東京サウスゲート計画＜18＞

>>37761 匿名さん

どこをどう再開発するのさ？もう開発されて余地がほとんど無いんだけど？
どの土地をどうするのかあなたの案を説明してくれるかな？

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>>37790 匿名さん

いまさらパチンコなんてできないでしょ。
これだけ地価が上がったら売っちゃうのが自然。
日本通運も取り壊し、配送センターがリビオタワー、運河沿いもダイ
ワハウスの賃貸マンション建設決定。

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品川　港区港南3丁目、マンション計画マップ

赤：賃貸マンション　ダイワハウス賃貸マンションの建築標識
紫：日本通運2022年1月までに解体　その後未定
緑：分譲マンション　日鉄興和不動産「(仮称)港区港南三丁目プロジェクト」

残るのは第二東運ビルだけ

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>>37795 匿名さん

拡大

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>>37795 匿名さん
このアングル、映画　シンゴジラを思い出すね。

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港南からレインボーブリッジ見ると清掃工場が目立ちすぎだから、あそこを再開発すべきだと思う。

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>>37804 匿名さん

ららぽーと無いね、ってか何にも無い

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>>37806 匿名さん

別に目立ちませんよ。

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>>37806 匿名さん

港南五丁目は住民の生活環境になんら悪影響が無いので、どうでもいい。

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大島に用事で豊洲経由して帰ってきたけど地場がアレ。
やっぱり江東は無念の死を迎えた人が多いのかもね。
埋立地に沢山埋まってるし、ここ数年だけでも凄惨な事件や事故が異常に多発してる。

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>>37809 匿名さん
マンションの隣が墓地でも、
マンションの隣が火葬場でも、
マンションの隣が変電所でも、
マンションの隣が食肉処理場でも、
マンションの隣が新こうしゅう教施設でも、
マンションの隣が刑務所でも、
生活環境になんら悪影響が無いので、どうでもいい。
とか言いそう、この人。

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刺さりすぎだよ。貴方。

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シアン、ベンゼン160倍濃度の土地は嫌だな。個人的には。

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いやいや実際雨降ると下水臭が漂うじゃん。生活影響出てるよ。

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>>37747 匿名さん

これらの動画には、高輪ゲートウェイ　第５街区、第６街区、第４街区の２

京急のウイング高輪イースト及びウエスト

西武グループの大規模再開発の具体的なパースが含まれていないんですよね。

これらが、プラスになるわけです。

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>>37769 匿名さん
確かに、
高輪ゲートウェイ　第５街区、第６街区、第４街区の２
京急のウイング高輪イースト及びウエスト
西武グループの大規模再開発の具体的なパースの公開が待ちどうしい。

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築地再開発の方が先行して開業しそうな感じかな？

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田町駅のライフストア。

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ライフストアで、満足してますが、何か？

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マルエツと比べるとライフの品揃えは最高すぎます

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なんの自演なのか。

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>>37816 匿名さん

西武は資金あんのかよ。
プリンス殆ど売りに出してるし、下請けの建設子会社売りに出してるだろ。

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>>37819 匿名さん

品川駅は、クイーンズ伊勢丹ですが、、、

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品川のクイーンズ伊勢丹、品揃えが悪いよ。豊洲のアオキみたいなスーパーを誘致して欲しいんだよね。

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鉄道チャンネル　最新ニュース

変わる「品川」　高輪口に駅前広場　高架の京急は地上に　
やがてリニアとメトロ南北線が乗り入れる【取材ノートからNo8】

少し前の話ですが、緊急事態宣言で通勤者が減ったとか、宣言の効果が薄れて通勤者が増えてきたとか――。そんなニュースのバックには、品川駅の映像がよく流れていたような気がします。西側にあるJRや京急の改札から東側の港南口には幅広い通路が伸びていて、テレビカメラを置いてもじゃまにならない。通路を行き交う人は、多くが駅近隣のオフィスに向かうビジネスマン・ウーマンということで選ばれたのでしょう。

そんなこんなをきっかけに、品川駅が気になり始めました。当初予定より遅れそうですが、やがてはリニア中央新幹線がやってくる。東京メトロ南北線も乗り入れることになりそうです。山手線田町―品川間では、JR東日本の大規模開発が進行中で、駅は大きく変わろうとしています。取材ノートを読み返しながら。品川駅や近隣の古い話、新しい話を集めました。

