京葉線の将来 Part６

ちなみに京葉の幅広車輌E233-5000は、平成22年に導入が始まり平成24年辺りに25編成の置き換えが完了している(1編成残存した幅広の209-500を含む)。

武蔵野の205の編成が、全体の半分を切っている。
205の全編成をジャカルタに飛ばすのに、どんだけ時間が掛かるのか？　と思った。
武蔵野への209-500、E231が全部揃えば朝ラッシュ時の混雑緩和が多少緩和され、7人シートを6人掛けする迷惑乗車が減ると言うのに。

205系の7人シートを6人着席で詰めない乗客はどんだけ迷惑か？　は以下の東洋経済の記事を見れば分かるよ。

https://toyokeizai.net/articles/-/320888

羽田空港と京葉線結ぶ検討開始と記事出てましたね！ワクワク^_^

>>474 匿名さん

鉄道素人でどんぐらいすごいことか分からんのだけど偉い人教えて。羽田とかほぼ使わんのだけどどうなの？混んだらやなんだけど。

臨海線とつながるので乗り換えなしですし新宿池袋埼玉北関東まで繋がってしまうかもしれません。

>>476 匿名さん

お、新宿とつながるんすね、それは便利だ。京葉線は使えないって言われ続けて悲しかったけど、これで払拭できるかな。
やっぱ混むのはやなんだけど仕方ないな。利便性と混雑は比例するもんね。

今から工事しても10年はかかりそうだし、
上野東京ラインや湘南新宿埼京線組と比べると、優先順位は一番低い、
1時間に1本～2本直通が出たら良いかも。
そもそも直通といっても新宿まで乗ってどんだけかかるんだろう。
15両対応もしなきゃならないだろうね。

でもこれで東京駅以西延伸は無しになったようなものかな。

既に京葉線とりんかい線は線路としては繋がってるんですよ。過去にも数回直通電車を走らせてます。りんかい線の工事費の負担が乗っかってくる乗車賃の高さが問題で、これまで延期に
なってきたんです。

羽田とは繋がってないでしょ

現在だと、新木場～羽田空港まで（天王洲アイルで）乗り換え1回で40分
直通になると乗り換えなしで20分
ずいぶん便利になりますね。
新木場～羽田空港を特急のみ扱いで、りんかい線区間は停車せず通過にすれば料金問題は解決できそうですね。

>>481 匿名さん

羽田ってそんなに使わないよね？まあ人によるけど、自分の日常に羽田は全然出てこない。

中国とかの観光客のみなさんがディズニーにアクセスしやすいのが最大のメリットなのかな。

自分は東京テレポート勤務なので、取り急ぎ早く連結してほしい。

出張の多い人にとっては便利になるかも

新木場ー羽田間が約20分と公表されているのでりんかい線内は停車しないものと予想、従って残念ながら東京テレポートには停車しないのでは。

>>485
有明地区がこれだけ開発されてるし（マンション建築数半端ない）、お台場も東京が誇る観光地なんだから、東雲駅・品川シーサイドは飛ばしても、国際展示場駅＆東京テレポート駅は停車させるのでは？

京葉線昔20回位乗ったことあります。

羽田へのアクセスは、沿線のプチチャイナタウンを意識してのことでは？

TDRが休園していることで、武蔵野線に関して帰宅時に舞浜駅でどっと乗客が乗ってくることが無くなり多少通勤が楽になっている感じ。

しかし、一抹の寂しさも感じるけど。

https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre2003_maihamakouji.pdf
上記のJR東の舞浜駅ホーム延伸は、京葉線開通時から構造物自体は全駅ともホーム延伸できるように準備工事されていたのだが（東京駅～蘇我駅まで全て準備工事されている。）、事実上15両編成が停車出来る様になる（ホーム固定柵を撤去すれば）。
現在、TDRはCOVID-19関連で休園中だけど、これは想定されていなかったと思う。

