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東京サウスゲート計画＜18＞

匿名さん [男性 30代] [更新日時] 2025-04-06 09:25:48

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【地域スレ】東京サウスゲート計画｜全画像関連スレまとめ RSS

【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。

【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】

[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19

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東京サウスゲート計画＜18＞

2701 匿名さん 2016/10/05 04:07:42
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京急に対抗するなら、途中駅全部廃止して全部直行にして、新駅舎になればかなり便利になりそう。アイルはりんかい線あるから電車でいけるし、他の駅はバスでいいんじゃね。利用者少ない割に駅多すぎ。
2702 匿名 2016/10/05 04:09:08
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>>2700 匿名さん
延伸の際にリニューアルしやすい設計とも言えるけどねw
2703 匿名さん 2016/10/05 04:12:19
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>>2700
JRも東京の人口減少と高齢化による廃線候補はいくつも想定はしているよう。その１つとしてモノレールというのは想定にはあるとは思う。でも20年30年後にもこの辺住んでるやつはほとんどいないような。半分以上は10年以内に転居するしね。あんまり先の未来の可能性は興味ないっす。
2704 匿名さん 2016/10/05 04:12:44
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他方、京急線は羽田駅引上げ線新設と品川駅２面４線化により羽田行きの本数が倍増し、JRに対する優位性が拡大する。
2705 匿名さん 2016/10/05 04:15:46
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新駅に快速止めないとダイヤ変えるのが大変という理由ね。新駅が最寄りになるTBT、PT、高輪パームスあたりの住人にはありがたい話だね。
2706 匿名さん 2016/10/05 04:17:01
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更に都心直結線ができたら、東京駅から羽田の国際線/国内線に直通となるから、JRには打撃となる。
2707 匿名さん 2016/10/05 04:21:43
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羽田アクセス線は国際線駅に繋がらないから、京急・直結線に対する不利は明らか。
羽田が今後ますます国際空港化して行く事を考えるとこの差は大きい。
2708 匿名さん 2016/10/05 04:21:48
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>>2706
だから羽田アクセス線構想を出してきたんでしょ。ただ都心直結線は都が乗り気でない。
2709 匿名さん 2016/10/05 04:26:44
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>>2708
2707参照のこと。
また、アクセス線の１時間３本では少なすぎて話にならない。
2710 匿名さん 2016/10/05 04:36:01
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>>更に都心直結線ができたら
誰が作るのかな？京成？都営？京急？

>>延伸の際にリニューアルしやすい設計とも言えるけどねw
ところが東京方面の用地が取得できないんだな。

>>また、アクセス線の１時間３本では少なすぎて話にならない。
天下のJR東さまが打ち出した計画に、素人がケチつけてもね。

>>羽田アクセス線は国際線駅に繋がらないから
子会社のモノレールを潰してその用地を活用するかもね。
2711 匿名さん 2016/10/05 04:36:42
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結局リニア品川駅に嫉妬している。
かわいそう。
2712 匿名さん 2016/10/05 04:39:50
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どう見ても品川は勝者だから妬みも入るでしょうね。
2713 匿名さん 2016/10/05 04:41:12
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>>2711 匿名さん

だね〜。なんとか貶そうと必死だけどほとんど妄想の世界だし、論理展開に無理がありすぎ。
2714 匿名さん 2016/10/05 04:44:12
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モノレールの東京延伸が消えてカリカリしてるな
2715 匿名さん 2016/10/05 04:46:01
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それよりも、あらためてデベロッパーの宣伝に釣られて僻地の豊洲なんか買わなくてホントに良かったと思う。サウスゲートエリアをやめて安いからと豊洲なんか買ってたら、今ごろは大後悔では済まなかっただろう。安かろう悪かろうとは正にこのこと。
2716 匿名さん 2016/10/05 04:46:07
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>>2713
同意。
こうして論戦する度にサウスゲート計画の凄さ、スケールの大きさを再認識するね。
だからネガさんも段々と非論理的なレスの連続となる。
2717 匿名さん 2016/10/05 04:50:26
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都心直結線とは、成田と羽田を行き来しやすくするためのものでしょ？
ということは羽田に国際線を移行しなくてもいいよねって話です。

