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匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-11-26 19:43:38
【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
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| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都品川区 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表（新築）
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
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一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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東京サウスゲート計画＜18＞
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2201
匿名さん
新駅、羽田国際空港化、リニアの３つが互いに相乗効果を誘発しながら、品川開発の価値をスパイラルアップさせているのは確かだろう。
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2202
マンコミュファンさん
ところで、新駅のネーミングですが
スーパーインターナショナルシティ駅
これを英語表記(欧州各国語、ヒンディー語、中国語、韓国語を下に表記)でどうでしょう？
カタカナ表記だけは絶体にダメ、日本語はダサいからダメです！
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2203
匿名さん
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2204
匿名さん
京急第二ビル、足場組んでますが単なる修繕でしょうか？
店舗が普通に営業しているので解体ではないと思いますけど。
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2205
匿名さん
http://diamond.jp/articles/-/101237
例え恵比寿ガーデンプレイス程度の都市施設しかできないとしても、
それでも今よりは物凄く良くなるし地域の都市価値は間違いなく上がる！
というのが高輪一住民の意見です。
それほどまでに、高輪の第一京浜沿いには今の所本っ当に地域の生活に役立つ商店が何もない。
何か店が出来ても潰れる。
anewも潰れたし、デイリーヤマザキ高輪「本店」は24時間営業からの撤退を余儀なくされた。
なぜだか魚けんとポッポは生きてるけど。
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2206
匿名さん
オフィスビル数棟で、それほど状況改善すると思えませんねー。恵比寿が栄えたのはもともと商圏がでかいからでしょう。
土日はガラガラでお店も開かず、になりそ
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2207
匿名さん
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2208
マンション検討中さん
>>2207 匿名さん
その情報、このスレではいらなくないか？
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2209
居住者
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2210
居住者
11月の東海道線の切り替えで、
品川～新橋間の徐行運転は解消されるのかな？
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2211
匿名さん
>>2209 居住者さん
わかりにくい。はっきり書いてくれ。
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2212
居住者
＞＞2211
ちなみに2207書いたのは私ではないよ。
ニュースから裏を読み取るのも大事ってこと
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2213
匿名さん
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2214
匿名さん
>>2208
新駅開業に向けての第1期工事が東海道線上りの線路付け替えで完了する、それが11月19日という事だ。
そのあと第2期が始まるが、京浜東北線・山手線の新駅方面への線路付け替えが主な内容。
第3期でいよいよ新駅の建設および京浜東北・山手の現線路の撤去となる。
東京の大動脈３線が絡んでくる工事なので、普通の建設工事に比べ相当複雑な工程が付加される。
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2215
周辺住民さん
一期工事の最後の切り替えとなる第5次線路切換工事で
6番線7番線が使用可能になるとのことです。
６番線は５番線から上野ライン上りが移動するとのことですが
７番線が何になるのか不明ですよね？
来年からの二期工事で、現在１．２番線の山手、
３.４番線の京浜東北をどうするのかが不明です。
その後山手線ホームドアの設置も進んでいるので、そのままかな？
その場合、田町方面に向かって相当急カーブで線路を設置しなければ、
再開発用地を減らすことになるでしょうし？
