東京サウスゲート計画＜18＞

サウスゲート住民から見れば豊洲は憧れでしょう。サウスゲート湾岸部も豊洲みたいに再開発されたらきっと人気出るよ。

>>38701 匿名さん

豊洲が憧れってどんだけ夢見てるの？江東区に憧れる港区民はいません。

>>38701 匿名さん

そもそもサウスゲート住民が豊洲に憧れていたら、豊洲を語るスレの会話に参加したがって情報収集したり書きこみしますね。そんなことをする気は一切起きないし、こっちはまっっったく豊洲には興味ありません。

一方で、ここはサウスゲートエリアのスレですが、あなたはどこの住民で、いまここで何をしていますか？憧れているのはどっち？

>>38701 匿名さん

お前出禁のトヨスンだろ。図々しいよ。
スレチなのでお引き取り下さい。

各スレでの揉め事の発端は1人の豊洲民。
他にやる事ないんかな？

サウスゲートでも湾岸エリアに住んでる人からすれば豊洲周辺は魅力的に映るんじゃないかな。ららぽーとのあたりとか再開発されて整備されてるし、豊洲ぐるり公園も広くて快適。

各スレでの揉め事の発端は港南４だけ

他にやる事ないんかな？

>>38706 匿名さん
何故そんなにサウスゲートに憧れているのですか？

>>38707 匿名さん
突然の港南4ディス笑　どうした？

いつものアイツでしょ。事実を突き付けられて刺さった証拠。

サウスゲートの子育て世代の友人と話していると、いつかは豊洲住みたいね、って話が出ることが多い。
ららぽーとや有明ガーデンなどの大規模ショッピング施設が徒歩圏内にあるのはやはり便利。

>>38711 匿名さん
何故そんなにサウスゲートに憧れているのですか？

>>38711 匿名さん
あえて都心から外れる方面に住み替えされる方は少ないと思いますよ。
確かに豊洲は車があれば便利だとは思いますが。
それと少し当スレの主旨と離れますので今後は豊洲関連の投稿はお控え下さい。

埋立地どうし仲良くやれよ。
どっちも大差ないだろ。

芝浦も豊洲も良いところじゃん。仲良くしようよ。

どうして埋立地同士と断定してるんですか？

おおよその察しはつきますけどね。

サウスゲートエリアは埋め立て地だけではないですよ

>>38706 匿名さん

だからさ、豊洲がどうであろうが港区以外は足切り対象なわけよ。

>>38718 匿名さん
港南と豊洲なら豊洲の方が魅力的じゃない？湾岸エリアの再開発が進んでいるのはサウスゲートよりむしろ豊洲の方だと思う。

>>38719 検討板ユーザーさん
何故そんなにサウスゲートに憧れているのですか？

>>38719 検討板ユーザーさん
ないないw

急に港南とか…
何なんコイツ。

>>38716 匿名さん

まあ、同じ埋立地じゃなければ、豊洲なんてスルーするしね。スルー出来ないのは比較対象と認識してる海岸、芝浦、港南辺りの人でしょうね。

品川開発プロジェクト「まちづくりムービー」（フルバージョン）

品川駅西口の整備事業、国交省が動画・模型を公開。国道15号の上空に商業施設や次世代交通ターミナルが出現 -

【総事業費5000億円】高輪ゲートウェイ駅再開発計画

品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

【3Dで再現】品川駅の完成形を予想してみる

【放送・駅メロも新しく！】山手線外回り品川駅新3番線が遂に供用開始しました！

>>38711 匿名さん

サウスゲートには有明ガーデンをはるかに上回る商業施設がいくつもできますし、
現在でもクルマで10分走れば銀座で有明ガーデンよりはるかに近いです。

こちらにも商業施設が出来ますね　　　

品川駅前の商業施設や駅構内のエキュートの大幅拡張も楽しみです。
有明ガーデンなどどうでも良いですね。　　　

>>38719 検討板ユーザーさん

ららぽーと豊洲を高輪ゲートウェイの横に持ってくるとこうなります。
桁が違いますよ。

ららぽーとの規模とか比べ物にならんでしょ

高輪ゲートウェイ　１－４街区低層基壇部商業施設面積　130,000㎡
ららぽーと豊洲売り場面積（駐車場除く）　　　　　　　 62,000㎡

そのほかに品川には、

・品川駅西口京急グース跡地複合商業ビル
・品川駅西口西部プリンス再開発による複合商業ビル
・品川駅北口上部エキュート品川拡張
・品川駅街区地区旧京急ストア跡地再開発による商業ビル

