東京サウスゲート計画＜18＞

>サウスゲートの中心は浜松町田町エリアですよ

これは明らかに間違いという指摘でしょ。
範囲外とは誰も言ってない。

品川の話題だけにしたいなら品川天王洲スレがあるはずでそちらが適切なのでは。このスレは昔から浜松町の話題も多かったですよ。うろ覚えですが芝のゴクレの物件の話とかもよく話題に出てたような。

>>26802 匿名さん

浜松町駅周辺はサウスゲートの中心ではなく、品川から田町が中心と言ってるだけで、誰も品川の話題だけにしたいとは言ってないと思うが？もともと、北品川、東品川、高輪、港南、芝浦、三田が中心のスレですから。
私はこのスレで10年以上情報交換してますが、あなたがいつから来たの？あとから来て、いままで長年参加してる人に対して別スレに出てけとは厚顔無恥な方ですなあ。

>>26803 匿名さん
東品川は範囲から外れてるでしょ。東京都の資料ちゃんと読みましょう。運河で隔てられた東品川すら隣接地として入れるなら地続きの浜松町は当然入れるべきでしょう。

芝が入っているとは言っても、意図しているのはこれが北限でしょ。
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...

浜松町は浜松町、新橋、虎の門の再開発を語るスレでも立てて、そのエリアの住民で
盛り上がればよいのでは？虎の門新駅とかいろいろあるし。

>>26804 匿名さん

東品川＝天王洲アイルは「品川駅周辺のまちづくり」のうえで、水辺を生かしたまちづくりの推進、水辺の交流軸として重要な位置づけです。

北はせいぜい、首都高浜崎橋ジャンクションまでだね。
浜松町は範囲外だし、どうでもいいわ。
　

>>26806 匿名さん
浜松町も国道15号の南北交流軸に指定されてるから、条件は同じ。むしろ運河で分断されてる東品川より陸続きの浜松町の方が重要度高いでしょ。

>>26806 匿名さん
サウスゲートの中では、天王洲アイルはおまけみたいなものですよ
サウスゲートでの東品川はあなたが貼った図の品川浦(=東品川1丁目)が主役でしょう
その証拠に天王洲アイル駅は色で塗られた範囲外だよね

>>26792 匿名さん

カスリもしない蚊帳の外の不人気水没タウンのハママチョとトヨスはすっこんでろ！ということですね。

了解しました。

>>26809 匿名さん

天王洲アイルはおまけではない、むしろサウスゲートではおまけは浜松町。

>>26811 匿名さん
浜松町も天王洲アイルもどっちもオマケでいいじゃないですか。天王洲アイル人が必死なんだよね。浜松町を主張してるのは、どうせ港南・天王洲アイルを煽りたい例の人でしょう。

浜松町って早慶上智の上智みたいで違和感あり。

>>26813 ご近所さん
地価順なら浜松町が慶応、田町が早稲田、品川が上智。

>>26809 匿名さん
浜松町駅は緑色の枠内だけど天王洲アイル駅は青色の枠外なので、浜松町は範囲内、天王洲アイルは範囲外だよな。

【定期】NGワード：豊洲、浜松町、勝どき、有明、嫌悪施設
ご存知な人は気にしないと思いますが、この単語が含まれている書き込みは有益が一切ないので無視してください。
また初心者アイコンなのに初心者とは思えない書き込み(嫌悪施設、坪単価の比較)も無視しましょう。
みなさんが欲しい情報はサウスゲートの計画に関する情報なので主に品川駅を中心とした内容です。

東品川は高浜水門の下水排水の問題とかを考えると葛西沖の新木場や若洲と同じ場所。サウスゲート範囲外でもあるし東品川の話題を禁止した方が良いんじゃない？

サウスゲートスレに長くいる人ならおなじみの品川荏原神社の寒緋桜、
今日見たらそろそろ散り始めますからご覧になりたい方はお早めに。

毎年、開花宣言より早く咲く御田八幡神社の桜、今年も暖かいので
開花は早いかもしれませんね。

天王洲アイルの河津桜は満開です

テレワークでちょっと見ていない間に、
品川駅北口新設工事がかなり進捗している件。
1年前は何にもなかったのに。

倉庫街のショボい桜よりも東京タワーをバックにした芝公園の河津桜の方が美しいですよ。

徒歩5分圏内で再開発が進むエリアと違って、品川駅北口って港南から20分以上掛かるから恩恵は少ないんじゃない？できても使いにくい。徒歩20分ってサウスゲートだと芝浦1から麻布ぐらい離れてるから。

鳳雛さんがレポしてた新高浜橋。スピード落とさなくてよいので
めっちゃ通りやすく。
しかし、この程度の橋の架け替えで5年もかかるものなんだね。
横の仮設橋は撤去されるんだろうな。

