示板さん
パリ協定に日本は批准済み

>>26978 マンション検討中さん
利権じゃなく逆。あの辺の人たちが利用してくれないと採算が厳しい。

>>26985 匿名さん
地図から察するに、新銀座駅は外堀通り直下でしょう。丸ノ内線の銀座駅と有楽町線の銀座一丁目駅の間みたいな位置です。

>>26972 匿名さん
財閥オールスターですねw

>>26975 匿名さん
東京都の資料には三越前駅も挙がっていますね。現状の地下道は三越前駅にはつながっていないので、興味があります。ついに川を地下道で越えるのかと。

>>26992 周辺住民さん

マロニエゲート銀座の辺りですか？

>>26964 匿名さん
駅と駅の間の地下道は、主にビルの地下をつなぐ形で整備されています。なので、外堀通り沿道の開発次第。

>>26995 匿名さん
そんな感じになると思います。

資料見る限りだと2040年までですね。

臨海地下鉄楽しみだなぁ

>>26999 マンコミュファンさん
臨海地下鉄中止楽しみだなぁ

>>27000 匿名さん

>>27000 匿名さん
うわぁ。。

臨海部の地下鉄はあった方が便利であることは間違いないですが、僅か6kmの短距離路線に5000億円も投じて建設するのは小池知事が掲げていたワイズスペンディングと真逆だと思いますし、TXやJR東日本が計画している羽田空港へのアクセス線と繋ぐ必然性もないと思います。
何よりも都心部と臨海部を結ぶ新たな交通手段であるBRTが小池知事の失政で3年以上も遅れて未だに暫定営業となっていることを棚に上げて新たな風呂敷を広げる小池知事の都政運営に憤りを覚えます。
地下鉄計画はBRTの効果を検証した上で検討すべきだと思いますし、築地再開発計画も然り都民の城計画も然りですがこんないい加減なやり方をしていたら東京都の財政は間違いなく破綻すると思います。

知事の判断ミスで事業が遅れるのは知事の責任だと思いますが、臨海地下鉄に限らず一般的な都市計画は知事の意志と関係なく担当部局でずっと昔から練られ温められてきたものであるので、知事の責任の中身は少し違う気がします。

>>27003 匿名さん
都市機能の集積はエネルギーの平準化をもたらし、エネルギー効率を高める。職
住近接のコンパクトシティならば、通勤や通学にかかる時間やエネルギーを大幅に削減でき、資源のリサイクルや物流の効率化を図る効果もある。
さらに、都心部をこうした形で高度利用することで、郊外の自然を守ることもできる。

大変無謀な計画では？
この地域の不便さ覚悟で買ったのだから２０年後の大規模投資が必要か疑問。
今の世代も高齢化してくるとニーズも変化しよう。

即効性を求めるならば、ゆりかもめの市場前から勝鬨方面に枝分かれして、さらに大江戸線を活用して勝鬨で接続して新橋行きを設ければ良い。さらに、地下鉄大江戸線を勝鬨から新宿の区間を今より増発して対応すれば良いのではないか。浜松町大門で空港にもアクセスできる。東京都はオリンピックで赤字もインフラで増えていくのに、思いつきではなくて、もう少し考えて広域の交通ビジョンを作ってもらいたい。

日本戦応援しなよ

グリーンワイズ≒ワイズスペンディング

>>27006 匿名さん
ニーズという考え方が大量生産大量消費のモノ社会の老害

新銀座駅は、東京交通会館の地下ともつながりますか？

>>27010 匿名さん
直につながるかどうかは、交通会館次第でしょうね。丸ノ内線の銀座駅とはつながるはずなので、イトシア経由でつながるはずです。

読め

https://www.ever-rise.co.jp/dx-blog/consumption/
Z世代はイミ・エモ消費が増加

社会問題への注目と他者への貢献

Z世代は、膨大な情報やコミュニティを選択できる環境に置かれていることから、ジェンダーや社会問題に対しても興味関心が強く、多様性を認め、個性を尊重する価値観をもつ傾向にあると言われています。
また、2010年ごろ、特に震災直後から消費行動の変化が起きていると言われており、近年の甚大化する自然災害などの経験によって「地球市民として正しい消費をしよう」という気持ちが加速してきています。SDGs（持続可能な開発目標）の達成に向けて世界が動き始めていることも、今の若い世代に大きく影響を与えているでしょう。
ただモノを購入したり、自分が楽しむだけでなく、そこに社会的・文化的価値を求める消費行動は、クールなことだとZ世代の共感を呼び、ますます広がっていくと考えられます。

>>27007 匿名さん
これが正しいトキ消費

現代の考え方

>>27011 周辺住民さん

丸ノ内線の銀座駅の接続だと、イトシア経由は遠回りではないでしょうか。インズ経由の可能もありますか？ KK線（東京交通道路）の跡地開発もありますし、現にインズは銀座一丁目駅と接続されています。

>>27014 匿名さん
残念ながらインズと交通会館は地下でつながっていません。交通会館がインズとつながるかどうかは交通会館次第ですね。それよりホントは（今でも）有楽町線有楽町駅の地下通路を銀座一丁目駅までつなげてくれると便利になるのですがね。

>>27014 匿名さん
東京高速なきあとは道路を遊歩道にするだけで、地上や地下はいじらないと思います。今でも道路は割とどうでもよく、実態としては高架道路下のテナント料で稼いでいる会社ですね。つまり不動産業。

>>27015 周辺住民さん

交通会館の有楽町駅の地下と、インズの銀座一丁目駅の地下との間がちょうど途切れているので、そこを接続すればつながりますね。ひょっとしたら、この辺りに新銀座駅を造るのでしょうか？

>>27016 周辺住民さん

えっ？ でも東京高速道路下のインズも再開発エリアに含まれているよ。

>>27007 匿名さん

掲示版に夢中になっていたら負けてた

>>27018 通りがかりさん
なんの再開発でしょうか。URLで示していただければ。

>>27019 匿名さん
ホントだ。

>>27019 匿名さん
日本負けたから臨海地下鉄もないな

>>27020 周辺住民さん

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bosai/toshi_saisei/saisei09.h...

>>27022 マンコミュファンさん
願望丸出し

>>27022 マンコミュファンさん

サッカーワールドカップの勝敗と臨海地下鉄は関係ないと思うけど。頭、大丈夫？

>>26969 マンション検討中さん
またバカなことを。
そんなホラでは、国際司法裁判所の役割を知らない田舎者しか騙せませんよ。

>>27025 匿名さん
君の大好きな百合子も臨海地下鉄のことは忘れて応援してたと思うよ。

小池はテレビ出身なだけあって、打ち上げ花火が大好き。
言うだけ言って放置された案件は数しれない。

>>26952 匿名さん
埋立地に地下鉄を敷くかどうかが国際問題？
頭が狂ってるんだね。
精神科に行きなよ。

>>26445 マンション掲示板さん
https://nextalk-uniadex.com/_ct/17301248
豊洲の住人ならコレ見たはず
プロジェクションマッピングはユニシスの十八番だよ

>>27027 マンコミュファンさん

だから、サッカーワールドカップと臨海地下鉄は関係ないよね。なんなの？

>>27028 さん
だから臨海地下鉄は小池前から検討してる案件だと言ってるのに。

>>27023 検討板ユーザーさん
ありがとうございます。これなら地下も含めて再開発する可能性がありますが、KKの廃止時期とも関係してきますよね。