などがある　　　　

>>38711 匿名さん

早めに有明を脱出して港区においで。臨海地下鉄通るまで待ってたら
開通するころあなたは天国ですよ。
　　　

>>38727 匿名さん

品川駅周辺は、大商業エリアになりますね。

高輪ゲートウェイだけ(第５、第６街区除く)で、六本木ヒルズの3倍の就業人口、6万人超えとも言われており、品川駅高輪口周辺の再開発も加えたら、10万人レベルが、予想され、経済波及効果は、数兆円と言われています。

高輪側は結構再開発で良くなりそうだけど、港南側は恩恵無いんだよね。湾岸エリアの開発では、やはり豊洲や有明の方が整っている印象が強い。

>>38737 匿名さん

品川は港南側は既に発展していてリニア中央新幹線の始発も港南口。
関係ない江東区民のアンタの印象は不動産価値を語るうえで何の役にも立たんよ。

>>38737 匿名さん

豊洲や有明みたいな港南にマンション価格でぼろ負けしている
価値の低い江東区の僻地は開発されようが何だろうがどうでもいいって
何回言えばわかるのかね？

港南側ってなんか再開発計画あったっけ？浜松町芝浦高輪と比べると何も無いよね。

>>38740 匿名さん
そういうのやめませんか？荒れますから。
出禁でしょ貴方。そもそも。

東京都
品川駅・田町駅周辺まちづくり　ガイドライン　２０２０　は、
ガイドライン　２０１４　を改定した。

「これからの日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の実現を公民協働で進めていきます。

と変更され、完全に、品川駅を中心核に設定してます。

国土交通省の品川駅高輪口の人工地盤による、整備、再開発　等で、

品川駅を《　新たな日本の表玄関に相合しい拠点にする　》という発表が、強く影響してますね。

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/index.h...

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/pdf/sir...

東京都
品川駅・田町駅周辺まちづくり　ガイドライン　２０２０　は、
ガイドライン　２０１４　を改定した。

「これからの日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の実現を公民協働で進めていきます。

と変更され、完全に、品川駅を中心核に設定してます。

国土交通省の品川駅高輪口の人工地盤による、整備、再開発　等で、

品川駅を《　新たな日本の表玄関に相合しい拠点にする　》という発表が、強く影響してますね。

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/index.h...

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/pdf/sir...

今年8月オープンの品川フロントビル「ゴールデン横丁」と、今月リニューアルオープンの「品川駅エキナカ」の情報アップ希望。それとも、地元民はここにはいないのかな？それなら、別のところで質問するけど、どうなのよ、実際？？( ´∀｀ )/ぽん！

高輪の赤い再開発エリアの住居は売り出されるなら凄い値段になりそうですね
品川駅北口と6街区(商業施設)の目の前、ペデストリアンデッキで駅直結予定
次世代交通ターミナルも出来て直下に品川地下鉄駅開業
北側は崖線続きで東京タワービュー
一般には出回らない気もしますが…

>>38744 鳳雛さん

一度のぞきましたが、かなり密な環境だったので敬遠しました。
それ以来行ってませんがコロナが終わったら行くつもり。

>>38745 匿名さん

タマホーム本社とかエアポケットのように大正時代の看板建築が残る一角ですね。

>>38746

情報をありがとうございます。
密なんですね。微妙ですね。
どうしようかな。
でも、行ってみようかな( ´∀｀ )/ぽん！

高輪側は嫌悪施設も無いし、住環境も良い。これからさらに良くなっていくのは間違いない。

>>38743 匿名さん

東京都のガイドライン　２０２０

「これからの日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の実現を公民協働で進めていきます。　

このような改定になったのは、

本地域　『　品川駅　周辺　』を取り巻く状況の変化

● 品川駅地下鉄構想（H28.4）
● 国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画（H31.3）
［ 新たな都市基盤整備構想 ］
● AI、IoT、次世代モビリティ、ＭａａＳ等の先端技術・サービス
の実装に向けた検討
● 「Society5.0」 、「スマートシティ」等の、技術革新に支え
られた人間中心の社会・都市の実現に向けた検討