当初の想像では、１．２番線を京急に渡して、京急は地上化４線体制確保。
３．４番線を山手、５．６番線を京浜東北にして、
７番線を上野ライン上りにするのではないかと思っていましたが？
工事は予定通り順調に進んでいるのに、工程表の詳しい発表が無いですね。
グース跡地再開発と連動したい京急待ち？
駅前広場確保の観点から言えば、京急地上化ではなく、
再度、地下化の可能性も・・・・？
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2216
匿名さん
>>2215
品川駅の京浜東北、山手線ホームは基本そのままで変わらない。
駅を出て線路は新駅に向け東にカーブするが、11月に付け変わる6番線の東海道線上りとほぼ同様のカーブ形状なので問題はない。
京急地上化の概要はまだ発表されていないので推測レベルだが、1番線の隣にある山手線留置線が京急駅2面4線の一部に使われるようになると思われる。
なお、2200のHPにもあるが、北品川の高架化は確定のようだ。京急社長も昨年末のWBSで既に高架化を表明済だ。
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2217
匿名さん
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2218
匿名さん
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2219
匿名さん
無理難題を経営陣から言われてヒラは大変だね。
「地平化された駅から近い距離にある踏切道を高架化で解消する場合、高低差が大きく急勾配になるため、この問題をどうクリアするのかと鉄道ファンのあいだでも、話題になっていたようです。利便性向上と安全性確保を両立し、さらに鉄道の運行に影響を与えない工事が求められる鉄道土木の世界では、時には、前例のない課題を解決していくイノベーティブな発想が求められます。」
イノベーティブな発想が京急にあるのかな？
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2220
匿名さん
>>2217 匿名さん
内陸の世田谷、杉並あたりは特に急落。今や都心に住む時代。城西マンションは時代遅れ。
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2221
2051&2053
▽「JR品川駅／新東海道線線路切替工事列車運休及び運転計画」(9/13JR東日本）
*本件基地内では種々の工事が行われているが、標記切替工事が実施される。
■切替工事及び列車運休・運転計画の主な概要
主目的工事：使用停止中の上り本線6・7番線の新線使用再開等のため
*新東海道線(基地東側へ線路移設。現東海道線上り5番線は使用中止）
全体工事期間：2016年11月19日(土)10時20分頃～11月20日(日)6時20分頃
*やむを得ない事情で実施不可の場合は2017年1/21～1/22の土日に延期
①11月19日(土)＝10：20頃～14：20頃運転計画
上野東京ライン／宇都宮・高崎線直通･･･通常運転
上野東京ライン／常磐線直通･･･上野品川間運休
横須賀線･･･通常運転
特急「ひたち」「ときわ」･･･上野～品川間運休・始終着駅を上野駅に変更
特急「成田エクスプレス」･･･通常運転
*踊り子関係略
②11月19日(土)＝14：20頃～終電運転計画
上野東京ライン／宇都宮・高崎線直通･･･東京～品川間運休・始終着駅を東京駅に変更
上野東京ライン／常磐線直通･･･上野～品川間運休・始終着駅を上野駅に変更
横須賀線･･･通常運転・終電品川駅行きは大崎駅に変更
特急「ひたち」「ときわ」上野～品川間運休・始終着駅を上野駅に変更
特急「成田エクスプレス」･･･通常運転
*踊り子及びサンライズ関係略
③11月20日(日)＝初電～6：20頃運転計画
上野東京ライン／宇都宮・高崎線直通･･･東京～横浜間運休・一部列車運転
上野東京ライン／常磐線直通･･･通常運転（上野駅で松戸方面に折返し）
横須賀線･･･通常運転・初電東京&品川発は大崎駅に変更
特急「ひたち」「ときわ」特急「成田エクスプレス」踊り子及びサンライズ･･･通常運転
*山手線、京浜東北線及び湘南新宿ラインは通常運転される
工事及び運休運転概要ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/tokyo/20160913_t03.pdf
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2222
匿名さん
マンションバブル崩壊したら品川あたりも影響あるだろう
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2223
匿名さん
>>2222
日本中に影響がでるでしょうね。ただ、影響の程度でいえばこれから再開発が多くある品川周辺は相対的に少なくなるものと。
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2224
匿名さん
新築・築浅、都心五区で超高級なところ以外は平米単価90～120くらいに落ち着く感じでしょうか。
芝浦港南で、その2～3割安か。
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2225
匿名さん
都心とそれ以外で２極化が進みそうではある。もっともっと差が開くんじゃない？
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2226
匿名さん
＞＞2224
一般論として、急落局面では、これまで数年の値上がりが大きかった地域が大きく下がり、3Aのような地ぐらいの高いエリアが結局相対的に勝つ。
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2227
匿名さん
確実に言えるのは、今は買い時ではない、ここ1、2年で不動産買った人は損してる
