東京サウスゲート計画＜18＞

品川グースの解体工事は予定どおり、今年 秋頃ですか？ ウイング高輪は、イーストだけで、ウエストは、建て替えないんでしょうか？

>>22501 名無しさん

間違いなくウエストも建て替えでしょ。

品川駅から高輪ゲートウェイまで歩いていけなくもないけどわざわざ行くか疑問。というより直に高輪ゲートウェイ駅で降りる人が多いでしょうね。そのための新駅だからね。

トヨタは、森ビルとお台場を開発することになったようです。
https://www.excite.co.jp/news/article/Buzzap_64575/

「ヴィーナスフォート」を建て替え
スポーツ観戦ができる多目的アリーナや新しい商業施設を
2025年をメドにオープン


リニア、もういつになるかわからないですからね。

>>22504 匿名さん
パレットタウンの敷地はもともと森ビルとトヨタの共同所有だから。

>>22498 坪単価比較中さん
港南口の人が高輪ゲートウェイ使うなんて言ってないのでは？
街並みが繋がって一体的なエリア形成されるって言いたいのではないかと。

>>22505 匿名さん

なるほどね、もともとね
>>22504
トヨタの本命は世界のリニア品川駅でしょ

>>22506 匿名さん

同意。
高輪ゲートも品川駅と一体になりたいだろうね！

>>22506 匿名さん
東京駅?有楽町駅みたいな感じかね

>>22496
「高輪ゲートウェイの南側の街区を品川駅 北口広場で結んで、一体化させる」ように
なれたらいいですけど、完成図（ビルの完成の単なるイメージ図）を見ますと、どうも
巨大なビルごとに独立した存在になりそうで、通路はあるにしても、一体化を出そう
という意図が感じられません。
　一体化させるには、ショッピング街でつなげるなど人の流れを作る工夫が欲しいの
ではないでしょうか。詳細はよく分からないので、イメージ図からの想像ですけど。

品川駅と高輪ゲートウェイ駅は現状は全く独立した駅ですね。将来的に新宿と代々木みたいな感じになるのだろうか。

>>22511 匿名さん
横浜みなとみらいだとランドマークタワー、クイーンズスクエア、マークイズは全て別の建物だけど一体のショッピング施設として運営されてる、みたいなイメージだろうか。

>>22513 匿名さん
JR東の計画案では、品川駅 北口広場から高輪ゲートウェイ駅までのアクセス路がありますね。第５、第６街区が完成すると、歩行者ネットワークにより、より一層、一体感が出てくるのでは？

定借のヴィーナスフォートは契約延長ばかりでもう開発やらないと思っていたら、トヨタ、まずそっちに注力ということですね。

>>22484 匿名さん

新宿西口も、幅はそうでもないが長さ３６０ｍに渡ってビル群が

-比較-
高輪ゲーの駅ビル　高さ１７０ｍ
新宿西口の駅ビル　高さ２６０ｍ
↓
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/236710/res/197041/

リニア中央新幹線の未着工問題で、静岡県の川勝平太知事が国土交通省の藤田耕三事務次官に、同県を迂回するルート変更を提案した。藤田次官は「議論する段階にない」と否定。トンネル工事に伴う大井川の減水問題などを検討する同省の有識者会議の結論を待つよう川勝知事に促したが、知事は主張を譲らなかった。

>>22517 匿名さん
さっさと金払った方が結果として安く済むパターン

素人のそもそも論なんですが、JR東海は、工事をする対象の全自治体に、後から文句は言いません っていう、承諾を得ないで、工事着工したんですか？

他の県でも、後から文句言い出したら、きりがない。たまったもんじゃないな。

>>22517 匿名さん
迂回ルートの資金を静岡県が全部出せって話だよな
新幹線も全部静岡スルーでいいんじゃね
静岡県いらねーし、日本のガン静岡県

＞迂回ルートの資金を静岡県が全部出せって話だよな

出す理由がわからない上、
出さないから永遠に着工できないぞ？

>22519
かつてリニアを検討する国の有識者会議のメンバーだった川勝知事は「ルートが決まる数年前まで静岡県の名前は（ルートに）入っていなかった。水の問題を考えた節もなかった」と明かした。

