東京サウスゲート計画＜18＞

>>6499 匿名さん
そう言わないであげてください。おまけだとしても無関係じゃないんだから。

大井火力は老朽化のためすでに全機が運転を停止しています。移転もしくは廃止して跡地を再開発する可能性もあると思います。

大井火力は燃料は都市ガスだしね。石油燃やしてるんじゃないから環境にはほとんど影響なし。

◆実は飲食店も充実…東京モノレール 天王洲アイル

天王洲アイルは、江戸時代に築かれた第4お台場をベースに開発された約20万平方メートルの島。羽田空港と都心をつなぐ交通の結節点で、出張の多いビジネスマンに人気のエリアで、ベイエリアのアーバンな雰囲気が漂う。

東京湾に面したウォーターフロントという恵まれたロケーションを最大限に生かした憩いの場の他、気楽なランチを楽しめるカフェから、結婚式の二次会など利用できる運河に沿った開放的なレストランT.Yハーバー、雑貨店や食材店が集まっている。天王洲銀河劇場をはじめとするギャラリーやイベントスペースも充実しており、週末はファミリーやカップルで賑わう。

タワマン好きにとってはあまりにも有名な2090世帯が住むアジア随一の規模を誇るタワーマンション「ワールドシティタワーズ」も近くに立地。子育て世代が多い街でもある。


だってさ。

>>6499

悔しそうだなあｗ　トヨスは残念だったね。

やはりこの辺の空気はくさいですか。

ま　羽田線超えたら　終わりですからねｗ

羽田線の向こう？

羽田線越えたら もう ｻｳｽｹﾞｰﾄ対象外

WCTは面倒臭いよ(σ´Д｀)σ

>>6502 >>6503

そうなんだ、知らなかった。ありがとうございます。

大井火力発電所は停止してるけどサウスゲート地区により近い品川発電所は現役運転中では？

>>6508 匿名さん

現在レディクリスタルは賑やかな対岸に移動しています。数年前は寂しい埠頭にありましたね。

それよりもブランファーレやWCTの眺望を台無しにする焼却塔はなんとかならないかな。

しかし品川の港南口～芝浦までの再開発は何年たってもいまいちさえないね
同じ埋立地の豊洲に比べてもかなりダメな感じ

アドレスは仮にも港区、そして品川駅という交通利便性が都内でも
５本の指に入りそうな駅の近くなのに住所は江東区区、そして最寄り駅が
有楽町線とゆりかもめという品川に比べると貧弱としか思えない豊洲と
マンション価格がそう変わらないのはやはり市場がそう判断していると
しか考えられない

シーズンテラスとかそれなりに完成度が高いと思うがやはり再開発が面では
なく個別に終わっているところがダメなのかな？

まあ今がお買い得といえなくもないけど品川駅周辺だけでは足りないものが多く
電車に乗らずに生活を完結させることができないところが中途半端なのかな
大崎のほうがうまくいってる感じすらする

日用品だったらスマイルドラッグと品川シーサイドのイオンで事足りますが、豊洲だと手に入るけど品川だと手に入らないものって具体的には何ですかね。

モスバーガーとケンタッキーを除けばあまり思いつかないな。

シーサイドイオンを品川徒歩エリアっていうのは無理があります
せめて天王洲アイルあたりにイオンがあったら違ったのかもしれませんが

>>6514 匿名さん
マンション価格は変わるだろ？豊洲で坪360万で成約するマンションは最上階プレミア住戸除けば皆無。サウスゲートエリア内はWCTであろうが坪360で成約する。江東区と港区の違い。アドレスって残酷。

>>6511 匿名さん

品川火力も燃料は都市ガス。みんなの家のキッチンで燃やしてるコンロのガスと一緒。あれが有害ならタイヘンなことだ。

>>6518
豊洲醜聞は今年に入っても収まる気配がないから、今後ますます差がつく。残念だがこれが現実だ。

いやあ普通に考えれば豊洲と品川なら坪単価で倍とはいわないにしても1．5倍くらいは違いそうなのに価格差があまりに小さいと思ってね
もともと分譲が安かったこともあるのかもしれないけどタワマンだと平均10パーセントくらいしか変わらないじゃん

