東京サウスゲート計画＜18＞

>>17168
西武と京急のホテル街区の再開発も連動して事業計画化が進んでいるようだね。

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>>17169 匿名さん
SONYはすべてを知っている。ここ皆が質問してきて疑問にしてる運営(他、デベロッパー的な立場に)にはソニーは関与しない。

ヒントです、SONYはすべてのオンラインの中で繋がり提供し暮らしや娯楽やビジネスのインフラとなってきます。

もう１つ大きなヒントです、品川駅西口広場構想(ここは発端にすぎませんが)実用化には、Sony深く関与するでしょう。

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>>17171 評判気になるさん
SONYは全てを知っているけど、あなたは何も知っていない。

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第一京浜を渡ったホテル街区は西武、京急に加え、品川税務署や高輪公園も含まれる広大なエリアですから、計画発表が待ち遠しいですね。

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品川税務署が港区の品川駅近くにあり
高輪民は田町の税務署まで行かされるのが不合理

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高輪公園は元皇族邸の庭園跡だけあって、高低差のある面白い公園だから、是非その特徴を活かした計画にして欲しいね。

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>>17172 匿名さん
少なからず、貴方よりは知っています。私が関わってるプロジェクトの範囲は、集中して貴方や此処にコメントしてる皆さんよりか、10年単位で先まで知っています。

さしあたって、山手線新駅のネーミングは、皆さんがあれこれと右往左往と予想してる時点ではとっくに知っていました(皆さんを眺めてて楽しかった)。

話SONYはこれからの構造に深く関与します(関与というより、生活、医療、行政、あらゆるサービスにおいてのインフラになります)。

ソニーはすべてを知っている

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>>17176 評判気になるさん
でも品川地下鉄の事は知らないのですよね。

ソニーはすべてを知ってない

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>>17177 匿名さん
品川地下鉄を知るもなにも、SONYの立場で知らない、何も聞かされてないと云う時点で、品川駅地下鉄の件は何も動いてないいう事。

決まれば、いち早く設計の段階、システム調査等々諸々あり、いち速くソニーは総てを知る事になります。

SONYはデバイスはもちろん(TVやむ終えずしばらく看板にしてますが)、デベロップメント的な立場にも製作者的なポジショニングには立ちません。まず、そこをそろそろ理解するよう願いたい。

Sony はすべて(6G後半ぐらいまでに、これから興ること色々と)知っている

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>>17178 評判気になるさん
結局SONYは何を知っているんだYO
何も知らないんだろ。

一つぐらい知ってること教えろよ。

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すべてを知っているなら経営危機に陥ることもなかったと思うのですが・・・

一回忘れて最近思い出したんでしょうかね。

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結局、本流がうまく行かなくなるからインフラ系にシフトするって話でしょ
新しくも何ともない
日立、東芝、パナソニックもその方向で業績回復している（東芝は原発でコケたけど）し、ソニーもやるの、あっそって感じ

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まあソニーがインフラ系に手を出すのは構わんが世界標準でお願いします
独自規格とかマジ迷惑

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>>17178 評判気になるさん

新駅名は知らなかったよね
ソニーの社員に流れる情報ならとっくに漏れているでしょ
貴方も事前に知っていたなんて機密情報を漏らすぐらいなら
発表前に「ゲートウェイ○○」ぐらい書けれたはずでしょ？

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ソニー邪魔だなー。

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上皇が5月に移ってこられる高輪皇族邸の改修工事がだいぶ進んできたね。

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▽「羽田空港アクセス線(仮称)環手続き開始」(2/15JR東日本）
かねての答申等もあり、東京駅周辺基幹都心へのアクセス向上施策は、
同地区が、半世紀～世紀の大再開発が進んでいるだけに、優先度も高い。

私的にも、これら都心域で生育・就業・収入を得てきたこともあり、
羽田空港利用は、ほぼ全部という程、浜松町モノレール利用が定型化している。
全国の地方本拠企業なども、皇居(東京駅)至近周辺に東京拠点を
設けている企業が多いだけに、新橋以北の整備は、その効率化での
貢献度も高い。
渋谷駅は世紀の大改良中で、新宿駅はR20南口界隈の整備も進み、
バスタ周辺や西新宿地区の商業店舗街への人的流動も増えた。
先行きは、これら地区への「西山手ルート」も整備されるだろうが、
当面の優先度は東京駅方面となる。