政府の非常事態宣言が出て、学校休校、テレワーク出来る人の在宅勤務などで京葉・武蔵野線がガラ空き。
特に帰路は京葉快速で必ず着席できるほど。武蔵野線は言うに及ばずもっと空いている。
あと、TDRのゲストが来なくなるだけでこんなに空くとは思わなかった。
東京駅の地下のコンコースは、大喪の礼の日よりも少ない異常な光景にも思えます。
ただ、東京駅地下コンコースをバイパスするKITEEビルは閉館しているので一旦地上に出て通っている。
はとバスもGWまで休業中を見かけるし。

>>488 評判気になるさん 2020/03/19 01:50:42

>>羽田へのアクセスは、沿線のプチチャイナタウンを意識してのことでは？

これは何だ？
元々、京葉線開通前から臨海の埋立地の集合住宅は浦安から稲毛海岸まで旧住宅公団が並んでいた。
この旧住宅公団の申し込み申請には、シビアだったのを知らないのか？
チャイナタウン(中国人が住む)なんてあり得ない。

>>491　の訂正

>>東京駅の地下のコンコースは、大喪の礼の日よりも少ない異常な光景にも思えます。

ボケ記憶失礼しました。
大喪の礼の日ではなく昭和天皇崩御(この時TDLは休園で車窓からは真っ暗だった)は、1989年1月7日のことでしたので、1990年3月の東京駅延伸はまだ開通しておらず東京駅地下駅コンコースはまだ出来ていませんでした。新木場駅で有楽町線乗り換えの時代です。さすがに30年前の記憶は薄れております。

中国人、いっぱいいますよ？
入居の届け出てるより大勢の人数で一部屋を借りて、押入れの中にまでぎゅうぎゅうで寝てるって。
駐車場で、無断で変な肉売ってるってニュースもありました。
マリンピアとかも中国人たくさんで雰囲気悪くていかなくなった。
プチチャイナタウンとはうまいこと言うと思いました。

>>494 通りがかりさん

それって、旧公団が分譲事業から撤退し、その後の民間マンションからだろう。

>>495 匿名さん

だからプチチャイナタウンって表現は間違っちゃいないだろ

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200430-00000138-impress-life

これって、京葉線のりんかい副都心線直結も含んだニュースですよね？

>>497

TWRの東臨運輸区からの接続相互乗り入れ、つまり大株主の東京都次第じゃないのかね？
最近、東京都はCOVID-19対策の費用で財源が目減りしていると推測される。
TWR運営のコストが膨れあがり（非常事態宣言の自粛で乗客激減したはず）お荷物になってくればJR東へ売却、もしくは上下二段方式の設備のみリースとなるこを期待したいのだが。。

東京テレポート駅を発車して天王洲アイル駅へ向かう際、東京港トンネルを越える辺りで減速して右側に分岐した時の横衝撃を感じるが、それが何であるかは以下のYouTubeの前面展望の数々で現れていた。
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%82%8A%E3%82%93%E3%81%...
これを見ると分岐側では無い方は、緩やかに左カーブしていることから京葉貨物線の本来の計画上であったことがわかります。しかも複線であるのだけど。

まだまだ、武蔵野の205は残存しているようだ。
でも、ソーシャル・ディスタンスで席を詰めて座ることは現時点であまりないけど。

新型コロナ渦で羽田の民航機需要が低迷していて元の需要に戻るのにすぐには回復せず数年かかるって言われているが、それなら羽田新線構想計画も失速しそうな気もする。JR東は東北新幹線の盛岡～新青森間の320km/h営業運転の為に防音工事など環境対策の費用をかけている。その東北新幹線の営業収支すら、コロナ渦でかなり減った様だし。

そう言う事なら既存設備ですぐにでも乗り入れ出来る埼京・TWR・京葉の相互乗り入れがどうして実現出来ないのか？　と。

東京都と品川区はどのような判断をするか、一般利用者には情報が来ないが。。

京葉線の朝の混雑度は、コロナ前に戻りつつある。

しかし、緊急事態宣言が出た時以降のの9時過ぎの新浦安駅発車の列車の中が異常な空きように驚いた。

ロングシート一つに最低一人しか座って居ない状態。
こんなの新木場暫定開業時の6両編成時代と同じなのか、それ以上だったような。

地下鉄新線「都心・臨海地下鉄新線構想」　
「新銀座駅（仮）～新国際展示場駅（仮）」の整備へ取り組みを強化！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2020/10/post-e6c249.ht...