別に豊洲が割高ってこともなくて品川がポテンシャルを活かしきれていない気がする
高輪との価格差もそうだけどね
やはり小規模個人の地権者が多いから個別最適解になっちゃってるんだろうね
駅前の一等地があんなにごちゃついていたりやはり食肉市場みたいな一般人に縁がない施設があるのがダメなのか？
海洋大あたりを移転させて再開発すれば違うのだろうが

京急の立体交差化説明会ですが、図面を添付できないのが残念だが新馬場と北品川間から連続立体交差にするようなので、八山あたりの踏切はすべてなくなるようです。

説明会には出席するつもり。

主催は東京都、港区、品川区、京急の４者ですね。

配布資料が足りないことのないようにお願いします。

>>6523 匿名さん

説明会の時間と場所の案内があれば、恐れ入りますがお教えください。

>>6521 匿名さん
というか、分譲価格は分譲第1期の中層階の標準的な住戸でシティータワーズ豊洲@270>WCT@240、コスモポリス品川@220で品川の方が安く、さらに築年数も品川の方が古いんだけど、中古は品川>豊洲。つまり価格が逆転してる。それが全てを物語ると。

>>6525 匿名さん
それ品川というか天王洲物件との比較でしょ？品川で比較したいなら品川駅徒歩10分圏内のブイタワーとかと比較したら？芝浦アイランドでもいいけど、どっちも坪360〜450だよ、豊洲とは比較にならない。

京急立体化説明会は

1月27日19：00から高輪台小学校
1月28日14：00から台場小学校

です。
一応は港区、品川区で一回づつやるんだね。
台場小学校は品川区立です。

>>6526 匿名さん
芝浦アイランドでもグローヴとケープで格段の差があるし、さらにvタワーは2段くらい上の価格。

豊洲さんのことはよくわかりません
そちらでやってください。ここは気にしないでください。

>>6528 匿名さん

眺望でも差があるね。

>>6526 匿名さん
ブイタワーとは最初から比較にならないから分かりやすい例を出したんじゃないの？

>>6528

Ⅴタワーも安かったんだけどね。今この価格で新規分譲なら高倍率抽選になって即日完売だろうね。

品川連立（連続立体交差事業）の流れで、ずいぶんボロい新馬場駅も改装するかな。

新馬場駅がボロい？北品川駅なら分かるけど。

>>6532 匿名さん
Ｖタワーは発売当時も高倍率で即日完売でしたよ。

約1.7kmを連立化/京急本線泉岳寺~新馬場駅間/都、品川区、港区、京急電鉄
http://www.kensetsunews.com/?p=76345

東京都と港、品川の両区、京浜急行電鉄は、京浜急行電鉄湘南線（京急本線）の泉岳寺駅～新馬場駅間で連続立体交差化を計画している。周辺開発が進む京急本線の品川駅を含む約１.７㎞間が対象で、鉄道を高架化して２階にある現品川駅を地表化する予定。近く、都市計画素案を地元に提示するなど都市計画手続きに入る。２０１７年度に都市計画案を策定するとともに、環境影響評価（アセス）の手続きを予定。着工は４、５年先となる見通し。完成は、リニア中央新幹線（品川～名古屋間）が開業する２７年度を目安にしている。

【１７年度に都計案、環境アセス】

連続立体交差化は、京浜急行と都営地下鉄が乗り入れている泉岳寺駅（港区）付近から京急の北品川駅（品川区）の南側に当たる新馬場駅（同）付近までの約２㎞を都市計画区間とし、このうち約１.７㎞が連立予定区間となる。事業は４者で進め、都が事業主体となる予定だ。

予定区間には、京急の起点駅となる品川駅（港区）と北品川駅の２駅があり、ＪＲ東海道線・京浜東北線をまたぐ跨線橋がある。港区内には踏切がないものの、品川区内は高架化によって八ツ山（品川第１）踏切など計３カ所の踏切を解消し、道路交通を円滑化する。また、鉄道で分断されている地域を一体化してまちの活性につなげる。

連立化計画の周辺では、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の品川新駅（仮称）整備など基盤整備が今後本格化するほか、２０年の東京五輪後もＪＲ品川車両基地跡地を中心に「新・国際都市」としてオフィス、商業・文化施設、マンションなどからなる総延べ約１００万㎡に及ぶ大規模開発に加え、品川駅周辺でも再開発事業の構想が浮上している。このほかにも、羽田アクセス新線構想など新たな交通拠点として注目されている。