最初は静岡を通過しないルートだったみたいよ。

誰が静岡を通過するルートに変更したんだろうね。そもそもそれが問題なんでしょ。

長野県や山梨県の土地買収しにくいルート（現在も問題になってるが）を止めて誰も住んでない南アルプスの下を通そうとしたのが悪いんじゃないの？

サウスゲートはリニア中心で動いていたから、
リニアが完全にコケた今、もうどうでもいい存在。

虎ノ門、第２六本木ヒルズ、京橋首都高撤去、新宿再編、
もうそっちでOK。天下無敵の内陸だし。

森ビルの麻布台、虎ノ門 再開発もサウスゲート計画と同様に国際交流拠点となっているが、やはり、国土交通省、東京都が旗ふり役なのか？

テレワークの定着、企業、個人の東京脱出で、森ビルでさえ、影響を受ける。

外資系に強い森ビルだから、何だかんだで、乗り切れるだろうな。

リニア中央新幹線の静岡県問題は、長引きそうですね。もし、JR東海が金を払うって言っても、まだ起きてもいない、将来起こるかもしれない問題に、金額を決められないんじゃないか？

高輪ゲートウェイから港南への連絡歩道はいつできるの？

こうなったら国が迂回ルートのお金出して国策として進めるしかないよ。当然、来年から静岡県への補助金は全てカット。

静岡県は愛知県に吸収でいいんじゃない

>>22532
つ
　

>>22534
　そんな無茶するのでなくても、静岡県の出っ張った部分を山梨県にすれば
自然じゃないの。なんで、リニアが通過する部分、静岡は無意味に北向きに
出っ張っているんだろうねぇ。知事には、「そんなにとがらなくてもいいん
だよ。そこは山梨になったんだよ」と言って、平準化して差し上げればいい
んじゃない？

＞＞22511
品川駅北口改札から高輪ゲートウェイ改札まで約600ｍはデッキで結ばれます。(ちなみに品川駅北口広場のある6街区から1街区まで延々とデッキで結ばれます)
そして、両駅間に並ぶ数棟のビルにデッキレベルで出入りできます。

続き
2つの駅がシームレスという意味では、他に例がないほどなのでは。

>>22535
　22532さんは、この図面がよく分からないから尋ねているのでは？

　電車から毎日工事を見ていますが、工事作業員も工事のための重機も
少ない感じですが、スケジュールから遅れずに進んでいるのでしょうか
ね。コロナの影響で遅れが出ているところは少なくないみたいだから、
ここの工事もスローペースになっているのかな？と思って毎日、工事現場
を見ながら通過しています。
　
　いずれにしても、港南側はついでくらいの位置づけだから、余力があっ
て工事に暇なときができたら何かのついでに通路を作りましょうかってい
う程度でしょ。

高輪ゲートウェイ駅ですからね
長い駅名なのに、あえて芝浦も港南も入れないあたりにJRの意思を感じます

それも、これも、リニアあっての、ですよ。

まだ誰も気づいていないだろうけれど、
新様式により、街コンなど出会いの場が急減し、首都圏で結婚超氷河期、
出生率も１を切るかも。
日本の少子化が想定外に急加速するため、全ての長期的事業の見直しが迫られます。

>>22542 匿名さん
港南推しすぎて、えらい偏った投稿だな。
泉岳寺エリアの人間は、都営浅草線しか使わないのか？山手線の駅の恩恵を非常に享受してると思うけどね。
リニアの駅の計画位置が北寄りというのは、以前から周知の事実だけど、毎日リニア乗るなら別だが、多くの人にとってあまり意味ないでしょ。
それより、港南エリアはただでさえ品川駅から遠いのに、ゲートウェイ駅でも改札はクソ遠い事を嘆いた方がいい。
改札まで10分圏内の住人ってどれだけいるのかしら

