東京サウスゲート計画＜18＞

シーズンテラスから見る品川駅北周辺地区、夜間も煌々と明かりが点いてこれはこれで綺麗です。ここに新しい巨大ビルが7棟建設されます。2025年3月完成目指してまもなく着工ですね。低層基盤部は13万㎡の商業施設となるので、徒歩圏の住民の生活利便性は一層向上していくでしょう。 　　　

芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　買った人は皆さんホクホクでしょう。　　　　

こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋が多くて良かったですね。　

この一帯はこれから10年で未来都市に生まれ変わるでしょうね。

定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　　　　

この写真だけ見ると、左側が山手線内側、
右側が外側に見えるけど実際は逆

品川駅北周辺地区は名称には「高輪」が冠されましたが、名称がどうであれ高輪ゲートウェイシティが徒歩圏である芝浦港南地区のさらなる資産価値向上に貢献していくでしょう。　　

都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。

https://www.kensetsunews.com/archives/748819

東京都が進める都市再生プロジェクト　５件のうち３件が品川！
すごいですね。

先日、品川駅付近の八ツ山橋付近を通りましたら、京急の立体化工事お知らせ看板が出ておりましたので、読んでみると…
京急本線の正式名称は「湘南線」なのですかっ！
「大東急時代」の路線名が実はそのまま残っていたのです
ちなみに、品川～泉岳寺間は「第一号線分岐線」と言うのですね～

京急、品川駅改良工事（地平化）に進展、新たな高架橋になる部分、
いよいよ1本目の杭が打ち込まれております！

品川駅の北側、予想はしてたが重機が増えて
さながらクレーン車の展示場のようになってきた。
西口も始まるとクレーンの森になるな。。

高輪ゲートウェイで発見された高輪築堤の一部が大隈重信の
出身地、佐賀の佐賀県立博物館敷地内に移設、復元展示されているって
知らなかったわ。

>>53482 通りがかりさん

周辺環境に影響あるって、港南住民は目の前に住んでるわけじゃないし、
影響ないから移転しなくていいですよ。水再生センターは将来的に第二次再開発
が予定されていて移転の「い」の字も無いですしね。　　　　　

>>53483 通りがかりさん

品川駅西口地区はかなり明らかになってましたが、
品川駅街区地区（青い部分）はまだ具体的な動きはなかったですね。　

>>53514 匿名さん
港南だと目の前の運河から悪臭がするマンションも多いと思うけど。

>>53516 通りがかりさん

港南には運河沿いの立地を活かしたマンションが多くあって、
運河側の部屋の方が人気ですよ。

ここなんか素敵ですよね。

ここは窓からの眺めが天王洲景観エリアのライトアップ
運河沿いのほうが高くて、分譲時は坪320万だったのに、
いまは坪400万はゆうに超えてきてます。

>>53516 通りがかりさん

運河に悪臭などありませんよ

悪臭だけじゃなくて衛生面を考えても食肉市場の移転計画が進んでほしいなという思いはあります。再開発エリアに家畜運搬車が行き交う必要ないでしょう。

>>53521 匿名さん

移転計画が進んで欲しいって、そもそも食肉市場に移転計画などありません。
家畜運搬車バンバン行き交って結構。新鮮で美味しいホルモンが食える。

>>53522 匿名さん
食肉市場の近く行ったことある？24時間365日異臭が漂ってるよ。住環境が悪すぎる。

＞悪臭だけじゃなくて

だから悪臭など無いっての。あったら運河沿いのマンションが
こんな値段にならんでしょ。あんたの江東区の新築より高いよ。

>>53523 名無しさん

この辺良く歩きますが異臭などありません。

>>53523 名無しさん

24時間365日って言えるって、あなたは食肉市場で働いているのかい？

>>53523 名無しさん

俺の住んでるマンションはVタワーやタワーフェイスじゃないから関係ねえし。

>>53523 名無しさん

住環境が悪いと思うのはVタワー住みですか？
羨ましい。悪いと思うのならサッサと売却して港区内陸に引っ越せばいい。
いまなら坪800万で売却できるそうですよ。

>>53517 匿名さん

同意(^.^)

港南は悪臭問題もあるけど清掃工場ビューで眺望が良くないんだよね。豊洲や有明の方が都心を一望できて眺望が魅力的。

>>53528 匿名さん
Vタワーは高浜水門や清掃工場から離れているから良いと思う。優先度的にはまず高浜水門から放流される未処理下水を改善した方が良い。衛生面でも問題。

>>53530 匿名さん

品川駅妬みのドブ運河 芝浦住民の投稿が、バレバレ。江東区民の成りすましは、いつもの手口。

>>53032 評判気になるさん

芝浦アイランド 至近の八千代橋近辺は、汚くてどうしようもない。

隣りの芝は青い
に似た言い回しで
隣りの運河は臭くない
があります。
港南も芝浦も
どちらも臭いという
意味合いですかね

芝浦は高浜水門や食肉市場とかの悪臭源から離れているから臭くないんじゃない？

>>53522 匿名さん

ここ、高い割に美味しく無かったのでオススメしません。
店長が韓国人？でホスピタリティが無い

芝浦だとベタだけど精香園かな。港南は飲食不毛の地だから期待してない。三茶に焼肉芝浦って店があってここは美味しいけど、芝浦に本店があるのと思ったら関係無さそうだった。

>>53537 匿名さん

港南住みなので不毛と言われると悲しいですが、確かに精香園は良いですね。たまに行きます

>>53538 マンション検討中さん

ベイサイド東京牧場は安くて結構いける。

>>53537 匿名さん

田町の芝浦ホルモン美味いよ

ららぽーと豊洲のスタミナ苑も美味しいよ。あそこは家族でも行きやすい。

>>53530 匿名さん

豊洲や有明の眺望がどうであろうが、江東区は江東区である時点で興味ございません。新幹線も停車するＪＲターミナル駅を擁し、国際交流拠点として開発が進むサウスゲートと比較するなら、せめてＪＲの主要路線が通っている場所を出してください。
　　　　　　　　　

>Vタワーは高浜水門や清掃工場から離れているから良いと思う

あれ？食肉市場はどうなったんだい？
言うことコロコロ変えるなよアホ。

>>53533 名無しさん

八千代橋のとこは大丈夫です。たまに臭うのは
田町駅周辺の新芝運河です。

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　　　　

品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　　　

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　

環状四号線の高輪港南区間の沿道の共同化事業用地にマンションが計画されています。このエリアでは希少な新築物件となりますが、　大半は環状四号線ルート上の地権者（白金ー高輪区間）の移住が見込まれているようです。　　　　　

品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　

品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。