品川区は、品川駅南地域まちづくりビジョンを策定。同駅周辺地域の国際化を見据え、「品川駅南地域中心拠点」として、連続立体交差化に伴い北品川駅周辺のまちづくりを、地元関係者とともに推進する。その１つが、品川の伝統や歴史を体感できる旧東海道品川宿など新・旧が融合する旧東海道への玄関口となる駅前空間の創出。地域で行われているイベントなども考慮しながら、駅前広場の機能や規模などを、地元の意向を聞きながら固めていく。また、高架化に伴う「まちづくり側道」など関連側道について、その必要性や防災まちづくりの観点からも検討していく考えだ。

西武も京急もJR東も、みんな事業計画の完成は2027年度を目指していると言ってますな。やはり、2027年のリニア開通に乗り遅れないように戦略を練ってるんでしょう。オリンピック終了後から、いろんな工事が一気に始まりそうな感じ。品川駅はしばらく、いろんなところがunder constructionで不便になりそう。

>>6536どのくらい具体的な説明があるのでしょうかね。
駅の位置とかにも言及するのでしょうか。
現在の位置だと、そこから加速しての立体交差は難しそうです。

品川駅の南、京急線とJR線の間に広がる山手留置線の活用法も気になるね。幅が8線分、長さは200㍍以上あるから意外とまとまった面積の土地だ。

品川シーズンテラスで「品川やきいもテラス」　初日は行列、こたつ席も　／東京

品川駅港南口エリアの品川シーズンテラスイベント広場（港区港南1）で1月23日、「品川やきいもテラス」が始まった。企画運営は品川シーズンテラスエリアマネジメント事務局（港区）と日本エクストリーム出社協会。（品川経済新聞）

初日には、焼き芋を求めて行列ができていた。品川シーズンテラスは、3.5ヘクタールの広大な緑地と、地上32階・地下1階の高層ビルにショップやレストラン、オフィスが入居する複合施設。イベント広場では、シーズンごとにさまざまな催しが開かれている。同エリアマネジメント事務局の日方里砂さんは「冬になるとなかなか人が集まりにくいため、寒い中でも食べたくなるものを考え、イベントを実施するに至った」と話す。

　全国各地の焼き芋店が日替わりで出店する。種子島産の芋をつぼで蒸し焼きにした焼き芋を販売する「よっしーのお芋屋さん」や、糖度40度を超えた「ジャムに負けない甘さ」という「芋やす」など、11店が集まった。会場には屋外にこたつ席を設置し、来場者は温まりながら焼き芋を楽しめる。

　イベント初日の23日は午前中から行列ができ、予約を受け付ける店や2時間待ちという店も。「想像以上にたくさんのお客さまに来てもらっている。これまでのイベントは30歳以上の来場者が多かったが、今回は学生を中心に若年層も集まってきている」（日方さん）

　会場に訪れた来場客の女性は「仕事の休憩時間を見つけて遊びに来た。焼き芋が大好きなので、明日以降もぜひ訪れたい」と笑顔を見せた。開催時間は10時～16時（売り切れ次第終了）。イベントは29日まで。

シーズンテラスはアクセスが悪いので、現在は陸の孤島みたいですね。
新駅周辺が再開発されれば都会のオアシスに変化するかもしれません。

>>6539
新宿のバスタみたいにここの上を蓋してバスターミナルをこちらに持って来ればいいと思うんですけど

>>6542
バスタは北口に確定だろうね。環状4号線で新設する首都高品川ランプに直結させる計画。

サウスゲートの辺りは庶民の街的な感じで気楽に住めそうですね。
大衆化により賑わうのは大変結構だと思います。

シーズンテラス 休日はニューファミリー層とリア充で一杯だよ
最初見た時 テント張ってる人達は何やってるのかと驚いたw

と、言いますと？

芝浦中央公園はドラマの撮影にも引っ張りだこですね。今クールのドラマにも登場してます。

京急の説明会行きたかった..
出席された方、ご報告よろしくお願いしますm(_ _)m

総工費900億、事業主体は東京都、費用分担は、国が55%、都と区が３０%、京急が15%、完成は2027年の前、山手線など海側に移動した後地。現在の国道は、50メートルに拡張。