以上が、きめて　なんですね。

>>38749 匿名さん
でも　あなた高輪住民じゃないじゃない

港南住民だけど、芝浦や浜松町の再開発は正直言って羨ましいです。

港南への憧れをこじらせてついに脳内港南住民を名乗るまでになっちゃいましたか。

>港南住民だけど、

↑
誰も聞いてないのにわざわざこうやって書くのは
120％なりすましだとバレるって分からないのかね？

東京の再開発ってほとんどが元鉄道用地なんだよね。汐留のビルは全部貨物駅だったし、渋谷のスクランブルスクエア、ストリーム、恵比寿ガーデンプレイス、大崎のオフィス群も全部元貨物ターミナル。品川駅の東側の高層ビル群も元新幹線の車庫、高輪ゲートウェイは懐かしのブルートレインの基地。

供用開始となった品川駅新3番線ホームは発車メロディーも新曲

>>38754 匿名さん
旧サウスゲートエリアの住民としては、新エリアだけじゃなく旧エリアの開発も進めてほしいですよ。

>>38755 匿名さん
こうやってみると国鉄系は大体失敗作で私鉄系は成功作ってきれいに分かれるな。

>>38755 匿名さん
ガーデンプレイスは元はビール工場だろ。ミッドタウンは元は防衛省。八重洲とか京橋あたりの再開発地は元は雑居ビル街。元鉄道用地じゃない再開発なんていくらでもあるよ。

築地は鮮魚市場の跡地、芝浦は製糖工場の跡地。

ネズミがまだいるねー。出禁のリアルクズは早々に死んだと聞きましたが。

虎ノ門とか麻布とか六本木とか人気エリアの再開発は鉄道跡地ではないよな。何で鉄道跡地は失敗しがちなのか。。

>>38762 匿名さん

鉄道跡地が失敗なのではなく、汐留のように旧国鉄清算のために売却ありきで
売却を急いだ土地が失敗の原因。そこの開発構想など二の次。
そういう意味では高輪ゲートウェイや品川駅前はJRや京急が保持して自社戦略
のために開発するので意味合いは全く違う。

東京の場合は国鉄の走る立地自体が大概良くない立地というのはあるでしょう。土地が安価だから国鉄を引けた訳で。メトロの方が高級なエリアを通っている。

>>38764 匿名さん

そんなことは無いでしょ。東京、品川、渋谷、新宿、池袋は良くない立地ですか？
むしろ昔からの最重要拠点。

>>38764 匿名さん

何言ってるのよ。明治維新直後から始まった東京の鉄道開発は社会的に重要で
優先順位の高い場所から順に鉄道作ったにきまってるでしょ。
品川に鉄道ができてから150年も経つのに、いまだに臨海地下鉄来ないかなー
なんて言ってる土地が、一番どうでも良い価値が低い土地だと自覚しろよ。

>>38766 匿名さん
東京ベイeSGプロジェクトの計画書とか見ると、今東京都が一番力を入れてるのが臨海地下鉄という感じもするけどどうでしょう？

なんかこのスレの最近の流れって、港南住民が一方的に豊洲に敵意を向けている感じだね。

港南4とかはサウスゲートから外れてるから本来はスレ対象外なんだよね。

>>38766 匿名さん
中学入試なら０点の回答ですよ。鉄道駅が中心部から離れた位置に作られたのは、早期に敷設するのに用地コストを安く抑える必要性があったため。重要じゃない土地だったから鉄道が敷設できた。

あと当時産業的に優先されたのは生糸や石炭を輸出する貨物用途であって旅客ではないですし。。

>>38770 マンション検討中さん
日本最初の鉄道は新橋-品川-横浜間であり初めから旅客用です。0点。

長距離は国鉄、近距離は私鉄という棲み分けになったのは、国鉄は基本的に私鉄が引かないような郊外に引く必要があったから。ゆえに国鉄の土地は大体微妙な土地なのよ。

>>38772 匿名さん
小林一三や五島慶太は国鉄の路線がないような郊外の畑の中に線路を引いて周辺の土地を宅地として売り、そこが戦後になって都市化されたのです。順序が逆。0点。

臨界なんちゃらの話は無視しても良いのでは？
KT区のネズミが気を引くために投下してるゴミ燃料に過ぎませんよw

住宅に向く土地が私鉄で、住宅に向かない土地が国鉄と言い換えることもできるかな。

>>38774 匿名さん
臨海地下鉄はこれから前倒しで整備が進む予感がするな。やはり臨海エリアの発展を考えれば都心に直結する鉄道は必要になるでしょう。これはサウスゲート開発にも資する話ですよ。

>>38776 匿名さん
だからそれ韓国人の発想だから…
不要です

>>38776 匿名さん
予感？現実的なお話をしましょう。

サウスゲート住民としては、臨海地下鉄は楽しみ。
正直、品川地下鉄なんてできても、南北線で行きたいところってそんなにないが、臨海地下鉄ができれば、泉岳寺から大門経由の勝どき乗り換えで、臨海部に有明ガーデンとか行きやすくなる。