羽田の方が便利だからと主張し続けたいなら、直結線よりも、アクセス線や蒲蒲線がベスト。

すごいジレンマですな。苦笑
2718 匿名さん 2016/10/05 04:50:31
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>>2709
現答申に向けた都の検討で、どちらも前回は答申外でしたが、羽田アクセス線が｢整備について優先的に検討すべき路線｣に格上げになったのに対し都心直結線は検討路線から漏れてますよ。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2015/07/40p7a100.htm
2719 匿名さん 2016/10/05 04:52:44
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品川駅北口広場が新設されると大規模なバスターミナルができる予定だから、品川は鉄道だけでなくバス交通の大拠点にもなる。
2720 匿名さん 2016/10/05 04:54:22
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>>2717 匿名さん
だから直結線なんて、出来ようが出来まいがサウスゲートの発展に関係無いんだって笑何を必死になってるんだか。
2721 匿名さん 2016/10/05 04:55:41
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地下鉄さえあったらなあとイライラしてるな
2722 匿名さん 2016/10/05 04:56:56
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＞2720
羽田アクセス線と蒲蒲線が、品川駅と東京モノレールに深刻なダメージを与えることもわからないとは。品川民は、品川駅を唯一通る都心直結線ができるよう毎日お祈りしなきゃだめだよ
2723 匿名さん 2016/10/05 04:57:03
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>>2720 匿名さん
むしろ直結線が出来て新橋日本橋に向かう浅草線直通の運転本数が減るなら、直通線なんか出来ない方がいい。住んでる人にとっては直結線が無くなることはむしろ好材料。
2724 匿名さん 2016/10/05 04:58:37
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>>2722 匿名さん
モノレールが廃止になるように毎日お祈りしてるのはお前だろ？笑
2725 匿名さん 2016/10/05 04:58:44
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>>品川駅北口広場が新設されると大規模なバスターミナルができる予定
それって何年後？
そのころ、シルバーパスの年齢になってるとか　笑
2726 匿名さん 2016/10/05 05:00:17
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上空400ｍも気にしないと。
2727 匿名さん 2016/10/05 05:01:20
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しかし、コンテナビューとはよく言ったもの
2728 匿名さん 2016/10/05 05:11:50
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結局これが目的だったのね。随分まわりくどかったけど。
2729 匿名さん 2016/10/05 05:11:54
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品川及びサウスゲート計画にしたら都心直結線の実現可否もモノレールの存続･廃止･延伸も大局的に見たらどうでもいい些末な話ってことだね。
2730 匿名さん 2016/10/05 05:12:45
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>>2725
羽田アクセス線よりははるかに早いが。
2731 匿名さん 2016/10/05 05:12:47
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>>2725 匿名さん
2027年のリニア開業よりは早いだろう。品川駅周辺の中長距離バス乗り場は飽和状態。中距離は木更津、房総方面、富士河口湖方面、御殿場方面、長距離は軽井沢方面、盛岡、弘前方面、伊勢方面、福知山方面、鳥取米子方面、四国方面など。
訪日客はさらに増加して便数は拡大傾向。バスターミナルはかなり急がれる。
2732 匿名さん 2016/10/05 05:14:49
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>>2722
いつまで経っても理屈が分らない。
これ以上はスルーだな。
2733 匿名さん 2016/10/05 05:17:32
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>>2729さんをスルーしているだけですので、どうぞご心配なく。
2734 匿名さん 2016/10/05 05:22:29
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鉄道関係はもう結論が出た話ですね。
だから、ネガさんも飛行ルートを蒸し返そうとしているのでしょう苦笑
2735 匿名さん 2016/10/05 05:30:52
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>>2731
バスターミナルが品川に整備されるのも、鉄道の結節点だからこそ。これが例えば豊洲のようなマイナーな所だったら、意味はない。交通とは複合的なもの。
2736 匿名さん 2016/10/05 05:31:37
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サウスゲートエリアに比べたら、どう見ても勝ち目が無いエリアの住民が悔しさのあまり脳内に湧いてきた妄想を書き込んでサウスゲート民に遊ばれている図にしかみえない。
2737 匿名さん 2016/10/05 05:39:01
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>>2735
同意。
鉄道や道路だけでなく、羽田アクセスは水上交通面でも整備されようとしている。
品川付近だと既にヤマツピアで試行が始まっているし、将来的には御楯橋や芝浦でも運航されるようになるだろう。
2738 匿名さん 2016/10/05 05:50:09
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新宿南口もバスターミナルの整備で外国人ツーリストだらけで国際空港のような雰囲気となっているね
品川バスターミナルは駅から遠すぎる
新駅と直結させるのかな
2739 匿名さん 2016/10/05 05:53:00
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駅から遠い？意味が分からん。
2740 匿名さん 2016/10/05 05:57:01
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>>2737
水上交通のメリットは投資が少なく、リードタイムも短いこと。
羽田の船着き場は不便な場所にあるが、今後近くにホテル街区ができるので、便利になってきそうだ。
2741 匿名さん 2016/10/05 06:02:57
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>>2739
現行の品川バスターミナル遠いでしょ
2742 匿名さん 2016/10/05 06:15:08
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>>2741 匿名さん