京急説明会は平穏に終わりました。
北品川を高架化、品川駅は北へ200m移設、ＪＲ側と第一京浜側に拡幅して４ホーム。品川駅から北品川の勾配は大丈夫だそうです。

北品川駅エリア再開発、駅前広場など。高架脇に側道、かなり立ち退きが必要か。

そのあたりのことは明日の台場小学校で質問してね。

レポートありがとうございます！

１．北品川エリア再開発は新ネタですね。都営北品川アパートの再開発なども絡めば、数年後にはあのあたりが大変貌するかもしれません。

２．北品川エリア再開発は、これができないと高架化などの計画全体が不可能になるのか、単なる付随的な再開発なのかが気になります。京急の線形から考えると前者の可能性もなきにしもあらずです。

３．八ツ山橋のところは、結局今の道路はそのままで、その上を京急が高架で越える形になったのでしょうか。

４．JRの留置線跡地の再開発はどうなるのでしょうか。

５．京急品川駅の位置についてはこのスレでも議論されてきましたが、北側移動説が正解でしたね。これで品川タワーレジデンスは京急品川駅北口徒歩1分とかになります。所有者の方おめでとうございます。

６．山手線は1番ホームを廃止して外回りと京浜東北線北行きを対面乗り換えにするという説もありましたが、この点については何かわからないでしょうか。

７．京急とJRの接続については、いまホームの北端あたりに地下コンコースができて、さらにその下が南北線品川駅になるのではないかと妄想しているのですが、この点はどうでしょうか。

京急は東海道線などと南北がほぼ同じ位置になるのですね。
また、京急も山手線も少し海側に移動するのですね。
港南住民にとっては、ちょっとだけいい話かも。

やはり京急ホームを北に移動する説が正しかったようですね。今の位置だとさすがに急こう配すぎるけど北に２００ｍも移動させれば勾配はかなり緩和される。今は上り線の先頭付近に改札がありますが、改札の位置も変わりますね。

私の妄想。
京急第10ビル〜京急第2ビルが京急駅ビル、京急百貨店になり北口広場とと二階レベルで接続される。

まあここで顰蹙を買うほど京急駅の北側移動を主張していた人は４号線に届くまで移動すると言っていたので、それはなかったですね。
ほぼ多くの方の言う常識的な位置になったかと思われます。

京急が費用の15％しか分担しないところに、国及び自治体の本気度が窺えますし、と同時に京急おいしいなーという印象です。

京急の地平化に伴い品川駅の二階のコンコースが第一京浜を越えて向こう側まで伸びます。
京急は駅ビルを計画していると言ってますが、
そうなると駅ビルは京急第10ビル以北となるのでしょうね。
あんなところに駅ビルができると、京急が品川駅の顔みたいになってしまうでしょうね。
JR東はむかつくでしょうね。

>6553の２，３について
北品川駅から八つ山まで線路二本分東に拡幅して高架化。踏切も高架で越えてＳ字カーブの曲線はそのまま。

>6553

6については、現駅機能を保持したまま北部に新駅を建設する場合、山手内回りとその西側の回送線を（一時的にでも）使わないと、切り替えができないので、そうなるでしょう。

＞6558

15％負担は連続立体交差で決まっている比率のはず。

＞6559

JR新駅西部の再開発部へのアクセス通路の設置には京急の協力が必要だから、妥協が可能。

>>6560
s字カーブの解消は諦めたんですね。
じゃ今までどおり超スロー走行なんでしょうか。

2時から説明会ですね。今日も立ち見が出るくらい集まるのかな。

京急線立体交差化の説明会に行ってきました。
昨日出てこなかった話として次のようなものがありました。　
①京急品川駅の拡幅に伴い、JRの山手線・京浜東北線ホームは海側(東側)に移動する
②北品川駅～品川駅まで線路が東寄りに移設されるが、そのスペースは山手留置線を利用する。
③東京都が主体の公共工事である。

山手線ホームが移設になるのは意外でしたが、下図でもの品川駅部が大きく東に寄った位置に描かれているので、今の山手線ホーム辺りが京急線の下りになるのだと思われます。予想していた以上の大規模な計画になりそうです。

http://view.tokyo/wp-content/uploads/2017/01/DSC09265.jpg

>>6558 匿名さん
まあ京急にとって高架化は直接的収益に貢献するわけじゃないからね
15パーセント負担は妥当かと思います
横須賀線武蔵小杉駅とか請願駅なんて鉄道会社の負担ゼロだからね