>>26821 匿名さん

その写真見ると北側コンコース（上部商業施設部分）だけではなく、その先の駅前ロータリーや環状4号線に接続する誘導路の支えまで作られている感じだね。

山手線の新ホームの供用開始は2022年までにという発表でしたが、
進捗状況見ると今年中に切り替えになりそうですね。
ホームに点字ブロックが敷設されましたので工事の最終段階でしょう。

>>26821 匿名さん

正式名称は「東京都市計画道路幹線街路補助線街路第３３４号線」
これ、ＪＲの工事ではなく東京都の都道整備工事ですね。
この先、東京都市計画道路環状第4号線延伸部（外苑西通り）と
接続されることになります。

そして誘導路の西側が高輪ゲートウェイ第6街区。商業施設が計画
されている地区です。

>>26826 匿名さん
山手線ホーム拡幅されても利便性変わらないよね。大井町方面から五反田方面に行くのが便利になるだけ。それより田町や浜松町みたいに同一ホームで北行、南行が来るように改造して欲しかった。

>>26827 匿名さん
環4を使うメインは港南5と都心を往来するトラックだから、港南あたりの住環境は開通すると悪くなりそうだが。

>>26828 匿名さん
お気持ちはわかりますがかなり難工事ですよね。
高輪ゲートウェイも作り直しになります。
1、2番線の混み具合解消が目的と考えましょう。

>>26829 匿名さん
トラックの大部分はは今まで通り海岸通りを使うのではないでしょうか。
品川駅を越えられない都合で八ツ山やお化けトンネル、札の辻橋を使っていた車が便利になると考えればよいのでは？
多少住環境が悪くなるかもしれませんが、関係住民からするとメリットのほうが多いでしょう。
あまり悪くなるようであれば、よりよい環境のところへ出て行けばよいことです。

>>26831 匿名さん
都心方面と湾岸を結ぶトラックの大半は今は札の辻を使ってる印象。環4ができれば多くのトラックが環4に流れてくることになる。

>>26830 匿名さん
その意味では高ゲーも不便で、やっぱり浜松町、田町が便利なんだな。

>>26832 匿名さん

白金、西麻布、青山方面に多くのトラックが向かうの？ありえないでしょ。
あそこの荷揚げされるのは新聞用紙のロール。今まで通り海岸通り北行きだよ。

>>26833 匿名さん

京浜東北線と山手線外回りの乗り換えのちっさいお話ね。
品川駅周辺に住んでる住民としては何ら関係ない話。

>>26821 匿名さん

素晴らしい！写真アップありがとう！！

>>26831 匿名さん

環状4号ができると、港南から第一京浜越えて第二京浜まで
右左折なしで5分くらいになりますね。

プラチナ通りまでつながると麻布六本木からのタクシー代が
1000円ちょっとになりそう。

大型トレーラーが青山方面に流れることは少ないと思うが、中型トラックが頻繁に流れるようになる。

>>26834 匿名さん
ん？港南5のセメント工場のミキサー車とか毎日都心に向かってるが。。あと品川埠頭に荷揚げされるのは主にメイドインチャイナの消費財全般で品目は幅広いですよ。

>>26838 匿名さん
そりゃ大型トラックは今でも都心通らない。港南とか海岸通りだけだな。

>>26837 匿名さん
環3がサウスゲート北の浜松町から勝どきに通れば港区の主要繁華街の3A六本木からは、港南より勝どきの方が近くなるよ。環4できても港南が相対的に不便なのは変わらない。港南の場合は今もお化けトンネルあるのに遠いわけで。

港南５に清掃工場あるから、環４を収集車が通るだろ。
それから他区のバキュームカーが港南の水再生センターに行き易くなるな。

>>26835 匿名さん

山手線と京浜東北線来た方にすぐ乗れるから、短い時間だけど精神的には結構便利よ。山手線と京浜東北線を乗り換えると言う発想の人はこのスレには居ないでしょ。

そうだね。早く来た方に乗りたいよね。

品川駅のホームで乗り換えができるようになるとエキナカの売上は影響するでしょうね。

そもそも山手線－京浜東北線の乗り換え客は今もエキナカは使わない

>>26846 匿名さん
エキナカの利用者は乗換客も多いですよ。本屋とかユニクロとか重宝します。

>>26837 匿名さん
麻布六本木からどこまでが1000円ちょっとですか？

>26848
六本木駅からだと1000円では三田辺りまで

環４出来ても変わらないと思う

具体的な話は無いですが、気になるところです。

田町駅芝浦口のデッキの通行について
「駅の改札につきましても、今後の乗降客数の増加を考慮した配置等の検討をJRに要請しております。」
https://www.city.minato.tokyo.jp/kouchou/kuse/kocho/ikenshokai35/2358....