>>2741 匿名さん
高輪も港南も近距離バスと中距離長距離バスが混在してカオス状態だからね。バスターミナルは品川駅北口の新駅との間に出来る計画。環状4号線延伸とセット。
2743 匿名さん 2016/10/05 06:24:03
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来月切り替わる東海道線の６番、７番線が工事桁で整備されたのも北口新設に向けての話ですよね。今から楽しみ。
2744 匿名さん 2016/10/05 07:19:42
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>>2726

この翼と下の建物様子を逆から見たら旅客機が大豆以下の大きさにしか見えないだろうな。
完全に都会の喧騒に紛れる。
2745 匿名さん 2016/10/05 07:26:17
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たまに羽田に着陸できず都心上空を旋回して再着陸するジェット機が高輪あたりの頭上を飛びますが
窓を開けているとびっくりするような轟音がしますね（特に夜間）
まど閉めてるとほとんど気がつきませんが、、、
国土交通省は許容できると主張するなら試しに飛ばしてみればいいんですよ
（飛ばすと反対意見が増えるのであえてしないのかな？）
2746 匿名さん 2016/10/05 08:20:09
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>>2742
京急のバスターミナルが今は一番遠いのかな。北口に移ると断然便利になるね。
2747 匿名さん 2016/10/05 11:55:15
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＞たまに羽田に着陸できず都心上空を旋回して再着陸するジェット機が高輪あたりの頭上を飛びますが

上空待機の場合は大島上空や御宿、房総沖がホールディングポイント。都心上空を
旋回することは無い。その後、着陸許可が下りたとして高輪頭上を飛ぶことはありえない。
航跡図はここで全部見られる。たまに、羽田に慣れていない外国のパイロットが既定の
航路をかなり外れて、お台場からレインボーブリッジ近辺で旋回してR16に降りることはある。
作り話もたいがいに。

https://www.franomo.mlit.go.jp/ShowBackLogin.do
2748 匿名さん 2016/10/05 12:01:06
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>>2747
理由は知らんけど高輪の四丁目の真上を飛ぶことあるよ
fligt24ってアプリで確認すると一度羽田の上を向い都心を突っ切って埼玉の方から千葉に旋回して東京湾経由でもう一度着陸してる
別に嘘つく必要ないでしょ？
2749 匿名さん 2016/10/05 12:06:47
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>>2748

＞一度羽田の上を向い都心を突っ切って埼玉の方から千葉に旋回して

それアプリの表示がバグってるんじゃね？そんなコースねえよ。
2750 匿名さん 2016/10/05 12:09:30
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>>2748

それはありえない。米軍管轄の飛行禁止の横田空域を民間機が突っ切ることになる。
下げ
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マンション掲示板さん2023-08-21 00:37:46

>>66357 マンション住民さん

その説明会に参加したかったのですが都合が合わず、リンクの期限が切れて見れなくなってしまいました。
特に南側自由通路について港南側のどこまで延ばすのかなどは話されていたでしょうか？
画像によりデッキまでのもあればリニア新幹線乗り場辺りまでになっているものもありどちらなのでしょうか？
他にもご存知の方がいれば教えて頂ければ幸いです。
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物件概要
所在地	東京都品川区
交通	None
種別	新築マンション

	東京都文京区小石川４丁目
	9390万円～1億5190万円※権利金含む
	2LDK～3LDK
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	東京都練馬区中村南３-3-1
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	4390万円～9290万円
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	35.34m²～65.43m²
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東京サウスゲート計画＜18＞

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