京急にとっては品川駅の地平化・2面4線化のメリットの方が大きいでしょう。>>6464さんレポートのように、JRホームに向け拡幅するみたいだし、これが15％=135億円の負担で実現できるなら安いものです。
ただ、第1京浜の55㍍への拡幅によりかなりの土地の供出を余儀なくされるので、それとのバーターとも考えられますね。

×　6464
〇　6564でした。

S字カーブの解消なしって本当？それが最大の目的の一つだったような気がするんだけど。

S字カーブ解消がなければ羽田行きの増便は困難でしょうか。

再開発調査兵団さんが記事を公開していました。

http://view.tokyo/?p=31431
http://view.tokyo/?p=31453

「京急品川駅の拡幅に伴い、JRの山手線・京浜東北線ホームは海側(東側)に移動する」とのことですが、山手線の1番ホームだけをなくす（山手線・京浜東北線は線路1本分ずれる）のか、1番と2番をなくす（山手線・京浜東北線は線路2本ずれる）のかは、この図だけでは判然としませんね。

この辺りって、子供がいる家庭はどうやってるんですか？？？

>>6570
本日の説明会の席上で、東京都の都市整備局の課長が京急駅の拡幅に伴い山手・京浜東北線は海側に移ると言っていました。だとすればJRの1-2番線が京急下り線となり、以下3-4番線が山手線、5-6番線が京浜東北線になるのではないでしょうか。

JR駅田町改札口からTGMMへ接続する、ペデストリアンデッキの基礎工事が始まりました。今後の進展が楽しみです。

>6572

山手内回りの西側に、ＪＲ回送線があるから１番線だけでＯＫ

それもありそうだけど、同じ島を京急とJRで共有するのはちょっと難しそうな気がする。元々1-2番線の島は幅が狭いし。

京急ホームは北へズレるからＪＲホームの転用は無いのでは。

シーズンテラスの焼き芋、スゴイ人出。あっという間に売り切れて、焼き上がりを待たなきゃ買えない状態です。

京急の新駅舎は約200㍍ほど北東にずれる。JR乗換え口のちょっと南あたりから始まって、第10ビル＋コンビプラザ保育園で終わる感じ。第10ビル敷地が新駅舎になると予想していた人がいたが正解だった。
JRの本線には干渉せず、引上げ線と留置線を利用すればできる。JRとの譲渡交渉は東京都が主体となって行うようだ。

工程は、来年初めに都市計画案作成/申請、19年初めにも決定、20年着工で、完成はリニア開業に合わせ27年を予定する。
西口のホテル街も27年完成と西武の後藤社長が表明していたから、サウスゲートにとっては10年後の2027年が大きな節目の年となりそうだ。

>>6577 匿名さん
信じられんな
どんだけ暇な人がいるんだよ

一昨日レスされていたが補足すると、総工費900億のうち国が55％、京急が15％、都区が30％負担するが、都と区の負担割合は都が70％、両区で30％となる。500億円もの国費が投じられる所に京急品川駅再開発と立体交差化の持つ意義の大きさが分かる。

＞＞6578
ホームの位置と駅ビルの位置は接していればいいと思うので、京急には第10ビルの場所にに小さい駅舎ではなく、街区地区に商業施設も含んだ大きい駅ビルを建ててほしいです。

JRと京急のホーム北端部が揃う事から、その部分の2階に北口改札が新設され、更にその先には北口広場ができます。西口駅ビルはこれとの整合を図りながら作られるでしょう。
>>6579さんレスにあるように1年後に都市計画を申請しますので、そこで詳細が判明するでしょう。恐らく第10ビルだけでなく、第2・第5ビルや一般地権者ビルも含んだ大規模な商業ビルが建つと思いますよ。

＞6582
京急が商業施設を造るのは、新幹線状況客の需要が狙える現駅舎跡が主体だと思いませんか。

ＪＲのホームが丁度一つ余っているね。

>JRの1-2番線が京急下り線となり、以下3-4番線が山手線、5-6番線が京浜東北線になるのではないでしょうか。

やはりそう解釈するのが妥当な気がしてきました。山手線にホームドアが作られたりしたので、JRは山手線を譲る気がなさそうな雰囲気もありましたが、結局譲るということでしょう。ただし今の位置のまま京急が使うのではなく、北側にずらすということでしょう。