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2228
匿名さん
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2229
匿名さん
高輪も滅茶苦茶上がったよね。ここ1、2年で。暴騰と言っていいくらい。
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2230
匿名さん
また、芝浦港南は下がらないって言いたいんでしょ。はいはい。
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2231
匿名さん
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2232
匿名さん
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2233
匿名さん
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2234
名無しさん
>>2232 匿名さん
需要がピークアウトしてるというのに、あの辺は
今だに新しい物件おっ建ててるからなー。
築地移転もほぼなくなったし、汚染都市豊洲一帯は
東京オリンピックの負の遺産としてこの先100年語り継がれそう。
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2235
匿名さん
>>2217 匿名さん
世田谷を都心扱いしている雑誌を信じるのか。コメントしてるのは有名なS氏だし。このスレ、素人の集まりではなかったはずなのに。
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2236
匿名さん
確実に言えるのは、高輪も港南も新飛行ルートの下。豊洲を心配してる場合ではない。
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2237
匿名さん
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2238
匿名さん
羽田第２ターミナルを国際線向けに拡張するんだと
いよいよ港南着陸ルート待ったなしだな
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2239
匿名さん
普天間、厚木基地、伊丹空港、どれも騒音被害で有名だけど、
それらを遥かに上回る30本/1時間の頻度で爆音飛行機が低空を飛ぶわけだ
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2240
匿名さん
まあ、飛行機くらいで値段が下がるならそれまでよ。逆に、飛行機に乗るのに超便利なこのエリアからは離れられない。
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2241
匿名さん
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2242
匿名さん
JR東 ＝新駅
JR東海＝リニア
京急 ＝駅地上化
西武 ＝高輪ホテル群再開発
都 ＝水再生センター開発
ざっと挙げるだけでもこれだけあるが、更にこれらが相互に刺激しあって、スパイラルアップの好循環を産んでいるのがサウスゲートの強みだ。
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2243
匿名さん
それを全部打ち消してマイナス方向に持っていくのが
爆音飛行機の低空飛行じゃないか
そして新駅はなんと高輪側しか出口がないという、、
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2244
匿名さん
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2245
匿名さん
>>2243
何も知らないようだな。もっと勉強して出直して来なさい。
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2246
匿名さん
2010～15年の京急線駅乗降客数の増減
①＋23,398 泉岳寺
②＋22,086 品川
③＋8,546 羽田空港国内
④＋7,895 京急川崎
⑤＋6,084 京急蒲田
⑥＋5,453 横浜
横浜、川崎の微増に対し、泉岳寺、品川の伸びが大きい。
京急が品川地区を最重要視するようになった訳がここにある。
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2247
匿名さん
>>2236 匿名さん
相変わらず、ワンパターンだねw
飛行ルートの件なら、先ず広尾とか、目黒、白金の心配してあげた方が良いよ、直下は品川と変わらず、かつ両ルートから挟まれてるからね。しかもいまは閑静な住宅エリアだから、落差的に影響は大きいからさ。
そのエリアの物件のスレで教えてあげなよ。
ただこのエリアに嫉妬して、粘着ネガしたいだけじゃ無いならねーそっちの方がかなり有益ですよw
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2248
匿名さん
飛行機はどうせ15時から19時とかの間だけでしょ
むしろマンションの部屋から見るの楽しみなくらいなんだけど。
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2249
匿名さん
>>2248 匿名さん
とか言って、反対集会の最前列にいたりしませんか？
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2250
通りすがり
うちは港南だけど、直下じゃないからか反対の声よりむしろ増便Welcomeの声が。とにかく欧米便もっと増やして欲しい！
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