東京サウスゲート計画＜18＞

だったらプリンスを潰して再開発してほしい

同意。西武も森ビルに売却して高輪ヒルズとかに再開発希望。

>>59899 匿名さん

とにかく何か言わなきゃって感じで必死ですね。

西武はＪＲ東日本との業務提携を中期経営戦略の柱にしています。

高輪側は良いと思うんだけど、海側は環境微妙だし、開発計画無いですよね。

品川駅の11番線・12番線ホームの東京寄り階段も北口駅ビル整備によって影響が出るそうなんですが、こちらは幅員減少とのことで、横須賀線ホームほどの影響は出ない…かも。

いよいよ北口ブル整備の準備が始まる模様。13番線・14番線ホームの東京寄り階段、北口駅ビル整備に伴い1/31(火)より「閉鎖」とのこと。朝、横須賀線上り列車を品川駅で降りる人は要注意。

品川駅北側に線路を横断する道路を作るのだが、外側からは何も見えない。線路内には人工地盤作ってて、そこにつながるように品川駅北口を作ってる。品川駅は屋根に覆われつつあります。

>>59896 匿名さん
次長がなんか最近発狂しすぎなんだよね。

確かに西武は資金が枯渇してるから新たな再開発は無理ですね

北口の完成まであと4年。リニアにあわせたはずだどリニア開業が大幅に遅れてしまってます。

>>59905 匿名さん
コロナで西武は元気なくなりました。

>>59906 匿名さん
さすがにこれくらいの予算は西武でもありますよ

>>405160 eマンションさん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

その書き込みは山手線の駅力に関係ないと思うが
アドレスを知らずに港南を見た人は、ここはリゾートだと思う。
　　　　　

江東区湾岸エリアの方が清潔できれいなんだよな

2025年頃には新たに6棟の超高層ビルが建ち並ぶ高輪ゲートウェイエリア！

その対面、東京都港区高輪で計画が進められている41階建て、高さ170mの
超高層ビル“(仮称)泉岳寺周辺地区市街地再開発事業”現地の様子　　

泉岳寺駅直上のオフィスやマンションから構成される開発計画

東京都港区高輪で計画されている地上30階、地下3階、高さ145mの超高層複合ビル　
泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業

サウスゲートエリアの無電柱化状況最新版です。芝浦港南地区は住み始めたころは全域電柱がありましたが、現在では一部を除いて無電柱化が完了しました。ただ。高輪は相変わらずです。あれだけ道が狭いと工事さえままならないのでしょう。　　　　

品川駅は現状、大再開発された港南口と、再開発前夜でビルなどの
看板も外されて、店舗も退去してゴーストタウンになった高輪口との
落差が激しい。見かけは完全に高輪口が裏口風情。　
これからの再開発で東西両方とも甲乙つけがたい街になるのが楽しみ。　　　　

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。
　
　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　　　　

>>59827 匿名さん

品川シーズンテラスは高輪ゲートウェイへの歩行者デッキができるので
移転してしまうと、高輪ゲートウェイに行く手段が無くなってそれこそが
港南住民にとってマイナスなのに何をトンチンカンなことを言ってるんだろう？　　　

建設中の品川駅北口交通広場の詳細資料です。現状、高輪の第一京浜沿いにある品川高速バスターミナルが品川駅北口に移転する模様。　　　

いまさらながら、芝浦水再生センター地区の「集約的な高層化を図るエリア」は紫色でこうなってるんだが、よくよく見ると芝浦水再生センター上部だけじゃなかったっぽい。　　　

実際の写真と重ねると紫色はかなり広範囲だった。　　　　　

品川駅西口の再開発計画。今の品川グースの敷地を京急と
トヨタで共同再開発。西口には第一京浜上に人工地盤でココと、
プリンス再開発を繋げ、次世代モビリティのターミナル計画あるので
その絡みっぽいな。
品川駅前は見かけ上、道路が見えなくなり駅前広場の周りを京急、
ＪＲ、西武の再開発ビルがぐるっと取り囲む形になる。道路が無い　
スッキリした駅前になるのは楽しみだ。　　　　　　

環状四号線は高輪議員宿舎跡地の活用がどうなるか注目されますね。

東京都は、衆議院高輪議員宿舎跡地について、環状第４号線の道路整備に用いるとともに、環状第４号線沿道のまちづくりに活用します。具体的には、上図のとおり、環状第４号線の北側には、個別利用ができる土地を整備し、南側の一部には高層の共同住宅を建設する予定です。　　　　　　

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。

グリーンインフラとは、自然環境が有する機能を社会における様々な課題解決に活用しようとする考え方で、国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。　　　　　　　

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　　　　　　　　　

>>59871 匿名さん

名古屋に行くためにリニア作ると思ってるの？　　　

>>59862 マンション比較中さん

ですね、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも
車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、
品川無双の完成ですね。　

>>59863 匿名さん

＞移転する予定になっていますよ。

移転する予定はありません。移転するという資料あるのかな？

>>59863 匿名さん

移転したら高輪ゲートウェイとの連絡路が作れなくなりますね。
移転はあり得ないでしょう。
　　

>>59864 匿名さん

そりゃあ国道上部に人工地盤築くんだから並みの工事とは
訳が違うでしょう。西武、京急、ＪＲが連携して開発されますよ。　　　

環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　　　　　　

>>59920 匿名さん

江東区湾岸エリアはスレチです。が、どうしても
言い張るなら写真の一つでもアップしたらいかが？　

日本の中心となる東京駅がもう一つできる印象。
西武プロパティーズも気合入ってるな。　

品川駅北側に線路を横断する道路を作るのだが、外側からは何も見えない。線路内には人工地盤作ってて、そこにつながるように品川駅北口を作ってる。品川駅は屋根に覆われつつあります。　

アーバンリゾートｗ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

運河が清潔な江東区の方がリゾート感あるんだよな。

>>59944 匿名さん　

>>59944 匿名さん

江東区の運河沿いレストランで、運河を眺めながら1万円のディナーを楽しむデートカップルの写真出せば一発でわかるから出してみれば？

>>59938 匿名さん
お化けトンネルと呼ばれるのですね

>>59945 匿名さん
東京都心の商業地より八王子の高度商業地の方が地価高いですが。。。

八王子はオイニーがないからかな？