>>26845 匿名さん

>品川駅のホームで乗り換えができるようになるとエキナカの売上は影響するでしょうね。

初心者マークは、なんとかしてサウスゲートにケチつけたいんだろうけど無駄な努力だね

品川駅の北側コンコースの拡張工事では、通路幅の大幅拡張やエレベータの新設に加えてコンコースに隣接して、複数階のエキナカの商業施設も作られる。

現在のエキナカの売り上げを見てもわかるとおり需要がいくらでもある品川駅
エキナカの拡大で利用客も売り上げもさらに大幅増加することは確実でしょう。

六本木駅から大門駅、大江戸線で１８０円

>環４出来ても変わらないと思う

26837 匿名さんは麻布六本木からと言ってるわけで、六本木駅なんて書いてないのに
わざわざ遠い場所からタクシー代計測して高く見せようとするとかちっさい奴

十番あたりから環４ができる高輪台駅付近までがこの料金。環４が完成すれば
あとは左折して陸橋渡るだけで港南に到着

信号待ちも減るしアクセスは大幅に改善されるだろう。

麻布十番駅からでも２０００炎くらい　大して変わらない

不便だな

>>26855 匿名さん

港南４－６ってWCTのあたりだよね
なんでWCTの住所で調べてるの
港南地域までならそんなにかからないだろ
どれだけWCTに引きづられてるんだｗ

>>26852 匿名さん

品川で改札を出ないでいい駅ナカが拡充するなら、
高輪GWの改札を出ないとならない４街区の売上にも影響するね。

WCTのことが気になって夜も眠れないんだろうね（笑）

>>26859 匿名さん

そんな感じですね。サウスゲートエリアの発展が気になって気になって仕方ない、きっと都心3区でさえない某湾岸エリアのお人でしょう。品川エキナカが高輪GWに影響がどうとか、環状4号ができても変わらないとか、必死過ぎてイタイ。

>>26854 匿名さん
現在の札の辻ルートからアクセスが大幅に改善されるとは思わないけど。
そして左折して陸橋渡ってすぐのコスモポリタン辺りまででも＋400円くらいはするんじゃないかな。1,500円超えるのに千円ちょっとは言い過ぎ。
広尾とかからのアクセスは改善しそうだけど、土地勘ないんだろうね（笑）

結局環4の役割は港南5から都心に向かうトラックのアクセス改善が主なのね
それより環3の方が住民にとっては意義ありそう

>>26860 匿名さん

無理やりトラックのアクセス改善が主とか
都心3区でさえない某湾岸エリア必死すぎ

1,500円超えるのがそんなに辛いのか？江東区は港区買えない貧乏な世帯が多いときいたが、そこまで困窮してるとはｗ

陸橋ができたら港区各方面から収集車が清掃工場に来るようになる、っていうから、
そうだよねー港区各方面からのアクセスが改善されるんだよねーと賛成したら、
今度は全力で否定するってネガさんはいったい何が主張したいのだろうか。
ところで「コスモポリタン」って何だ？

>>26864 匿名さん
辛いとか誰も言っていない。1,500円超えるのに、千円ちょっととサバを読んで少しでも都心に近く見せようとしてることが指摘されてる。はじめから二千円弱と言っておけばいいのに。
それにしても地図を見ると都心から浜松町・芝浦へのアクセスと港南・天王洲アイルへのアクセスの差が歴然ですね。

>>26860 匿名さん
WCTは港南で一番戸数の多いマンモス団地だからかと。あの辺は住環境も良くないし憧れる人は少なそう。

港清掃工場は都内のゴミ処理場の中でも焼却可能量が多い。今よりゴミ収集車が増えても対応できそう。

そうですね。
2000円弱くらいだったのかで終わればいいのに、余計なこと言うから不便なことがピックアップされる。何故港南の人は素直になれないんだろう。

流れをまとめると、

駅施設と道路ができても、

駅から１ｋｍの沿岸部は不便なままです。

ということですね

>>26870 匿名さん
恩恵が少ないでしょうね。再開発エリアとの格差がどんどん広がりますね。

それより環3が通れば麻布十番から勝どきまで1500円かからない方がインパクトある

まとめると
都心3区でさえない某湾岸エリア必死すぎ
海の向こう遠く離れた郊外僻地は不便なまま

ということでしょう。

>>26872 匿名さん

1500円に拘るねえ
やっぱりビンボーなんだ

結論が出たところで高輪・松島屋の豆大福と赤飯でも食って落ち着いてケロ(V)o￥o(V) フォフォフォッ！
ところで未確認情報だけど、松島屋が閉店するってホントなの？？

ひとり何役でヒッシで書き込んでも、山手線にカスりもしない江東区の僻地が便利になることはないのだけは確実です(笑)