JRも早くりんかい線を買収すればいいのに

>>504 匿名さん

「延伸及び鉄道ネットワーク拡張のルート案」のルートだけど、新国際展示場～羽田空港間の東京港を通るルートなんてなんであるんだろ。
この路線は都営地下鉄？

JR東が羽田新線計画の環境影響評価書を東京都に提出したのに、こんな構想が出てくるとは信じられない。

都営地下鉄民営化で東京メトロへ合併吸収案？を蹴られた腹いせ？

TWRの売却か、上下二段方式ですら進まない事から、東京都は何を考えているのかさっぱりわからん。

その結果、千葉市側の要望なんて聞かないんだろうか。。

【実在した 有楽町-京葉線 直通計画：迷列車】

なかなか面白い

↑間違い
↓こっちでした

懐かしいです、京葉線。
通勤してました。
西船橋、南船橋から、
りんかい線方面まで。
三年くらい。

懐かしの谷津遊園1973年秋頃

京葉線が旅客営業を開始【鉄道・今日は何の日？】
https://news.yahoo.co.jp/articles/ab1db40e03bfc5011dfae2a914e41e4ea4dc...

京葉線はゲロ混みだからいや

でも東京一直線はいいですね

都内の主要駅が東京駅(しかも地中深く)しかないととらえるか、
東京駅に一直線ととらえるか、
いずれにしろほかの路線に比べのびしろはある。

ダイヤ改正からほぼ1週間。
深夜のダイヤを削減した方向ですが、このSars?Cov2パンデミックで乗客が激減している事だし致し方のないところでは？
ただ、最初の緊急事態宣言が出た時は、311以上にガラガラなのにびっくりしたけど。

木曜の震源の深さ75km M5.9の千葉港付近を震源とする千葉北西部地震の翌日、京葉線が武蔵野線の乗り入れ停止と便数激減していて、やっとのこと列車が来るまでにホームで人が溢れていた。
ぎゅうぎゅう詰めになるだろうか？　と思っていたらSARS-COV-2パンデミックでデルタ株が終息間際だけどもテレワークも関係あるのか、車内には極端な混雑にはならなかった。

構造物や軌道の変状の点検は、地震直後に翌日の初電までに点検していたと思うけど、大幅な減便と遅れはダイヤの調整なのだったのだろうか？

TWRと埼京・京葉の直通化は一向に実現化しないが、臨時列車それも485の華で旅行会社による臨時列車が走っていたと以下のYouTubeであった。

やはりTWR区間内では、乗務員交代していた。
しかも485の操作関係は事前に慣熟運転していたのだろう。

話が外れるが京葉線沿線関係として、今回の千葉北西部地震は震源が75kmと深い事からプレート境界型地震とも言われている。
これがそれより浅い断層型で10km程度でM6.0前後だったらぞっとする。
震源が京葉コンビナート周辺だったため、東北地方太平洋沖地震時に発生していた工場火災よりさらに凄いことになったかどうか。。

地震のたびに盛り上がるのはどうなのか。

「幕張豊砂」

舞浜駅の混雑防止でホームの延伸工事が完了している。
これは事実上、15両編成が止まれるホーム有効長。
ただ、使われない部分は鉄柵で転落防止柵を設けてしまったのが何ともも勿体ない。
TWR経由の湘南新宿ラインの臨時列車がこの舞浜駅停車時は5両分ドアカットして停車するのか？
あとは、SARS-Cov-2の影響で乗客数が伸びないのか、それほどのダイヤ改正も無く車両の増備も無し。
でも、最近この4月から特に武蔵野線方面で学生が増えているような。