東京サウスゲート計画＜18＞

港南4には昔コンクリート工場もあったはず。

報知新聞跡に東急がビルを建てたら、眺望おわる

>>61002 匿名さん
港南は下水と倉庫と清掃工場ビューだから元々終わってるじゃない。

アクアタワーからの富士山ビューと、
キャピタルタワーからの天王洲ビューは無くなるかもね。
日照も。

>>61004 匿名さん
眺望重視の人はもともと清掃工場ビューの港南は買わずに豊洲や有明を買ってるでしょう。

報知新聞跡は東急が買ったんですか？てっきりあそこはタワマンになると思ってました。

>>60995 検討板ユーザーさん
東日本大震災の時、サウスゲートで液状化したのは港南だけですよ。港南の地盤は湾岸の中でもかなり脆いです。

>>61007 マンション検討中さん

また、デマ流している。訴えられますよ？

>>61008 通りがかりさん
サウスゲートの中で、東日本大震災で液状化してたのは港南緑水公園と海洋大学の2ヶ所だよ。港区に記録が残っているよ。

昨日、国道15号をタクシーで走りました。車窓から見える芝浦、港南の夜景はきれいでしたね。でもJRがまたがっていてかなり遠く、こちら側と同じ港区なのが違和感ありました。JRを越えた海側は住むにはやっぱり嫌ですね。

僻地にもメリットあるな。ゆるゆる地盤はどうにもならんけど。

>>61014 口コミ知りたいさん
おやおや…
液状化したとかしてないとか、そんな資料見つからなっかったんでしょw
残念残念w(^｡^)w

>>61019 匿名さん
港南四丁目は、都内で最も安全、と専門家に評価されているので、ここが液状化で住めないのなら、他の地域は笑笑
です(⌒▽⌒)

東日本大震災の時に地盤が液状化しているのは、サウスゲートでは港南だけですよ。浦安とかと一緒で埋め立て時期が新しいから液状化しやすいのです。

>>61020 検討板ユーザーさん
液状化歴がある土地が安全というエビデンスはあるんですか？

港南ですか？
だいたい江東区です。

小学校の地理のテキストを再度復習しよう

港南、有明、豊洲は一緒の仲間です

港南は港南でも豊洲や有明と比較できるのは四丁目と五丁目な

悪臭を好む富裕層は港南、好まない富裕層は有明という感じなのかな。

高輪エリアの再開発の資料を何度も貼ってた人消えましたね。

>>61013 匿名さん

それを解消するのが高輪ゲートウェイ再開発。環状四号線、第二東西連絡道
などによって東西分断の解消を図るのは高輪ゲートウェイシティを作る最大の
狙いです。

>>61020 検討板ユーザーさん

たしかに港区ホームページ見ると芝浦の方がややリスクは高そうですね。
　

>>61021 匿名さん

港南の埋め立て時期は昭和初期で浦安とは全く異なります。
適当なデタラメ書かないように。

埋め立てから50年以上経過すると液状化はほとんど発生しないと
いうのは土木学会の常識です。港南は既に90年近く経過していますから
問題ないでしょう。

東西の融合を図るのが高輪ゲートウェイ再開発。環状四号線、第二東西連絡道
などによって東西分断の解消を図るのは高輪ゲートウェイシティを作る最大の
狙いです。

港区の区民意識調査で「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」においては各地区ともに『十分』とした割合が低いですが、相対的には芝浦港南地区で38％が十分としており、港区内でも芝浦港南地区は住環境面で満足している割合がやや高いことが分かります。　

子育て環境「健やかな子どもの「育ち」を支える環境を整備する」では、『十分』は芝浦港南地区（53.2％）高輪地区（53.4％）、赤坂地区（50.6％）で５割を超えています。サウスゲートエリアは区内でも子育て環境への満足度が高いことが分かります。　　　