ブルトレが出発を待っていた巨大車両基地
鉄道ファンには、田町―品川間を走る山手線や京浜東北線の車窓から目をこらした経験をお持ちの方も多いでしょう。同区間には巨大な車両基地があって、いろんな列車が停車していました。例えば、夜行列車のブルートレインもここで出発を待っていたのです。

車両基地の開設は1930年。面積は東京ドーム３個分弱の約13ヘクタールもあって、とにかく広い。

車両基地は鉄道会社には必要な施設ですが、何も都心一等地に置く必要はない。都心の土地は稼げるわけですから。車両基地を集約したりどこかに移して、跡地にいろんなビルを建てるのがJR東日本の品川再開発です。

JR東日本は2018年に「品川開発プロジェクト」の概要を発表。玄関口の新駅「高輪ゲートウェイ」は2020年３月、開業しました。品川再開発をめぐっては、研究者が「世界的にも極めて重要な近代文化遺産」と評価する鉄道遺構の「高輪築堤」が見つかり、コロナ禍もあって開発計画の再検討もうわさされますが、当初計画では街開きは2024年の予定です。

港南口vs高輪口　高輪口が巻き返す
話を品川駅に戻して、駅の東西を比較すれば、昔は裏口だった東側の港南口がにぎわいを増しています。しかし、東高西低だった品川駅で今、西側の高輪口の巻き返し（？）が始まっています。

高輪口は駅前を国道15号線が走っていて、駅前広場のスペースをほとんど取れません。国道を管理するのは国土交通省。国交省道路局は国道上に人工地盤を形成してにぎわい広場やバス・タクシーの交通ターミナル、防災ステーションなどを整備する「次世代交通ターミナル構想」を2018年に発表しています。
開発コンセプトは、「世界の人々が集い交わる未来型の駅前広場」。広場には一般高速バスやツアー高速バスのほか、実用化に向けて研究開発が進む自動運転の次世代モビリティのターミナルも設けます。鉄道とバスやタクシーの交通結節機能では2016年４月、国（関東地方整備局整）が事業主体になって新宿駅新南口直結で開業した交通ターミナル「バスタ新宿」がお手本です。防災機能では、自然災害時の救援物資の配送機能を広場内に置き、仕分け・配送拠点とするそうです。

品川駅はJRも京急も線路は地上　駅舎は高架上に
品川駅をご利用の方、思い出してみてください。「品川降りたことないよ」という方は、写真でご想像下さい。鉄道は高輪口側から高架の京急に続き、地上を走るJR在来線４線、さらに東海道新幹線が走ります。JR在来線は高輪口側から山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線が並びます。2015年の上野東京ライン開通で、常磐線特急や快速の多くは品川駅が始発になりました。

高輪口には〝ネコのひたい〟ほどの駅前広場がありますが、とにかく狭い。現状、乗り入れられるのはタクシーだけで、路線バスは数カ所に分かれて国道15号線を発着します。

橋上にあるJRの改札口を出て高輪口に抜ける場合、そのままだと同一平面の京急ホームが邪魔して出られません。そこで駅改良では、高架上の京急ホームを地上に下ろし、地上の駅舎を２階に上げて、京急とJRを同一平面にそろえます。完成後はJRも京急も、２階改札口からアップダウンなしで、国交省が整備する次世代交通ターミナルに抜けられるようになります。

京急は、品川の次駅の北品川への線路構造も大きく変えます。現在は品川を発車した京急線は、JR線をトラス橋でまたぎ、大きな踏切を超えて北品川に入りますが、東京都が進める泉岳寺―新馬場間の連続立体交差事業で、北品川駅は高架に上がります。

品川―北品川間の品川第一踏切は、京急が路面電車だったころの名残をとどめるフォトスポット。ファンには寂しく感じる方がいらっしゃるかもしれません。

地下鉄もくる？都心部・品川地下鉄線構想

本サイトでも何回も書かせていただきましたが、品川まで地下鉄を延伸させる計画もあります。都心部・品川地下鉄線構想。地下鉄新線は、東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線の白金高輪から分岐して、品川に至ります。検討ルートは２案あり、都営地下鉄高輪台駅の北側を通るか、南側かの違いです。

都は「品川はリニア中央新幹線や羽田空港への広域的な交通結節点。品川駅を都心とつなぐことで、都心部の発展に寄与できる。品川駅周辺の開発効果を広域に広げる可能性も大きく、地下鉄線構想を早期に具体化すべき」と訴えます。

