東京サウスゲート計画＜18＞

1時間8本って、往復で16本ってことだよな？
単線なのにあり得ないｗ

1時間あたり最大4往復が限界
1時間あたり2往復ぐらいじゃないか？

>>18901
>>18893が言い出したようなのだが、今日の環境アセスの資料のどこかに記載されているのかな？

>>18900
TM棟に建て替え後も単線って、どっかで発表されたのか。

↑
下記の18ページ参照

http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/projects_list/...

JRに「そんなの無理です」って言ってこいよ。

>>18901 匿名さん
評価計画書の6ページ

計画書見てたら、田町って三田も合わせると品川の半分近い乗降客数が居るのね。
地味だったからびっくり。

1時間8往復は3ルート合わせた数字ね
紛らわしいなｗ

>>18908 匿名さん
そんな訳ないだろ。
東山手ルートで8本/片道だよ。

1時間に8本あるならモノレール廃止ですな。

そうしたら浜松町のTM棟の建て替えもなしってこと？

>>18911 匿名さん
老朽化しているから建て直すのはいいと思います。

>>18910説のモノレール廃止なら別に立て直さなくてもいいんじゃないか。

>>18913 匿名さん
ビルの建て替えのオマケみたいなものだから、建て替えておけばよい。

田町駅南側で複線分岐だと思ってましたが、北側で単線分岐でしたか
せめて、地下ホームを作って田町駅始発を作ればいいと思うんだけど（そうすれば、朝ラッシュ時に本数増やせるし、東海道が止まってもアクセス線だけは折り返し運転可能）、それもなしなのね。

東山手ルートは、1時間あたり２～３本での特急専用となりそうですね。

浜松町のモノレールがなくなるのは寂しいね。

>>18915
田町駅の南側での分岐がそもそも無理筋の話だったと思うが。

>>18915 匿名さん
1時間に8本と書いてあるのに勝手に本数減らすなよ。

>>18916
モノレールは浜松町発着と言うのがいかにも中途半端だったな。京急にやられっぱなしになるのも無理はない。

田町北側分岐で札の辻陸橋は地下でバイパスするんだね。

田町駅北での分岐工事は恐らく雑魚場公園を使っての資材搬入、建機出入りとなりそう。

>>18918 匿名さん
1時間に8本は羽田空港側ね
3ルート共通部分の環境アセスメントなので、2度手間にならないように、8本想定での調査をしているんだと思う。

>>18922 匿名さん
東山手ルートの運行計画なんですけど。
日本語理解できてます?

>>18922 匿名さん
3ルート合計で8本だと、それはそれで少なすぎじゃありませんかね。
羽田空港駅のホームは2階建ての2面4線になるようですし。

空港会社やその他関係者との本格調整で注文が付き、色々と変更が出てくるよ。あくまでアセスをこれから始めるにあたっての計画書なので。

>>18924 匿名さん
環境アセス計画p.6には、羽田空港新駅は、1面2線とかいてますよ
ところで、羽田空港新駅の線路は、上り線下り線となってますね。
国際線方面へ延伸するつもりで記述しているのか？？

羽田空港アクセス線、区間ごとの建設方式が明らかに 東京都が環境調査の計画書を公表
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190530-00010007-norimono-bus_all

>>18926 匿名さん
羽田空港駅の断面図参照

羽田空港駅の断面図を見てみたが、どう見たって電車のシルエットは2面2線分しか書いてないぞ。

1面2線の間違いでした。ホームの下の空洞は配管スペースか何かだろ。

>>18929 マンション検討中さん
西山手ルートと臨海ルート用のホームでしょ。

>>18904
2012年の計画図面だとちょっと古いね。当時はまだ羽田アクセス線構想も発表されておらず、モノレールの新橋・東京延伸計画も生きていた頃だから。

>>18932 匿名さん
古いも何も既に着工されてますけど。

東京駅か新橋駅で10分待ってれば羽田空港行きに乗れるってことですね。

便利になりますね。

常磐線の品川行きの本数が減るのは困りますが。

1時間に8本というのは往復の本数なのでは？片道1時間4本15分間隔なら普通に通せそう。

>>18935 匿名さん
なんで今回だけは往復の本数だと思うのでしょうかw

15両編成なんだね。西山手と臨海は10両だろうから東山手だけ15両運行ということかね。

>>18934 匿名さん
かなり輸送力ありますね
このままだとモノレール廃線が現実化しそうでこわい

モノレールは浜松町発着と言うのがいかにも中途半端だからね。せめて新橋発着にして欲しかった。

モノレールは元々新橋駅東口からスタートして、海岸通り沿いに羽田に向かう計画だったが、地元の反対により浜松町始発への変更を余儀なくされた歴史がある。

モノレールの新橋延伸はまだ可能性無くなってないですよ。

羽田空港駅はやはり1面2線だね。
また1時間8本のダイヤも(3ルートが合流する)羽田空港駅での話。
西山手3本、東山手・臨海部各2本と言った割振りか。

>>18942 匿名さん
素直に解釈しなよ。
3ルート合計で8本なはずないでしょ。

日中の上野止まりの常磐線5本をそのまま羽根空港行きにする簡単なお仕事ですね。
残り3本が有料特急でしょう。

常磐線って路線が長いこともあり、しょっちゅう遅延しているのですが、常磐線から接続すると羽田アクセス特急として使い物になるんでしょうか。

>>18909 匿名さん
一日144本とも書いてあるから、
普通に1時間8本は往復だよ。計算してみな。

プラレールとは違うんだよ 笑

>>18946 検討板ユーザーさん
片道144本ですね。

>>18948 匿名さん
違うから。よく読み込みなよ。

往復8本なら今の常磐線品川発と同程度なので問題なく運行できそう