今まで泉岳寺駅を利用してた人が高輪ゲートウェイ駅を利用するのは多いでしょうね。両駅は乗り換え駅ですし。

ほとんど誰も乗り降りしない…高輪ゲートウェイ駅に乗客から恨み節
「４月のある日の乗降者数がたった726人だった」
https://news.livedoor.com/article/detail/18575364/

>>22547 口コミ知りたいさん
東京駅ですらガラガラだった4月5月を取り上げてどうした？

>>22543 匿名さん
シーズンテラスとかソニー村の人は品川駅でなく高輪ゲートウェイ駅を利用するようになりそうですね。高輪ゲートウェイからリニアは山手線を1駅乗ったほうが速いですよ。

＞東京駅ですらガラガラだった4月5月を取り上げてどうした？

たった７２６人ですよ？
この数字は、コロナ中のモノレール駅くらいでしょうか？

港南の話題は山手線スレでやりましょう

>>22550 口コミ知りたいさん
で？何が言いたいのかさっぱりわからん

港南の話は、港南４丁目を賛美するスレでやりましょう。

港南推すのはいいが、他エリアをディスるのはいただけない。
新駅が高輪側を向いてるのが気にくわんのかもしれんが

品川駅で山手線から京急に乗り換えて泉岳寺に行っていた人は高輪ゲートウェイができて品川駅で乗り換えが必要なくなったから便利だろうね。

駅が港南ゲートウェイでないから港南は裏口、高輪は表口です。

>>22533 匿名さん
日本が誇る世界初のビッグプロジェクトの邪魔しておいて、ごね得で終了は許されない。国及びJR東海の報復により、新幹線 静岡駅は廃止。

横浜の動くガンダム延期らしいです。近くにバンダイあるんだし、こういうのを高輪ＧＷでも誘致して欲しい。

>22561
静岡のせいでなく、ＪＲ東海の計画がお粗末なんだろ

見てると、YAMAHAのビルから出てきた人は殆どが高輪ゲートウェイ駅に歩いてるね。
今まではみんな泉岳寺駅に向かってたのに。
その他、周辺の企業も同様。

静岡県のゴネ得許したらアカンな。

リニア降りて高輪ゲートウェイに行く人なんているのたろうか？

まあリニア降りて高輪の家に帰る人くらいだろうね。

そもそもリニアがどうなるのか不明。

西武もトヨタも、他の場所をやりだすんじゃないかな。

４街区に建つビルは山手線車両（2両）や背後のビルと比較するとその巨大さがよく分かる。

>>22569

計画図面から測ると、その４街区のツインタワーの南北の長さは400m近いですね。山手線1編成の長さは220mですからそれが収まる高輪ゲートウェイ駅舎や、イラストの背後に書かれている既存の高輪のビルと比較すれば、その巨大さが分かりますね。

下部の商業施設部分だけで、池袋の西武デパート＋パルコ並みの広大な規模になりそうな感じでしょう。

航路下だから高くできず太くせざるを得なかったという面もある

都心のオフィスは縮小傾向
テレワーク？定着
特に大手企業らしい
高輪でもそんなに需要ありますか？

商業施設も最近、湾岸で拡大済み
２～5年後？に集客力あるかな？

あまりに巨大な計画なようで心配してます

>>22569

　イラストのビルは、周辺のビルと縮尺を合わせているとは思えません。
高輪ゲートウェイ駅との縮尺もちょっとおかしいと思いませんか？
マンションの広告と同じで目立つように誇張しているのでしょう。

　今後、東京湾からゴジラが出現したら、有楽町ではなくてこの辺を
ぶっ壊すことになりそうです。

>>22573
公式で採用されてるこれらイラストは誇張だと言うこと？
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190416.pdf
https://shutten-watch.com/kantou/15141

>>22572 匿名さん

確かにそうですね。
他の、１日１００万人以上が往来する駅ではなく、７００人の日もあるような駅に建てるわけですからね。需要を掘り起こすにしても最初だけで、あとはそこで働く人だけの閉じた世界でしょう。わざわざ人は行きません。大崎がいい例です。