2021年７月の運輸政策審議会の答申では、品川地下鉄線は事業主体の選定や費用負担の調整を早急に進め、早期の事業化を図るべきとされました。

高層ビルに住宅、教育施設、オフィス、ホテルが入る
本章では、JR東日本の「品川開発プロジェクト」に、さわりだけですが触れましょう。JRと都市再生機構（UR）の共同開発で、高輪ゲートウェイ駅と街区が〝エキマチ一体〟になって都市基盤を形成、国際ビジネス交流拠点にふさわしい多様な都市機能を備えます。全体開発面積は前に書きましたが13ヘクタールで、１期分は9.5ヘクタール。そこに４棟の高層ビルを建設します。

最も高いビルは地上45階、地下３階建てで、延べ床面積約14万9000平方メートル。ビルの中身は住宅、教育施設、オフィスなど。ほかにリニアに直結し、羽田へのアクセスも良好な地の利を生かし、ホテル、国際会議場も造られます。

N’EX車内でテレワーク　駅ビルにはユーチューバー向けスタジオラストは品川駅をめぐる最新の話題を２席。JR東日本東京支社は2021年10月25～29日、品川駅８番線臨時ホームに停めた特急「成田エクスプレス（N’EX）」（６両編成）の車内を仕事空間として活用する「N’EXでテレワーク！」の実証実験を実施しました。シェアオフィスのニーズが高い品川に130席分のテレワークスペースを用意して、ニーズを探るトライアルです。

京急にも、ユニークなニュースが見付かりました。京急百貨店は2021年10月６日、品川駅ビルの商業施設「ウィング高輪」に動画配信スタジオ「STUDIO JUNO（スタジオジュノー）」をオープンしました。運営は横浜市の写真スタジオ・ジュノー。スペースは約35平方メートルで、カメラや照明、マイク、音響ミキサー、パソコンなど動画配信設備がレンタルできます。「品川駅でユーチューバーになろう」がキャッチフレーズ。

リニアや地下鉄と話題豊富な品川が、注目エリアであるのは確か。「東京都心の南の玄関口」は、これからも新しい文化の発信基地として話題を届けてくれそうです。

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三井の勝どき再開発がすごい盛り上がってるな
サウスゲートも勝どきぐらい人気にならないものか

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>>37808 匿名さん
東品川は良いんだけど、港南だとこんな感じだよ。再開発マストですよ。

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そもそもだけど、サウスゲート周辺が令和のいままで再開発されなかったのは、収益性が低くて再開発ほ優先度が低い地域だからです

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下水場や食肉市場、清掃工場とか移転先を確保するのが困難だから、そもそも再開発制約が大きいんだよね。

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勝どきの話をしたいなら専門のスレへ行かれては？

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最近3つのキャリア使ってんな

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勝どき再開発とサウスゲート再開発は、新駅を核とした再開発という意味では似てる部分が多い。

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無関係な話題は差し控えましょう。

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>>37822 匿名さん

逆に要らない物件を売却して品川への投資に注ぎ込むためと思われます。

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>>37827 匿名さん

品川埠頭の開発予定は無いし、埠頭は住まいに関係ないから開発されなくて結構。

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>>37829 匿名さん

別に移転しなくてもいいよ。上部が公園になって綺麗になってるし、
マンションは都内第一級の値上がりエリアだから資産価値にもマイナス影響
無いしね。

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＞マンションの隣が墓地でも、
＞マンションの隣が火葬場でも、
＞マンションの隣が変電所でも、
＞マンションの隣が食肉処理場でも、
＞マンションの隣が新こうしゅう教施設でも、
＞マンションの隣が刑務所でも、
＞生活環境になんら悪影響が無いので、どうでもいい。
＞とか言いそう、この人。


隣ならね。隣じゃないからね。隣は公園と大学と運河。

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>>37815 匿名さん

そう、この動画には入っていませんね

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>>37827 匿名さん

再開発いりません。運河の向こうはどうでも良いです。

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>>37828 匿名さん

違いますよ。もともと品川駅はターミナル駅ではなかったからです。
それが新幹線停車で大きく動き出しました。

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>>37825 匿名さん

この記事良くまとまってますね。youtube動画と言い、
計画の具体性が高まって情報も増えてきました。
https://tetsudo-ch.com/11885971.html

