東京サウスゲート計画＜18＞

今のエキュートの状況を見ると、新幹線や中電に乗る人の利用率が高いようなので、リニア開業も考えればむしろ必要な施設になるのではないか。

エキュートの弁当屋が増えてもいいことない。

弁当屋！
もっと街に出よう　笑

外に出たら何もないじゃん。。

品川駅電留線の架線と架線柱はすでに撤去済だが、最近レールを剥がすための特殊な車両が入ってきたね。5線もある結構大きな敷地だけにちょっと時間はかかりそうだが。

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京急の連続立体化工事は約1千億の巨費を投じての事業ですが、これもその一環としての工事なのでしょうね。

品川駅北口完成予想３ＤＣＧ

こんな風に道路が延びるんかな？

>>19357 匿名さん
港南側には繋がらないの?

>>19359

手前の環状４号線でつながるね。

>>19360 匿名さん
環状4号の話はしていない。

>>19360 匿名さん

外苑西通りは歩道も設置されるからいいね

リニアや新幹線の乗客はどうやって北口に出るんだろう?

人工地盤に交通ターミナルを作って幹線道路の跨線橋と接続するあたりバスタ新宿とよく似ている

>>19364 匿名さん
パクリですから

>>19363 匿名さん
東京駅みたいにJR東海の切符でもJR東日本の改札を通れるようにすればよい。おそらく2027年のリニア開業と合わせて改良すると思う。

>>19366 匿名さん
まあ普通に考えてデッキがJR東海まで延びてJR東海にも改札が出来るんでしょうね。

>>19367 匿名さん
確かにJR東の北口経由だと遠回りなのでJR東海にも北口ができるかもしれないですね。

そう言えば、高輪ゲートウェイ駅は港南側と繋がらないって噂話もかつてあったね。

人工地盤、というのは品川駅西口から第一京浜の上に作られるもののことで、北口に作られるのは環４から来るバスのターミナルデッキ、だと思う。

>>19369
JR東の去年の資料で払拭されましたね。

>>19370 匿名さん
昔からあるペデストリアンデッキも人工地盤の一種なのでバスターミナルも人工地盤なんじゃない。

>>19357
品川駅の1番線から12番線まで、6面12線に跨がる巨大な駅構造物になりそうですね。

>>19373 匿名さん
ターミナル駅としては小さい

>>19373 匿名さん
山手線と京浜東北線が対面乗り換えになり2番線が欠番になるので正確には6面11線ですかね。

>>19375
なるほど、11線　その通りですね。

これに加えて、横須賀線3線、新幹線4線、リニア4線、京急4線がありますので、合計26線になりますね。

ソニーは？

>>19376
リニア以外は、京急から新幹線まで地上にズラッとホームが22も並ぶことになるのですね。

札の辻の角の雑居ビル2棟も封鎖され、いよいよ解体が始まります。
坂上の古マンションもなくなるので、あの辺りの景観は様変わりしますね。

そして、飛行機の騒音にうんざりする未来が待ってるー

>>19380 匿名さん
港南は厳しいかもしれませんが芝浦は影響少ないですよ。

10年後にはE滑走路の悪夢が待っているのかも？？
まだ決定じゃないけど。

>>19379
聖坂の三田東急アパートメント、60年以上前に建てられた高級マンションの草分けですね。
比高差20メートルの高台に建っているので見晴らしは抜群でした。

空港の騒音でサウスゲートの価値はおしまいだね。豊洲並みに下がっちゃうかもね。

イギンビルの解体が本格化している。

大林組子会社が再開発するようだが、敷地も結構広いし、マンション、オフィスビル どっちも考えられそうだね。

>>19385 匿名さん
イギンビル建て替えはオフィス、大林組の決算説明会で話が出てた模様。

どうだろう

決定ではない

まだ案のようです

新航路の騒音が話題になってるけど、交通量の多い国道とか駅（線路）に近い物件は元々環境騒音が大きいし、防音もしっかりしてるから、影響なんて無いと思うけどね。

サウスゲートと無関係の話題は山手線スレでやってください。

サウスゲートにあるソニーは？

>>19386
大林組の決算説明会質疑で出ていますね、確かに。
やはりオフィスビルでしたか。

「Ｑ 不動産事業、再エネ事業の 2019 年度投資計画の具体的な内容は。
Ａ 不動産事業は、みなとみらい 21 中央地区 53 街区や港南イギンビル等の賃貸案件と、大林新 星和不動産の分譲事業等と併せ 400 億円の投資を予定している」
(大林組HPより)

そのイギンビルに近い場所にあるヤマトの新築ビルが完成に近づいているね。
ガラス張り、かつ思いのほか容積が大きいので、結構目立つ感じだ。

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO47178680Q9A710C1X11000?unlock=1&...

東京都港区のJR浜松町駅や田町駅、芝公園などがある芝エリアはバブル期に大規模な再開発が進み、湾岸部は「ウオーターフロント」と呼ばれた流行の発信地だった。そんな一帯にITや宇宙、ヘルスケアなどのスタートアップ企業が集まり始めている。「バブルの芝」から「令和の新芽」が育つ現状を追った。

「トヨタ自動車とデンソーは10日、車載半導体の研究開発を担う新会社を2020年4月に設立すると発表した。両社合わせて約500人が新会社に異動する。出資比率はデンソーが51%、トヨタが49%の見通し。自動運転や電動車など「CASE」の進展で、自動車に搭載する半導体は増えている。開発負担が重くなるなか、新会社への集約で効率の向上を狙う。」
(日経7/11)

品川にデンソーの先端研究所があるが、この辺りも関係してくるようだ。
トヨタグループのCASEへの取り組みが加速してきた。

はとバスの新しいビルにトヨタグループのシステム設計会社がテナントとして入っていますね。いかにもトヨタらしく華々しくはないけど、どうやら地に足の着いた展開を進めているようですね。

>>19397
リニアが開業するとトヨタグループ関係者の東名往来がさらに増えそうだね。

高輪ゲートウェイ駅と芝浦中央公園を結ぶデッキだが、駅ホーム2面と線路4線の上部にあたる箇所に柱が立ち、梁も渡されてきた。

この部分は、新駅の駅舎工事と同時に施工しておいた方が二度手間にならなくて済むから先行工事しているものと思われる。

高輪ゲートウェイ駅ですが、ホームドアの設置も始まっていましたね。いよいよ大詰めの感じです。