不便なエリアはタクシーに頼るということで終了

>>26877 匿名さん
晴海と有明？

そうですね、有楽町線一本の不便な地域とか
メトロ停まったら、バスも即満員でタクシーに
頼るしかないですね。　

結論でたところで、めでたく終了

晴海と有明に地下鉄が通ったらサウスゲートの港南はますます不人気になるな

サウスゲートの発展が悔しくて仕方がないんでしょうが
不便な晴海や有明に地下鉄が通って便利になればいいですね。

対災害性の観点で、JR各路線や京急に加えてりんかい線やモノレールまで徒歩圏内で選択できる品川駅周辺エリアは強いですね。

リニアが開通すれば広域高速交通も二重化されますから企業にとってもさらに魅了が増加します。

【定期】NGワード：豊洲、浜松町、勝どき、有明、嫌悪施設

ご存知な人は気にしないと思いますが、この単語が含まれている書き込みは有益が一切ないので無視してください。
また初心者アイコンなのに初心者とは思えない書き込み(嫌悪施設、坪単価の比較)も無視しましょう。
みなさんが欲しい情報はサウスゲートの計画に関する情報なので主に品川駅を中心とした内容です。

環4ができるとタクシーで実家へ行きやすくなるので助かります

私はよく出張へ行くので最寄り駅が品川なのは便利なのですが、品川より不便でないところってどこがあるのでしょうか？
書き込みを見ていると頑張って品川の揚げ足をとりたいようですが、品川より便利な地域があれば教えて欲しいです。

六本木、麻布へのアクセスのこと話題にしてたのに、突然出張のお話ですか？
揚げ足とってるのではなく、現実的に不便だということです。

>>26885 匿名さん
品川駅直結マンションは便利だと思います。ただ北行きの新幹線がないから軍配は東京駅でしょう。

東京駅も品川駅に近くも羽田空港もメトロも使える便利にエリアあるけどな。
何処と言うと荒れるから言わないが。

サウスゲート住人だけど、便利かどうかは微妙だなあ。
常に新幹線や飛行機を使い、地元で買い物もしないなら便利だろうけど、そんな人達は少数派。
ストリングスホテルが長期滞在者向けのプランをはじめたみたいだけど、そこに住めばそういう人には便利この上ないだろうね。

都心で総合的な便利さでいうと六本木、あるいは銀座だろうし、交通も日常生活もというなら目黒や大井町じゃないかな。あるいは、人によっては、渋谷、新宿、池袋、御徒町や秋葉原など

サウスゲートは、綜合的に便利で安く、静かな環境もあるのが良いところだと思います

再開発の進む高輪田町竹芝勝どき豊洲、の中心にあるのが浜松町なんだな。

>>26877 匿名さん
六本木ヒルズや都営地下鉄が出来る前の麻布はめっちゃ不便だったし、サウスゲートと関係無いが田園調布とか、地に足ついたレベルのセレブ系のエリア、高級住宅街は何処も皆不便です。

しかも、開発の度に一喜一憂しませんよね？！

開発に一喜一憂して資産価値だなんだの血眼になってるユーザーって、ローンで一戸を購入して住んでるだけで背一杯な世帯だからでしょ？

あれ？天王洲アイルの炎上終わっちゃっの？つまんないな?

あー、タワーは飽きた。タワーって今は年収数百万円の一般庶民の集合住宅だよね、今や

>>26875 鳳雛さん
タワマンブログに書いてあるの見て、先週の土曜日に慌てて買いに行ったけど、店には特に何も書いてなかったよ！
そもそもどこ情報なんですか？

>>26885 匿名さん
だ、か、ら、品川駅が便利になるというスレのはずが、
その駅まで１，０００ｍの僻地の話が多いので、
排除したいね、という事なのですよ。

>>26886 匿名さん
サウスゲート範囲外。意味不明。

>>26893 匿名さん
初心者なのに必死ですね。
あなたは1000m以内に住んでいる方なのですか？
それでしたらもう少し有益な情報をお願いします。
排除って、下見てもしょうがないでしょう。
上を見ましょうよ。

>26894
港南の人が言い出したんだろ。

どこにでも行けて地価も高い芝1が最強すぎる

＞初心者なのに必死ですね。
端末のセキュリティ性を高めていて訪問履歴が記録されず、
毎回初登場と同じ初心者マークが付く人は割と多いかと。
また単に、再開発皆無の場所の力説連投に失笑している多勢のうちの一人です。

泉岳寺駅～高輪ゲートウェイ駅～品川駅～八ツ山橋を歩行デッキで繋ぎ、旧東海道の商店街までの動線を確保するらしい。

>>26899 匿名さん
なんかショボいな
サウスゲートだと銀座と芝浦がデッキ導線で繋がる方がインパクトある