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>>37826 匿名さん


勝どきはサウスゲートスレに関係ありませんけど？

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>>37824 匿名さん

クイーンズ伊勢丹のどの辺が品揃えが悪いと思うの？
私は十分だと思いますけど。

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>>37827 匿名さん

どこをどう再開発するのさ？もう開発されて余地がほとんど無いんだけど？
どの土地をどうするのかあなたの案を説明してくれるかな？

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港南の最後の開発はこれだろうね
品川　港区港南3丁目、マンション計画マップ

赤：賃貸マンション　ダイワハウス賃貸マンションの建築標識
紫：日本通運2022年1月までに解体　その後未定
緑：分譲マンション　日鉄興和不動産「(仮称)港区港南三丁目プロジェクト」

残るのは第二東運ビルだけ

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>>37790 匿名さん

いまさらパチンコなんてできないでしょ。
これだけ地価が上がったら売っちゃうのが自然。
日本通運も取り壊し、配送センターがリビオタワー、運河沿いもダイ
ワハウスの賃貸マンション建設決定。　　　　

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動画投稿できるんだー。やってみよっと( ´∀｀ )/ぽん！

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できん( ´∀｀ )/ぽん！

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>>37846 匿名さん
サウスゲート計画が始まった頃は下水場、食肉市場、清掃工場、この辺全部移転するって期待されてたの
に、結局ひとつも実現してないのが残念なんだよな。

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>>37845 匿名さん
例えば高浜水門を品川埠頭の外に出すとかできるんじゃない？

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>>37851 匿名さん
下水放出口を街のシンボルと思ってる港南住民が移転には反対する

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都心の合流式下水道を分流式にするのが本質的な再開発ではあるんだけどな

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>>37842 匿名さん

素晴らしすぎる。

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>>37844 匿名さん

品川駅のクイーンズ伊勢丹と田町駅のライフストアの格の違いの事では？

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>>37842 匿名さん

良い、取材記事。続編を希望。

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>>37839 匿名さん

確かに、
高輪ゲートウェイ　第５街区、第６街区、第４街区の２
京急のウイング高輪イースト及びウエスト
西武グループの大規模再開発の具体的なパースが未公表。

それにしても、第４街区の２　という再開発は、今まで、気づかなかった。

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>>37855 匿名さん
品川のクイーンズ伊勢丹より田町のライフの方が断然品揃え良いですよ。

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湾岸エリアの駅前スーパーだと田町のライフ、豊洲のアオキ、有明（国際展示場）のイオン、この辺りが品揃え充実している。

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芝浦１丁目
235mツインは圧巻

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芝浦しか勝たん

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>>37861 匿名さん

むなしくて、笑える投稿、ありがとうございます。

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>>37854 匿名さん

>>37825 匿名さん

この記事良くまとまってますね。youtube動画と言い、
計画の具体性が高まって情報も増えてきました。
https://tetsudo-ch.com/11885971.html

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>>37857 匿名さん

4街区の2は最初から資料には載ってましたよ。ただ、中身は全くの白紙でしたから、今回新情報が出てきたのは楽しみですね。

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>>37859 匿名さん

そういう情報、関係ないんだけど書くならせめてクイーンズ伊勢丹、紀ノ国屋、
成城石井、明治屋クラスにしてくれ。江東区民しか満足できない安物ばっかり
並べられても困るんだよ。

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クイーンズ伊勢丹と言えば2017年に三越伊勢丹が保有株式の66％を投資ファンドに譲渡したが、ファンドのEXIT先として2022年に三越伊勢丹が買い戻すそうだ。譲渡当時は債務超過だったが、大宮など不採算店舗から撤退し、品川など優良店舗に経営資源を集中することで経営体質が劇的に改善している。

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駅名決定の時、公募数の下位の駅名で反対署名活動まで出た「高輪ゲートウェイ」なんだが、JR京葉線の幕張新駅は公募1位が「幕張新都心」で、2位が「新幕張」、3位がなんとあれだけ拒否られた「幕張ゲートウェイ」って、「ゲートウェイ」は嫌なんじゃなかったのかよって草

しかも、決定した駅名は投票数13位の「幕張豊砂」ってダサい駅名というｗ　これ、公募の意味あんのけ？の再来。「ゲートウェイ」にしたくなきゃ「ゲートウェイ」を投票しまくって、「ゲートウェイ」にしたいときは普通の地名を投票しまくれば良いという仮説が成立ｗ

