京葉線の将来 Part６

現在、北海道新幹線の函館駅乗り入れ（3線軌条化）が自治体で取り沙汰されている。
これはミニ新幹線車両のE6系を函館駅乗り入れするものだが、この延長線上で羽田空港へも3線軌条化して、新在直通用のE6系を乗り入れできれば便利になっていたと思う。
だが構造物の車両限界は在来線になっているので、標準軌側のオフセットで車両限界を突破する可能性があり、4線軌条化でもしないと無理だとは思われる。

>>741 検討板ユーザーさん
総武線のことでは?

京葉線は汚いしうるさいですよ

14号線超えたら終わりです

京葉線はうるさくてくさいからね

このスレの主旨と離脱するが、あまりにも嫌がらせ迷惑投稿を続けて荒らされるのであえて挙げておく。
ストーカーと結びつくのは以下の東名高速の事件からで停車していた車輌に乗りストーカー行為をしていた。

以下の産経新聞の記事
https://www.sankei.com/article/20181205-LWU7YHBSAZJYDOJS5JXIWJXRQI/

さて、今回の台風13号(インニョン)において、暴風域が少なかったのか京葉線は遅延していたものの運転規制は行われていなかった。
乗客が無理な通勤・通学を抑えていたのか、駅での混乱も少なく超満員も無かったと珍しい状況だった。
それに京葉線の軌道はTXに近い様な設備で線状降水帯に伴う軌道の問題による運転規制は無かった。
地下区間とほとんどが基礎杭を使う高架橋、それに稲毛海岸～千葉みなと間にある土路盤も周囲が傾斜地が無いため土砂崩れも起きない。
大雨に対する排水性能もTX並みに優れているのは準高規格新線からきたもの。

JR京葉線、朝夕夜の快速を廃止　各駅停車に変更、通勤快速は全廃　来年3月のダイヤ改正　コロナからの回復鈍く
遠方から通勤されてる方が気の毒
https://news.yahoo.co.jp/articles/f65fd32ed892245dd4554ef4935bf252286d...

通勤快速の全廃は賛成。
朝夕の快速は必要でしょ。無くすなら日中の快速のほう。

通勤快速の廃止について千葉市長や県知事が反対と主張している。
これで利用者側が考えるJR東がグリーン車2両込みの総武快速10両編成の京葉線へ乗り入れがさらに遠のいた感がする。この総武快速のE217とE235を通勤快速に当てて蘇我まで無停車にして外房線と内房線に向かった方が良いと思ったのだが。。
そもそも通勤快速は蘇我以東も走っているし、夕方ラッシュ時に東京駅で階段を急いで駆け下りて通勤快速に誤乗してしまったこともある。
ピンクのラインと総武快速のブルーとクリームのラインで識別しやすいし。
だったら蘇我以東の乗客の救済として総武快速の増便は無いのか？　と。
房総特急は年々便数を減らして減っていったし。

駅構内のトイレを廃止したり時計を外したり、JRはコストカットにひっしです。

>>841 マンコミュファンさん

文句言うならJR乗らずに東京行けばいいだけ

門前仲町に住んでます。　年に数回仕事で幕張メッセに行きますが越中島に停車する各駅停車が中々来ず、今回の改正は大歓迎です。今後郊外の人口は減るのでいずれ他の路線も同様になると思います。住むなら都心です。

>>857 匿名さん
同意です

>>858 マンション検討中さん
それは海浜幕張よりも千葉よりの沿線しか知らないからでしょう

いま帰宅時は東京で並んで快速乗ってるけど
各停でも新浦安待避がなくなり、海浜幕張までなら乗る電車が増えて所要時間もそう延びずに便利になると考えてもよいのだろうか。。

>>859 匿名さん
私も越中島在住なので本数が増えるダイヤ改正は待ち遠しいです。

千葉マンションの資産価値が下がった分　潮見、越中島の価値が上がる。