東京サウスゲート計画＜18＞

東京駅新宿駅直結の品川スルー計画いよいよ始動。途中駅はコンセプト外。

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新宿は便利だね
羽田に直通
新幹線乗る時は東京駅
リニアに乗る時も京王線で橋本へ

新宿は便利でいいなあ～ｗ

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羽田アクセス線は途中駅は作れないのかな?

朝夕ラッシュ時に折返し運転ができるようになれば本数増やせるのに。

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>>17131 匿名さん

新宿には住む場所ないですけどね

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>>17132
3ルートが合流する東京貨物ターミナルには新駅が作られるんじゃないかな。

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訪日客はますます増えるから新線作らないとパンクするね。国際線羽田回帰の流れを考えると京急、モノレールの補完路線としての意味は大きい。

羽田もさることながら、2030年に第3滑走路と第4ターミナルが新設される事が決定している成田へのアクセスの増強も大きな課題だ。

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2014年にアクセス線構想が発表されたときは2020年仮開業2024年開業と言っていたのだが、
2018年のときは2028年開業、そして今回は2029年か。
まあ永久に10年後ということだろうな。

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>>17137 マンション検討中さん
JRがアセス開始から完成まで10年かかるって言ってるのを、マスコミが勝手に今から10年後って言っているだけじゃないの。

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>>17135 匿名さん
京急とモノレールの方がJRの補完路線になるのでは?

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羽田アクセスは南北線の延伸とリンクさせるのかねぇ。

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>>17140 匿名さん

直通は困難だろうね。品川より先に延伸してどこかで乗り換えやすくするのは可能性ありかも

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>17410さん
ぶつかるとなると天王洲アイルあたりですかねえ。
直通が困難だとわかっていても、南北線が沿線してメトロが羽田に乗り入れたら鉄道ファンとしてはワクワクします。

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>>17142 匿名さん
アクセス線+南北線直通なんて事になったら
モノレールは廃止ですね。

天王洲アイル的にはその方がいいのかな。
京急があるので実現する可能性はゼロですが。

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アクセス線は、
天王洲アイル駅とシーサイド駅とは
スルーですよ。

アクセス線は、WCTの運河対岸にある高架線を通るので
地下鉄の南北線を乗り入れるのはかなり困難でしょう。

>>17131 匿名さん
京王線で橋本行くくらいなら品川行くけどね

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>>17137 マンション検討中さん

開業なんて言ってないよね。オリンピックに間に合うか検討してみるとは言っていた。
直ぐにそれは無理だったとも発表していたけど。

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>>17145 匿名さん
港南５丁目の品川埠頭南野球公園の地下に東京貨物ターミナルまでの線路が通ってる。
南北線をつなげるならそっち。

延伸するかは知らん。

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>>17148 匿名さん

単線でいいの？
今の分岐の方向は台場で反対
新に地下で分岐は大変
そこまで金かけるメリットなし
なら品川で京急乗り換えで十分

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>>17149 匿名さん
複線です。発泡スチロールで蓋しているだけです。
台場方向と逆に分岐しています。天王洲アイルに駅を作るのは大変です。おそらく作らないでしょう。
地下で合流させるのは大変ですね。おっしゃる通り。

京急がある以上は羽田へ延伸はないですね。
同意します。

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南北線を品川より先に延伸、旧海岸通りを南進し勝島経由で貨物ターミナル、JR羽田アクセスと直通なんて路線ができれば胸アツ。
東海道貨物貨客併用化とつながり横浜方面や南武線と接続なんてなればすごすぎる。
・・・妄想すいません

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さー、いよいよ 新しい SONY が
新しい役割や姿となったソニーが、
ようやく皆さんの視界にはいり、
世の中が認識をはじめていくからね！

hello life goes on

その サウスゲートで
Sony はすべてを知っている

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>>17151 匿名さん

港区綜合交通戦略

>>17153 マンション掲示板さん
京急は都心直結線に手を挙げておけばよかったのにね。

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>>17153 マンション掲示板さん

南北線延伸、JR羽田アクセス、貨物線の貨客併用の構想が、品川、田町、天王洲アイルあたりで交錯してますね。うまく整理して効率良い整備案になればいいんだけど、我田引水で調整むずかしいんだろうな。