標記アクセス線のうち、この程、「東山手ルート」と「アクセス新線」について
詳細の調査に入ることになった。
本対象区間の評価が固まってくれば、一次的事業化も東京駅方面が
優先され、以後西山手や臨海部が将来の整備目標となってくる。
東京駅周辺は、今後八重洲・日本橋周辺開発が活況化してくるだけに、
国内はもとより、インバウンド等関係も含め、より利便性の高い都心中枢の
後押し整備としてのインフラ構築だけに、順調に進捗することを期待したい。
概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2018/20190220.pdf

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東山手ルートが先行なんだ。
西山手だと思ってたので意外でした

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>>17173
>>17175
高輪公園ではなく高輪森の公園のことですか？
高輪公園は東禅寺の近く。

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>>17187 匿名さん
りんかい線が関係するルートなので都と話がついてから発表でしょう。

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先ずは、サウスゲートと、これからしばらくの未来について、SONYはすべてをしっている。

皆さん、コロンブスの卵のように、あれだけバカにしてたのに、気がつけば、ましてやサウスゲートの新しいビルの装備や、暮らし、そして生活のあらゆるところで、ソニーありきになるでしょう(ほぼ確信的に)。

そして、新駅については発表よりは事前に知ってたけど、それがよほど皆さんに気にくわなかったのだろうか、こちらとしても、こんな処でリークできるわけない事ぐらい、それくらはわかりますよね？一般コンプライアンスとしも
わかりますよね？そもそもリスクだけで、何のメリットもありませんし。

とにかく、じっくり、ノンビリ、Sony がサウスゲートから、皆さんを未来へ連れてきます。

SONYはすべてをしっている。

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>>17190 評判気になるさん

知らなかったでしょ
無理するなよ
ソニーは
スカイセンサー5900とか
トリニトロンの時代が最高だった
株を外国人に多数握らたソニーに魅力無し。

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>>17191 匿名さん

よっぽど、案外と皆さん何も知らず右往左往してた図星がしゃくにさわったとおみうけしますが、残念ですが山手線新駅ついては、一足先に知ってました(本当に、皆さんには残念ですが)、それと、SONYついて、未だそんなイメージしか無い時点で話しにならないというか、JRのちょっとした人ですら多少は知ってる事すらしらないんですね皆さんは！？


尚更、ソニーはすべてを知っている(少なからず皆さんよりかは)、そして コロンブスの卵な皆さんは、まるで何事も無かったかのように、サウスゲートでも そのインフラやサービスの利用客、そして消費者となってるでしょう。

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>>17189
西山手ルートの場合、りんかい線＋羽田新線の計2線分の加算料金が課せられる事を考えるとちょっと競争条件が悪い。

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JR東は国や都のカネは当てにせず、自費建設を決断したみたいだね。良い判断だと思う。

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Xperiaが危ない、ソニー決算で苦境鮮明に
2019年02月06日
https://blogos.com/article/356066/

ソニー株が３年超ぶり下落率、画像センサー減速で下方修正
2019年2月4日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-04/PMDIFL6S972801

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東山手ルート先行で、まずは自社内にいる東モノ擁護派を潰すとか。
下手するとTM棟の計画変更もありうる。

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東山手ルートはひたち、あかぎのような在来特急優先だよ。

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↑
東京駅から一発で羽田に行けるアクセス線ができるのに、
浜松町でモノレールに乗り換えるやつなんているのか？

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>>17195 匿名さん
だ～か～ら～さ～、あのね 何十回も説明してるけど、もうSONYはデバイスの小売りや製造業ってとこじゃ全然商いしてなくて、極端単な話し、かなり極端にいえば、Xperiaなんか1個も売れなくても揺らがないし、むしろ販路は端末機の売り上げなんかには無いんです(説明が複雑だから割愛しますが)。