ホーム上にエキュート品川サウスの構造物がありますが、あれは今のままでもぎりぎり大丈夫な気もします。あそこから留置線跡地の再開発ビルに直結させることもできそうです。

15号線がセットバックするから京急第2ビル、第5ビル敷地自体は使いにくいかもしれませんね。
ここの土地を国に拠出することも含めた京急の投資負担15%なのかも。

とは言え妄想ですが、第10ビルだけどは言わずホームや線路上部を有効活用して、新宿の小田急、京王や池袋の西武、東武並の駅のサイドを覆う規模の百貨店ができると品川駅の格が上がると思うのですがどうでしょうかね。

ＪＲの留置線と北部の京急敷地を交換して、下部が現駅舎とＪＲ留置線に立脚して上部がつながる構造なら、かなり大規模な駅近エキナカ施設ができますね。
　この辺りで商業施設が成功するためには、新幹線（将来リニア）の乗降客を獲得することだから、一番成功しそうな計画。

>>6587
15号線が品川駅付近でセットバックするのは道路の西側ですから、京急第2、第5は殆ど削られる事はないでしょう。北は第2ビルから第10ビルや西口広場を越してウィングイーストや旧駅舎まで広がる広大な駅ビルになる可能性が高そうですね。地平化した京急線の上にも及ぶかも知れません。まさに様変わりですね。

昨日の京急品川駅の概要発表により、品川駅街区の再開発もイメージが湧いてくるようになりましたね。
高輪側の京急、港南側のリニアが共に2027年に完成する。その間に挟まれたJR東の駅舎もひょっとしたら北口改札や広場新設程度に留まらず大改造になるかも知れないですね。

>>6589
そういう駅ビルができると、二階レベルの東西自由通路や一階のロータリーのスペースはどうなりますか？

2階の東西自由通路は第1京浜を跨いで高輪に繋がりますから横断歩道で渡る必要がなくなります。また1階のロータリーは(京急駅地上化により)幅が少し狭くなり、逆に間口は長くなるようです。

6564を読む限り、15号は東側にもセットバックしそうですよ。
これだけ大きな拡幅ですから、両側に必要でしょうし、特に品川駅北側方面は現実的に西側のセットバックの余地は大きくないんじゃない?

あと個人的希望としては、北側のスペースは京急の薄い板状のビルができるんでなくJRの敷地開発部分と一体で統一感のあるものにしてほしいですね。

>>6593
第一京浜の道路計画図です。
西側のパチンコ屋やバス停等、かなり広範囲にセットバックの対象となります。対して東側は殆ど対象になっていません。ただ、もっと北に行って京急バスセンター付近では環4への取付道路の関係で東側がセットバックの対象となります。

http://www2.wagamachi-guide.com/minatoku_tokei/map/map.asp?mpx=139.741...

↑
図の左上の表示切替の都市計画道路にチェックを入れると道路計画が出てきます。

北側の京急の土地は狭くて有効利用が難しいから、旧駅部分の上空権と換地するのが賢そう。

>>6593
京急バスターミナルの辺りまで京急の線路が地上に敷かれる(それ以北で地下)ので、京急の線路で分断されてしまいますね。
JRが一体で開発しようにも、流石に京急の線路上にJRの建物が建つことはないのでは。
やはり京急の駅ビルが建つと思いますけどね。
そうすると京急の駅ビルは品川駅北口広場に隣接することになるので、新幹線やリニア、新駅周辺へのアクセスもいいですし、京急としてはこのエリア(京急第10ビルから北)に駅ビルを建てたいのでは。

山手線・京浜東北線の線路が海側にカーブしながら移設されるので、京急第2ビル付近では奥行きは50ｍ程度はありそうです。尤もその部分はJR東の所有地なので、案外両社共同でのビル建設になるかもしれないですね。JRにとっても環4以南の部分(街区6)は細長い三角地であり単独活用は難しそうですから。

新宿西口のように、(小田急+京王の)線路と駅の上を長大な商業施設ビルが覆うと言った感じなのかな。

>>6599
現在の高輪口から南の京急の線路は、地平化に伴い勾配がつくので、その勾配がついた線路の上を覆うような建物を建てることは可能なんでしょうかね？