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>>37860 匿名さん

シーバンスがひどすぎるので
さっさとたてかえてください。

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>>37868 マンション検討中さん

シーバンスって立地が香ばしすぎて閑古鳥。成城石井もとっくの昔に閉店して、あれイチからやり直さなきゃだめだね。

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野村不動産ホールディングスのツインタワーの隣にあるのがシーバンスだよね
ツインタワーが完成したら導線変わるから客足増えるかもね

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>>37870 匿名さん

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芝浦浜松町エリア、GFTの周辺はかなり地価上がりそうです。

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今年も今日、ゆりかもめの第一陣がサウスゲートに到着しました。
いよいよ冬の到来です。

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冬の季節は暖かい地下鉄が恋しくなりますね
臨海地下鉄早くやってこないかな

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>>37873 匿名さん
そいつはユリカモメではなくウミネコです。目の周りとくちばしでわかる。

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>>37871 匿名さん
墓石2基

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>>37875 マンション検討中さん
あらゆる分野で無知なのに知ったか振りするのを許してあげてほしい

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野村の芝浦1が完成したらGFT爆上がりしそうだな。

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>>37878 匿名さん

関係ないと思うよ

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港南住民としては235m級は憧れちゃいます。

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お前、凄くダサいよ。

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>>37880 匿名さん

別に超高層ビルなんてイラン。高輪ゲートウェイの建物の巨大さは後ろのビルと比較すると良く分かる。見る者を圧倒するような迫力になるだろうから、こっちの方が楽しみ。

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高輪GWもいいんだけど港南からちょっと遠いんだよね。WCTからだと30分ぐらい離れてる。

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>>37883 匿名さん
あなたの頭の中では港南=WCTなの？
高輪GW自体、港南にあるんだけど

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港南3なら便利だけど、環4外側の港南4からは高輪GWは不便じゃない？

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駅の住所って重要なの？

高輪ゲートウェイ
確かに駅舎は港南だけど
駅前の開発は高輪の住所ですよね
ビルも全部
だから駅名も高輪だよね

どの駅がどんな住所って気にする人いるのかな？

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>>37885 匿名さん

ここに張り付いてたらシーズンテラスから高輪ゲートウェイに
歩行者デッキができるとわかってるくせに言ってるのはしつこすぎる。

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>>37885 匿名さん

ちなみにあんたはWCTの人気と値上がり妬んで港南4丁目と言ってるんだろうが、港南4丁目はシティタワー品川も港南4丁目だから、言いたいこと誤魔化さずにWCTはと言えば？

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>>37888 匿名さん

同意。ただWCTからでも徒歩20分くらいだから休みの日に買い物に
行くのには十分歩いて行ける。いくら煽っても山手線スレみたいに
ボコられて終わり。

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>>37889 匿名さん

環状4号線の歩道もあるしね。

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>>300035 匿名さん

単に曇った日で、しかも写真が下手なだけですね　　

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環4は大型車が多くなりそうだし、渡るのに時間かかることを考えると30分では着かないかもしれない。

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>>37893 匿名さん

かもしれないじゃなくて現実を見よう

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>>37893 匿名さん

アンタが自慢する豊洲市場やララシャンスから豊洲駅まで歩くよりはるかに近いよｗ

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>>37893 匿名さん

港区中心へ向かう環状4号線は物流幹線ではないので大型車なんか通行しませんよ。3年前に湾岸線西行きが開通して以降、大型車は有明を通っています。

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品川埠頭がコンテナターミナルなんだから、当然大型車は多くなるのではないかと。繁華街とコンテナターミナルを結ぶ最短ルートが環4ですよ。

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>>37897 匿名さん

品川埠頭の自動車積んでいる大型車は南の大井ふ頭方面に向かいます。新聞紙のロール紙を積んだ大型車は港南大橋を渡った後に右折して海岸通りで印刷所がある都心方面に向かいますので、港区中心部には向かいません。

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>>37894 匿名さん
徒歩30分って、高田馬場駅から池袋駅まで歩いたときの所要時間です。駅２つ分です。池袋駅の再開発を話題にする高田馬場住民なんか１人もいません。

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>繁華街とコンテナターミナルを結ぶ最短ルート

新聞紙や貨物コンテナ積んだ車がなんで都心繁華街へ行くんだよアホｗ
走行ルートはこうだ、ボケｗ

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