そんな次元で語ってるから、こちらの投稿者の方々って、何でもリリース後でしか情報のない情弱(早い話し一般)なんだと思います。

SONYは、サウスゲートを知ってる

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羽田新線の輸送力というのは、一般的な通勤電車のような混雑した状態をmaxとした算出なんでしょうか。
いずれにしろ狭軌ですし、重い荷物を持って乗るのは快適ではなく苦痛ですよね。
途中までは空港利用客以外もいるのでしょうし。
重い荷物転がして東京駅や新宿駅のホームに辿り着くのも一苦労です。
ちょっと費用と時間を犠牲にして、リムジンバスでいいと思いますけどね。
快適性が雲泥の差です。
1000円とか20?30分とかも惜しいんですかね。

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今年の10月。
東京モノレールの役員から、一箇所だけ可能性のある場所を提示できると話があった。
提示された場所は、夕凪橋の南側１００m

線路の構造上の課題がクリアできる唯一の場所だそうだ。

東京モノレール「芝浦アイランド駅」は「不可能」から「可能」に変わった。

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ソニーの画像センサーは駄目だったか。
自動運転テクノロジーに必要だからテコ入れしたばかりだったのに。

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何度も書いてるけど山手東ルートは一部単線かつ東海道線の容量が満杯なので、羽田行きは昼間のみ2本/h程度が限界。
中距離特急の一部が羽田行きになる程度で、都内から行く人は引き続きモノレールを使うことになるでしょう。

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>>17203 マンション検討中さん
適当な事書いてますね。

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東山手ルートは田町駅北で東海道線から分岐する訳だが、捻出できるスペースはカテリーナ三田脇辺りにある山手線引上げ線しかない。
各線を順に一つずつズラして地下に潜るスペースを創り出す作業になるが、地味に見えて中々難度の高い工事だ。

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＞＞17201
あまり専門的なことはわからないんですが、可能ならなぜ今までやらなかったのでしょうか。
費用対効果の問題でしょうか。
何か状況が変わったんですか?
確かに駅間が離れすぎてますし、駅があってもいいかなと思いますが。

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>>17206 匿名さん
モノレールが駅を増やしたくなかったから。
区議が駅を作れそうなところ教えろとしつこく何度も聞いたらようやく教えてくれた。

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>>17205
東山手ルートは、札の辻付近で単線になると同時に東海道新幹線の下をくぐらなければいけないのですね。
関係が微妙なJR東と東海の間でギブアンドテイクがありそう。

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東山手ルートができると、モノレールは空港アクセス路線としての利用価値がほとんどなくなるみたいなので、途中駅をたくさん作って地域住民の足とましょう。
★印：オフィスが多い
☆印：住民が多い


浜松町★
↓
シーバンス（日の出ふ頭近く）★☆
↓
ムスブ田町（田町駅、三田駅乗り換え）★☆
↓
芝浦アイランド☆
↓
港南中☆
↓
天王洲アイル★☆
↓
東品川3丁目（品川シーサイドレジデンスあたり）☆
↓
八潮橋（品川シーサイド駅のりかえ）★☆
↓
勝島（ブランズシティ品川勝島前）☆
↓
大井競馬場☆

なかなかいい案だと思います←自画自賛

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>>17209 匿名さん
芝浦、港南、天王洲アイル、品川シーサイド

近くて遠いからちょうどよいかもね
バスでいいような気もするけど

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芝浦アイランドは、マンション購入を検討したけど結局見送り、そして天王洲アイルのタワマン購入して、既にもう売却。

だから、今更ポジィティブなニュースになったら、こっちは損。どんな事があっても東京モノレールは衰退して貰わないと、やってられません(>o<")

ましてや芝浦アイランド駅だなんて、買っとけば良かったって後悔するはめになるのだけは、絶対に勘弁してくれよなーっ(# ゜Д゜)

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モノレールに芝浦とか港南とかを追加されるの邪魔なだけだから。スッと羽田に行かせて。

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>>17212 匿名さん
JRをお使いください。

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モノレール芝浦アイランド駅いいね
だけどこの話しをすると、またWCT住民が発狂するぞ
気をつけましょー

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単に住民の希望でしかないですね。全体から見れば邪魔なだけ。東京駅からのアクセスを良くするのがファーストプライオリティ。山手線内側住民としては天王洲すらスキップして欲しいくらい。

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>>17215 匿名さん
JRをお使い下さい。

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さー、SONYから始めよう
it a south gate