>>22575 匿名さん
東京で100万以上乗車数ある駅ってどこですか？
大崎わざわざ行かないとか言ってるけど、乗車数は上野とほぼ変わりませんが
前から思うけど、視野が狭い

５駅は100万人越えてるんじゃないでしょうか。調べてみてください。
あと、上野は大崎の1.3倍以上あり「ほぼ変わらない」は変ですね。
大崎のように働く人々で閉じた駅というのは、上野と違って週末閑散としていますね。

>>22577 匿名さん
https://www.jreast.co.jp/passenger/

>>22578 匿名さん
これが事実を伝えていると証明できますか？JRが虚偽または誤った情報を伝える可能性を排除できません。

本日も東京はあめ。雨。アメ。。
雨～雨～フレフレ～～♪　モぉ～～とぉ降レェ～～♪

雨でも美しい芝浦の風景を盛り合わせで、どうぞ～～( ´∀｀ )/ぽん！

>>22579 匿名さん
は？

噴水もありますです( ´∀｀ )/ぽん！

>>22574 匿名さん
CGパース作る下請けが何パターンか作るんだけど、誇張したパースが見栄えがするからよく選ばれるんだよ。そして、みんなが誇張したパースを使うようになって、今では逆にそれ以外のパースは最初から作られなくなってる。

>>22581 鳳雛さん
CMTの新駅側の庭かな？新駅ができた時のために正面入口は田町側ではなく新駅側に向けたと営業マン言ってたけど、結局新駅が遠くなって正面入口が無用の長物になってしまった。

>>22576
＞100万以上乗車数ある駅ってどこですか？
＞大崎わざわざ行かないとか言ってるけど、乗車数は上野とほぼ変わりませんが
＞前から思うけど、視野が狭い

>>22578
＞https://www.jreast.co.jp/passenger/

↑
頻繁に「品川は渋谷を抜いたぞ！」と豪語されてる人でしょうか？
私鉄地下鉄含めると、渋谷は品川の2.6倍ですよ？

上野と大崎が同数との誤認も、
100万人を超えてる駅ってどこ？との発言も、
JR東のデーターしか見てないからでしょうね。
「視野が狭い」と相手を一蹴しながら。

>>22586 口コミ知りたいさん
相変わらず考え方が狭いの～

品川駅 北口広場を見ると、高輪ゲートウェイ5街区と6街区は、距離感からは、第２のアトレ品川だな。

品川駅と高輪ゲートウェイは全くの別物ですよ。現地行くとよく分かる。

>>22581 鳳雛さん

ん？

>>22581 鳳雛さん
SONY ?

>>22584 匿名さん
背景が、デタラメだし。

>>22592 匿名さん

ピカード チルトン まあまあのデザインですね。

品川グース、ウイング高輪、品川プリンスホテルの建て替え、高輪ゲートウェイ、いずれも予想パースを見ると、ガラスカーテンウォールだらけ。

ガラスカーテンウォールが一番安くて済むんですよ。高層建物の経年劣化対策として建物本体を鍛えると高コストなので、周りにガラスの服を着せるという発想です。

>>22587 匿名さん

新宿は、１日３００万人越え。
高輪GWは、1～4街区の完成後でも乗降客数は１３万人を見込んでいるに過ぎない。
ということです。

>>22594 匿名さん

京急の品川～泉岳寺にかけての第１京浜沿いの再開発もガラスカーテンウォールなのかな？そうだとすると辺り一体が鏡張りの街並みになりますね。

ムスブ田町　2020.9.1 SCALE UP OPEN！
https://www.msb-tamachi.net/pdf/msb_scaleup_2020.pdf#view=Fit

「msb Tamachi(ムスブ田町)」街区全体竣工
およびエリアマネジメント活動始動・商業施設全体開業
https://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2020/0715/download/2020...

高輪ゲートウェイより品川駅西口のほうが期待できます

>>22599 匿名さん
国土交通省、東京都、JR、京急、西武、トヨタが、力入れてる国際交流拠点。