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京葉線の将来 Part６
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23 匿名さん
ほぼイオン専用の駅だな
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1
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24 匿名さん
免許センターも行きやすくなるな
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25 匿名さん
その予定新駅周辺の跨道橋のコンクリート橋脚にはめこまれている銘板を見ると、
昭和55年2月
千葉県企業庁
となっていた。
つまり旧国鉄時代において建設主体が旧鉄道建設公団の所有では無い事が(当時)予想出来ると思うけど。
その後、どうなったかは不明。 -
26 マンション検討中さん
寒川駅も構想止まりだし、実現性がどれ程あるのかは分からないね
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27 匿名さん
いきなり相模線の寒川駅って何だろ？
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30 匿名さん
『寒川新駅』は調べてみると蘇我駅の手前、、こんな海浜幕張駅からかなり遠く乗客数の少なさそうな所に駅を作ったって蘇我からの各停の所要時間が伸びるだけ、もっと意味の無い構想では無いか？
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33 匿名さん
完成に10年
イオンがなくなったら誰も利用しないだろうな -
34 匿名さん
不要だと思う。大型SCは10年後には今よりももっと衰退になってるだろうね。特にイオンは...。
イオンは電車で行くよりも車で行く人がほとんどだし。 -
35 匿名さん
駅設置の方が、京葉線の構造物が所々複々線化対応の遺構が残っているのに比べればまだまだマシ。
将来の複々線化に対応すべき(15両化も含めて)準備工事していたのは、『少子高齢化』を全く予測していない時代の名残だと思う。 -
36 匿名さん
新駅設置はイオンとららぽーとが共倒れへの第一歩かな。
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37 匿名さん
実際行ってみるとイオン全然人居ないもんなー
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38 匿名さん
イオンモールはガラガラでどんどん店舗撤退中。
ららぽーとはいつも混雑。 -
39 匿名さん
周辺だと、八千代や船橋などのイオンも特に平日はがらがら。
うまくいってるのは、越谷くらいじゃないかな。
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