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＞なかなかいい案だと思います←自画自賛
駅を増やすごとに施設維持費も人件費も経費がドカンと増えるんだよ。
短距離停車がベストという分析なら、同時にJRバスへの転換もベストと
なるね。軌道の補修は鉄道会社の全負担だが、道路は自治体がやってくれる。

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>>17218 匿名さん

JRバス？？？

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>>17209
問題はカネに尽きる。
新駅建設は地元請願方式だから、地元が資金を負担する必要がある。最近の例では、横須賀線武蔵小杉駅や日比谷線虎ノ門ヒルズなど。
モノレール駅なので建設費は地下鉄駅ほどではないが、それでも一駅60?70億円はかかる。これを負担できる地元は殆どないと思うよ。

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× 60？70億円
?? 60?70億円

ちなみに虎ノ門ヒルズ駅の建設費は約250億で、これを森ビル主体の開発事業者が負担した。

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JRバスって、何だろう？

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皆の衆。五反田駅前「京都北白川 魁力屋」の餃子セット950円でも食べて落ち着きなされよ。関西人が大好きな「ニンニク、タクアン、ネギ入れ放題」でござる( ´∀｀ )/ぽん！

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↑間違ったｗ　　　　×餃子セット　　〇焼きめし定食

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>>17209 匿名さん
モノレール新駅の費用対効果を考えてみる。

>>17220 匿名さん　が書いていますが、新駅設置は地元請願方式で60億以上かかるらしい。
↓
実際にはそんなにかからなそう
JR新駅(ホームはモノレールよりずっと長いよね)　で5億円程度～
https://katamachi.hatenablog.com/entry/20070329/1175168039
最近の京葉線幕張新駅は22億円
https://www.sankei.com/region/news/180421/rgn1804210040-n1.html

モノレールの駅なら10億円もあればつくれそう。→1駅10億円と仮定

さて、駅を作ったらどのぐらいの人が乗ってくれるか？
周辺リサーチ
モノレール　浜松町駅115000人、天王洲アイル31000人、大井競馬場11000人
http://www.tokyo-monorail.co.jp/company/profile.html
ゆりかもめ　竹芝ふ頭4900人、芝浦ふ頭5100人、日の出ふ頭、2300人
http://statresearch.jp/traffic/train/passengers_company_ranking_3.html
りんかい線　天王洲アイル　36000人、品川シーサイド　43600人
http://statresearch.jp/traffic/train/passengers_company_ranking_132.ht...

おそらく、ムスブ田町駅（ＪＲ田町乗り換え）は3万人以上の乗降人員（ほとんどは浜松町からシフトであるが、新規に1万人ぐらいいるかも）、八潮橋（品川シーサイド駅のりかえ）はりんかい線の半分ぐらい取れるなら2万人程度の新規需要開拓、その他の芝浦アイランド駅や港南中駅も5000人程度以上の需要はあるはず。

新駅1駅あたり乗降客5000人として、1人あたり（必要経費を差し引いて）100円の利益をだせるとすれば、5000人×365日×100円　＝　1億8400万円

駅設置に10億かかってもたったの6年で元がとれます。
八潮橋は2年で元が取れる計算ですね。

駅設置費用10億で想定していますが、50億でも八潮橋駅は10年かからず元が取れます。

地元請願方式でなく、モノレール（ＪＲ）単独で新駅を作っても採算性は十分でしょうね。

但し、一番のドル箱の空港行きのお客さんが激減した場合の前提です。
現時点では、京急と競っているので、途中駅設置はあり得ないでしょう。

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>>17225 匿名さん

海沿い高架で施設の劣化もはやいだろうから、耐用年数が来たら廃止しバス転換するのが、停留所増やせるしよいという判断だろう。

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>>17226 匿名さん
ＪＲバス？？

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＞＞17227匿名さん

JRは都内路線バス事業をやらないだろうから、京急バスとかかな。例えば1時間に2本くらいは空港行きにして、他は穴守稲荷終点にするとか。

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なるほど、
>>17218さんは、モノレールがＪＲバスとなると想定していたのか
で、>>17228さんと同一人物ね