品川地下鉄は、駅位置的には品川駅から少し離れた高輪駅なんだよね。湾岸の人はちょっと使いにくい。

いつもだけどw
急にどうした？

ご参考までにどうぞ
豊洲のネズミ小僧こと、トヨスンにお気をつけ下さい。

成りすまし自演行為
1人で3役以上に成りすまします。
1人で何役かを演じますから同時に現れて同時に消えます。
※短時間での若葉、メダル等の連投には注意。ネームを変えたりもします。

成りすましエリア
三田、目黒、白金、有明、麻布台、浜松町、有楽町、竹芝、恵比寿、神宮前、世田谷、虎ノ門、港南、浜離宮、芝浦、渋谷、勝どき、小菅、新小岩、新河岸、綾瀬、森ヶ崎、東砂、三河島、お花茶屋、荒川、竹ノ塚、尼崎← 最新

江東区の僻地なんか買っちゃうと臨海地下鉄自体できもしないのに、
臨海地下鉄の品川延伸などと妄想だけをネット掲示板で連呼する生活。。。ヤダヤダ

品川まで繋がるかどうかはともかく臨海地下鉄自体は確度高そうじゃない？

まぁ、そう願いたいんだろ。
起死回生の一手にしがみ付くのは自由だが。。。

>>38784 匿名さん
何故そんなにサウスゲートに憧れているのですか？

>>38784 匿名さん

確度が高いというのは国の交通政策審議会でGoサインが出てから言ってください。
Goサインが出るのは最速5年後なので、それまで我慢しましょう。

5年も待てないほど他スレで馬鹿にされてる。
奇跡的に実現してもその立ち位置は変わらないのだがw

臨海地下鉄が延伸してくると芝浦に新駅ができる可能性もワンチャンある。

ない

予算がついた豊住線と品川地下鉄、予算すらついてない臨海地下鉄


上場を後押し､概算要求で｢東京メトロ新線｣への補助を追加
https://shikiho.jp/news/0/451073

国交省は2022年度予算の概算要求に､東京メトロの新線整備に対する補助を新たに盛り込む。同省の審議会は上場を目指す東京メトロが新線整備を進めるためには公的支援が必要だと指摘しており､将来の上場を後押しする形だ。

東京メトロの新線整備を､地下高速鉄道整備事業費補助の対象に加えた。個別の補助額は非公表。大阪や福岡の地下鉄整備を含む同予算の全体の要求額は前年度比2倍以上に膨らみ､国費122億円（事業費483億円）となった。

国の補助の上限は事業費の25.7％ 。18年度の試算では､東京8号線（有楽町線）の豊洲－住吉間延伸は総事業費1560億円､品川と白金高輪を結ぶ品川地下鉄構想は総事業費800億円と見積もられている。

政府と都はそれぞれ53.4％､46.6％の東京メトロ株を保有している。政府は復興財源確保のためにメトロ株の一部売却を決めており､27年度が期限となっている。

品川地下鉄も臨海地下鉄もどちらも整備されるんじゃない？別に臨海地下鉄を否定できるような材料ではないでしょ。

>>38792 匿名さん

時期の問題、品川地下鉄は事実上作ることが決定、
臨海地下鉄はまだ作るか作らないかさえ決まっていない。

だが、それ以前に臨海地下鉄はサウスゲートに関係ない。

>>38793 匿名さん
臨海地下鉄は品川までの延伸計画があるのですよ。

計画事項と決定事項は違う事くらいは理解してますよね？w

>>38794 匿名さん

計画ではなく構想ね。でも、参考程度に品川までの延伸について詳細を記載した
資料でもアップしてくださいね。計画と言うんだから、まさか図が1枚だけとか
言わないでしょうね。

ちなみに品川地下鉄に関する資料はこちら。
https://www.mlit.go.jp/common/001288006.pdf
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001414998.pdf
https://tabiris.com/archives/shinagawa-metro/

>>38794 匿名さん

国交省が認めた品川地下鉄と豊住線がつながると勘違いしているのでは？

中央区が出してる臨海地下鉄の品川延伸計画のことかと。

しがみつきたい微かな期待。
ちゃんと梯子を外してあげるのも、また愛情ですね。
諦めてください。

2035有明開通、2045品川開通ぐらい？リニア大阪延伸の頃には繋がりそう。