港区の政策「世界に開かれた先駆的で活力あるまちの基盤を整備する」では満足度トップは芝浦港南地区となっています。「国際交流拠点品川」ですから、　これはやはり当然の結果でしょうね。　

　

品川駅の西側はいままで開発されなかったと言うより開発する土地が無かったが正しい。2003年の東海道新幹線品川駅開業以降に未開発の港南側の開発が始まったわけだけど、そのときすでに高輪駅前はプリンスホテルだし、その周りは戸建てや小規模マンションがたくさん建ってたし、開発するとしても開発する場所が無かった。

山手線駅には高層ビルはどこでも腐るほどあります。交通も山手線駅ならどこも便利。しかし都心に無いのは良好な住環境。品川駅周辺は全てをバランス良く整備してきている唯一の場所。だから人気が高まっているのでしょう。 　

品川には歴史ある高輪と新しく整備された港南があります。これまで品川の東西は真ん中の車両基地で分断されていたけれども、それを再開発でつなげ一つの街にすることがまちづくり計画の基礎です。線の開発で広範囲にわたって今後は東西分断が解消されて両サイドともに確実に発展しますよ。　　　　

2018年8月の品川新駅周辺開発事業計画概要説明会でJR東日本が明言した主な内容


（新駅）
エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。工事は順調で、2020年春暫定開業予定。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆海風は2街区を低層として内側に抜けていく様に設計。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区市街地再開発事業の繋がりを考慮、泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計する。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、分譲賃貸は未決定。外国人が住んで違和感を感じない天井高などを検討。
◆お祭り、イベントで地域の魅力を発信していける街にしていける様に考えている。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する（UR）。


（その多機能）
外国人ビジネス客向け宿泊施設、コンシェルジュ、バンケット、レストラン、文化ホール、エキシビジョン、コンベンション、カンファレンス、ラボ、ライブラリ、ビジネス創造施設、インターナショナルスクール、子育て支援施設2箇所、クリニック、複数のシェアサイクルポート　　

噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。　

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。　　

高輪ゲートウェイシティに延べ床面積13万㎡の商業施設が完成、品川駅西口にも大規模商業施設が出来るとすると東京の新名所になるでしょう。銀座などは高輪ゲートウェイや品川駅前に客を取られてますます地盤沈下するかもしれませんね。　

環状四号線、港南側の建設位置。ここから、第一京浜、第二京浜まで一気に抜けられるようになります。全線開通すると、白金プラチナ通りを経て麻布、六本木まで約１０分。　

環状四号線から入る品川駅北口交通広場の詳細。バスターミナルは建設中の品川駅北口交通広場に集中させるようです。同時にバス10台が停車できる規模ですから結構広いですね。また、高輪口・港南口ともに無かった「一般車用乗降エリア」もできるので、送迎もしやすくなりそうです。　　

芝浦水再生センターは移転すると何百回も嘘を連呼していた人がいましたが、無駄な努力でしたね。そもそも移転する必要が無い。　くわえて、品川シーズンテラスには高輪ゲートウェイとつなぐ計画なので移転してもらってはむしろ困る。

品川が嫌なら選ばなければ良いだけ。高輪ゲートウェイシティ第一期開業まであと2年です。これから高層ビルが同時に5棟建ちあがってくると、工事の進捗の様子がアップされていくでしょう。ここで10年間、ウンチだの下痢だの連呼し続けてきた幼稚園児の発狂度がますます高まっていくことが目に見えるようです。　　

港区の区民意識調査で「快適な暮らしを支える交通まちづくりを進める」においては芝浦港南地区で満足している割合が7割を超えトップになっています。ＪＲが通っていて空港にも新幹線にもアクセスが良いので、これもある意味当然の結果でしょう。　　

もともと品川駅はフラットで使いやすい駅ですが、東西通路の混雑が課題。品川駅改良によって南側通路新設、北側改札内通路拡幅が行われ、現在の自由通路の混雑が解消されます。