東京サウスゲート計画＜18＞

2023年4月、札の辻にOKストアがオープンします。サウスゲート住民
にとっては朗報ですね。　　

>>55434 匿名さん

品川と六本木がつながる品川地下鉄楽しみですね。

>>55422 名無しさん
インターコンチネンタルでも浜松町のは駅から遠いけど立派です。六本木は元全日空ホテル、品川は元ストリングスホテルです。　

>>55423 匿名さん
六本木は古いけど、まあ何でも揃っている。朝食がメチャ美味い

>>55431 検討板ユーザーさん
赤坂のANAインターコンチネンタルあたりも再開発されそうですね。

六本木方面へのアクセスが良い麻布十番や白金高輪エリアの人気がますます高まりそう。

>>55437 匿名さん
イメージ図だしいつ完成するか不明。高輪ゲートウェイ駅前のほうが現実的。

>>55439 匿名さん
高輪ゲートウェイシティの商業施設の発表が待たれます

港南の嫌悪施設群の移転も進めてほしいですね

>>55457 匿名さん
どちらが先に開発されても恩恵は計り知れない笑

>>55456 匿名さん

あの辺もまだまだ伸びると！まあ、そうかもね

高輪GWから見ると港南よりも白金高輪の方が近いからね。

>>55459 匿名さん

移転しなくていいよ。ってか移転してもらったら困る。

>>55462 匿名さん

おいおい高輪ゲートウェイ駅は港南。白金高輪はずっと遠い。

>>55463 匿名さん
食肉市場、下水処理場、清掃工場の3つはいずれ移転しますよ。これらが無くならないと海側の住環境が改善しないので。

>>55465 通りがかりさん

移転しませんよ。シーズンテラスは処理場と一体開発されて処理場からの熱を利用してSONYビルなどの冷暖房するシステムまで構築されているのに、どうやって移転するんでしょうか？

清掃工場は晴海や有明のように街のど真ん中にあるわけではなく、
品川埠頭に隔離されているので移転する必要がありませんね。

食肉市場は形成15年にリニューアルされたばかりです。移転計画はおろか
構想さえも出たことはありません。

東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、10階建て、高さ59.00mの高層ビルも建設される「品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)」　まるで近未来　SF映画の世界ですね！　　

品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！　

品川駅前の開発はワクワクしますね。ある意味
高輪ゲートウェイよりもこっちのほうが誰も見たことのない　　
駅前になりそうな予感。　

東京湾岸タワーマンション平均成約単価ランキング　　　　　　　
なかなか興味深い結果です。

品川駅も高輪ゲートウェイシティも両方とも品川開発で連携して
相乗効果も出るでしょう。東京の新名所になっていきそうですね。

三井の湾岸レポート見るとサウスゲートエリアのマンション騰落は　　
断トツに高いですね。素晴らしい結果です。

東急バスは11月1日、渋谷駅～品川駅～高輪ゲートウェイ間を結ぶ「渋43」系統・渋谷駅～中目黒駅・品川駅～高輪ゲートウェイ駅を新設した。

メインの運行時間は、平日の朝夕と、土曜・日曜・祝日の朝～夕方。同系統が運行する山手通り沿いからターミナル駅でもある品川駅にアクセスする際に、鉄道～鉄道、バス～鉄道など最低1度は乗り換えが必要なことから、利便性向上を目的に新設した。　　

【最新版】サウスゲートエリアマンション価格上昇率　

京急の品川駅は地平化とともに150mほど北側に移動するようです。
JRの駅と駅の位置を合わせて乗り換え利便性の向上を図ります。　

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　　　

品川シーズンテラスや品川プリンスのTOP OF SHINAGAWAから見ると
品川駅周辺再開発が一望できますね。　　

都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。　　
　
https://www.kensetsunews.com/archives/748819　　　　　　　

国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。　

スレと関係ない港南4や天王洲アイルの写真や話題は全部削除されたんですね

>>55464 匿名さん
土地勘なさすぎでしょう。例えば、高輪GW駅からWCTより白金タワーの方が近いんだよね。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。

＞高輪GWから見ると港南よりも白金高輪の方が近いからね。
＞高輪GW駅からWCTより白金タワーの方が近いんだよね。

あなたは「WCT」とは言ってないね。土地勘なさすぎはあなた。
高輪ゲートウェイ駅は港南です。

>>55483 匿名さん

白金タワーから高輪ゲートウェイ駅まで徒歩21分（高輪台の山越え）
WCTから高輪ゲートウェイ駅まで徒歩20分（港南側デッキ経由フラット）

>>55486 匿名さん
WCTから高輪ゲートウェイ駅は海岸通りと旧海岸通りと環状4号線を渡らないといけないから危険度が高い。

>>55487 マンション掲示板さん

きちんと車歩分離されているのでまったく危険では無いですよ。

往復徒歩40分！

>>55485 匿名さん
WCTって何？

>>55489 匿名さん

嫌なら自転車で行けば？高輪ゲートウェイシティにはこれから
サイクルポートも多数設置されるようですから。セグウェイポートもね。

港南側は自転車とかバスとか不便なエリアだよね。雨の日、風の日、雪の日、どうするの？臨海地下鉄の通る有明の方が便利なのでは。

>>55492 匿名さん

何言ってるの？雨の日、雪の日、風の日こそバス。
冷暖房入ったバスで外は台風でも傘もささずに5分座ってれば
新幹線も停まるターミナル駅御到着。

臨海地下鉄？何十年後？それが出来たら品川駅まで傘ささずに
5分で行けるのかい？

天気の良い日はきちんと車歩分離された広くて安全な歩道を12分
歩けばいいしだけだしね。
　

WCTのシャトルバスって1時間に3本しかなくて不便すぎ。しかも停留所が海岸通りで頭上からモノレールの油が垂れてくる。天王洲アイル使った方が便利だよ。

>>55495 匿名さん

頭上から油など垂れて来ません。また嘘ですね。
シャトルバスは朝は本数がもっと多いです。
昼間なら都バスに乗れば良いことです。

モノレール油垂れ頭上注意の看板が橋桁に掲示してありますよ。

>>55491 匿名さん
次世代交通ですね。

お～次世代交通、かっこいい！

>>55486 匿名さん

単なるスレ違い