ＪＲバスｗｗｗ
モノレールがＪＲバスに変わったら、逆立ちで竹馬に乗って浜松町から空港まで行ってやるよｗ

サウスゲート地域は、バス路線がいまいち貧弱で、浜松町～田町～品川～天王洲アイルあたりの連携も悪いから、バス路線充実はありだね。

品川～旧海岸通り～田町～日の出～竹芝～築地市場～銀座～東京とか、新橋～海岸通り～天王洲アイル～品川シーサイド～大森のような長距離路線があると面白い。
需要があるかどうかはわからん。

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こんにちわ。今モノレールで帰ってきましたが、モノレールが京急に勝ってるとこって、数字上では反映できない、あのワクワクみたいなのじゃないでしょうかね？(^^)

今はちょくちょく羽田を使いますが、国際線利用に関してはモノレールだと、何しろチェックインが目の前で出来るので、そこは格段に楽ですね。

一昔前、モノレールは浜松町駅からの乗り換えが大変面倒で、京急を数年間利用してた時期があったけど、モノレールを乗ってなかったうちに、私が知らない間にモノレール浜松町駅も、だいぶ改善した様子で、すぐにモノレールのホームに行けるようになってて、何か知らないけど数年前からまた、モノレールを利用するようになりましたね。

京急だと、ただの電車って感じで旅や遠出を鼓舞させてくれるような高揚感みたいなのが無いんですよね！

ま、地域の価値やブランドや数字上には何の影響も無い話で申し訳ありませんが(^o^;)

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モノレールは産まれた時からかわいそうな子なので心情的には応援したいのだが、羽田に行くときしか乗らないしなぁ。

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モノレールだと、遊び心みたいなのがくすぐられるせいか移動で乗ってても、例え仕事での移動だったとしても、やはり遊び心が高鳴る乗り物というのか、一般の電車と違いモノレールだと不思議と疲れません(^^)

むしろ乗り心地は罪悪かと思うのですが、新幹線グリーン車よりか乗ってても癒される、というか楽しい。

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>>17225
京葉線幕張新駅の建設費はリンク先を見てみると130億となっているよ。>>17225さんが言及している22億はこの内JRが負担した分のみで、建設費の一部に過ぎない。

「首都圏の新駅建設費」としては、幕張は安かった方だがそれでも130億はかかったと言うことだ。

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>>17234 匿名さん

モノレールの駅ごときに100億もかかるわけ？
10億もあれば十分なのが建つよ。

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>>17229 匿名さん

それ、何気に需要あると思う。さしあたり、俺にとっては即戦力な需要です

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そういえばすっかり忘れてたけど、IRカジノリゾートって結局んとこサウスゲートや、臨海副都心エリアは係わらないことで確定なのかね～？

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>>17235
京葉線幕張新駅の建設費の話をしていたのだが。モノレール駅も10億程度で出来る訳がないのは、ある程度常識があれば理解できると思われる。

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>>17238 匿名さん
モノレールの駅は、最低どれぐらいあればできるの？
あなたの常識で教えてよ
常識あるなら、それぐらいわかるよな

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ヒント：高所、設置場所、私権、、、

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ヒントってなんだよｗ
わからないから、そういう誤魔化ししてるんだなｗ

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今ある線で
田町駅近くにモノレール新駅を作ってくれって嘆願が実現しなかったんだから
新駅が簡単にできるわけない

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今度は論点ずらしかｗ
モノレール新駅設置の費用を知りたいな～
常識でわかると豪語した人、おしえてくださいな

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常識だと豪語する人に限って、常識がないのはよくあることなので深追いはやめようね

モノレール新駅、できっこないとはおもうけど、簡素な駅なら50億もかからないでしょう。

仮に50億かけても費用対効果が十分な新駅候補が複数あるし、もしJRアクセス線に乗客がシフトするなら、モノレールが地域住民の足として生き残るシナリオは十分に考えられるね

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>>17244 匿名さん

問題は、近い将来に必要となる高架の大修繕の費用をまかなえるかだね。

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>>17245 匿名さん
モノレールの耐震補強は一通り終わっているようだよ

http://www.tokyo-monorail.co.jp/csr/pdf/safety2018.pdf
当社の設備は関東大震災クラスの地震に対しては十分な耐震性を有していますが、1995年に発生した阪神淡路大震災及び中越地震を踏まえ1996年から耐震補強を実施してきました。東日本大震災を踏まえ出された2013年４月の関東運輸局通達「既存鉄道構造物の耐震補強に関する指針」に対しては、2017 年度にコンクリート支柱の耐震補強対象 234 支柱について、補強工事が全て完了しました。更に駅舎についても大井競馬場前駅、流通センター駅、天王洲アイル駅が完了しています。

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>>17239 匿名さん

ヒント①、ソニーはすべてを知っている
ヒント②、すべて知ってるソニーに聞く

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>>17247 評判気になるさん

事実、SONYはすべてわかってる
これからのサウスゲートの展開も
Sonyはすべてを知っている。

そして、ソニーは
形ではない、オンラインのなかで、
建物、サービス、流通、交通機関や、
金融機関(ここ重要なヒント)etc.

これからSONYについて語ってこう
Sonyとサウスゲートと未来の話しを
そろそろ少しずつはじめいこう

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モノレールは開業当時は途中駅は１つもなかったしね。
赤字時代に途中駅を作って少しでも乗降客を増やしてきた。

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4年ほど前の記事ですが、モノレールを東京駅などに延伸し、また途中駅を増やす提案がありますね。
途中駅の建設費は、1駅あたり50億円と試算されています。

【沿線革命022】　東京モノレールを浜松町から東京へ延伸し、
7駅増設を提案する。　さらに将来はスカイツリーへ延伸を！
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/42171

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羽田アクセス線を作ろうというのに完全に並行するモノレールの東京駅延伸なんかするわけがない。
莫大なカネをドブに捨てるようなもんだ。
モノレールは平和島あたりから先は廃止して港南地区のローカル線にすればいいよ。

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モノレールを東京駅まで延ばしたところで、山手線や京浜東北線と被っている上、東京駅で乗り換えが発生する。であれば、最初からJRと接続させてしまうという案は分かりやすくて良い。

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日中ヒマがあるのはいいよね。

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品川地下鉄どうなりましたか?

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サウスゲートのIRカジノ計画は頓挫？

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>>17255 評判気になるさん
そんな計画はありません。

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ゲートなんか無い方がいい。羽田アクセス新線のコンセプトだな。

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最新記事
リニア始発・品川駅はどう変わる？交流拠点の将来像
https://invest-online.jp/news/smr18-11058/

よくまとまってはいるけど、新しい話は出てないようです。

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>>17258 匿名さん

元ネタの東京都資料の概要図に品川地下鉄の位置案らしきものが載ってるね。
国の検討会のWGで多少は具体化してきたのか？

http://www.mlit.go.jp/common/001272942.pdf#page=10

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おおー、地下鉄の駅の位置が描かれてますね。
第一京浜と平行なので、品川より先の想定はなさそう。

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直角だとリニア品川駅を越えられないから平行なのかも。
Vタワーのあたりを経由（途中駅を作り）、天王洲アイルにつなげるとかも考えられるね

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天王洲アイルに？なぜ

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>>17259
国交省主催のメガリージョン検討会も最終報告発表に近づいてきた感じだ。
日本の成長にリニアの果たす期待の大きさが分かる会合だったが、リニア建設も佳境に入ってきたから潮時だね。

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南側自由通路も「構想」としながらも検討が進んでいるようですね。
図を見ると、プリンスホテル敷地南端からグランドコモンズ太陽生命ビルを結ぶ辺りなのかな。

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>>17262 匿名さん

今は行くのがチョー面倒な、台場や有明が近くなります。

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>>17259のP18を見ると京急駅大改造に伴って広大な駅ビルがJRと京急線路の上部にできるようだ。

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>>17265 匿名さん

大崎か大井町で乗り換えれば済むような。小面倒くらい。そもそも台場や有明にしょっちゅう行くかな。

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>>17266
北口側も上部が広大なビルに覆われるみたいよ。

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>>17267 匿名さん

有明のテニスの森によく行きます。
今は、五反田、大崎乗り換えで結構面倒です。
しかも運賃めっちゃ高い

港南口からレインボーバスもあるのですが、バス乗り場まで遠いし、バスは時間がかかります。

せっかくなので、品川駅の向こう側にも南北線を伸ばしてもらえるとありがたい。

台場や有明の人にとっても、地下鉄南北線方面が楽になるのでメリット大きいと思います。

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