広域的な視点では、南北線延伸と空港アクセス（貨客併用化と貨物ターミナルあたりの路線が共通）を相互直通し、天王洲アイルにりんかい線との乗換え駅をもうければ、山手線内側の地下鉄沿線から空港へは直通可能となり、台場方面アクセスや横浜方面アクセスも良くなりそうです。
でも、それだと地域内住民への恩恵はあまりない。それぞれの新線を別々に敷いて、新駅をたくさんつくるのがいい。既存路線も新線と交わるところに新駅をつくれば、さらに地域内利便性UP。

早く検討が進んで何らかの形で実現して欲しいです。

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冬空に小雪が降る中、CMT裏の駐車場の写真撮ってきました。事業主は東急不動産ですね。基礎の規模からするとモデルルームでしょう( ´∀｀ )/ぽん

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>>17136
成田空港線はJR、京成とも駅は単線だから第3滑走路ができたら輸送力不足になるね。
他方バスも湾岸線で渋滞するし、さて国はどうするつもりなのかな。

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>>17157 匿名さん
直結線で、京成が「輸送力余ってます」と国交省に喧嘩を売ったので、どうにもならないでしょう。

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その後成田を巡る状況が大きく変化した(第3滑走路＋第4ターミナル)からまた動きがあるかもね。

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>>17159 匿名さん
成田で鉄道だと都心直結線しか計画ないなぁ。
妄想できるようなネタもないし。

北千葉道路最優先で。

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SONYはすべてをしっている
このサウスゲートについて、
これからどうなるかを語ろう

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品川地下鉄、手を挙げる事業者がいなくて頓挫しています。
すべてを知っているSONYは助けてはくれないのですか?

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>>17162 匿名さん
Sonyはインフラです。インフラと、サービスになるので、デベロップメントはしません、SONY すべてを知っている。ソニーは他人の土俵の中の必需品という立場になるのです。

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南北線の延伸はどうなりましたか?

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いよいよ具体的になってきた。
「関東地方整備局は５日、品川駅（東京都港区）の西口で計画する駅前広場整備などの事業について、事業手法の基本的な考え方やスケジュールなどを明らかにした。
次世代型交通ターミナルの整備にはＰＰＰ・ＰＦＩを採用。１９年度から２年間をかけて民間事業者にヒアリングし、施設内の機能や事業費などを検討する。２１年度に実施方針を公表して事業者を募集。２２年度に提案内容を審査し契約する。事業着手は２３年度になる見込み。」(建工新聞)

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「公共と民間事業者（ＰＰＰ・ＰＦＩ事業者）の役割分担も整理。
国道上空デッキの躯体整備は公共が行い、次世代型交通ターミナルの躯体は公共と民間事業者が共同で整備する。
自動運転などよる次世代モビリティーの運用、交通ターミナルの運営、利用者利便施設の整備、運営は民間事業者が単独で行う。
　民間事業者は自動運転によるモビリティーネットワークを周辺ビルや病院、各駅などと形成し、収益を上げる。センターコアと広場は周辺再開事業者、道路管理者、その他協力者による協定方式で整備を行う。」

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3月に事業計画が纏められる予定。
「メンバーには関東整備局が昨年９月に事業協力者として選定した京急電鉄と西武プロパティーズ、ＪＲ東日本の３社が参画。
京急電鉄と西武プロパティーズは、品川駅と国道１５号を挟んで隣接する高輪３丁目地区と同４丁目地区で再開発を計画している。
関東整備局では３月末に同整備の事業計画を正式にまとめる方針だ。」

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>>17166 匿名さん
自動運転車って、行った先にもターミナルは必要ないの？
例えば六本木から品川に戻ってくる時はどうするのだろう？
野良自動運転車を道端で捕まえるの？
品川だけターミナル作っても意味ないじゃん、

など疑問があるのですが、全てを知っている人教えてください。

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>>17168
西武と京急のホテル街区の再開発も連動して事業計画化が進んでいるようだね。

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>>17169 匿名さん
SONYはすべてを知っている。ここ皆が質問してきて疑問にしてる運営(他、デベロッパー的な立場に)にはソニーは関与しない。

ヒントです、SONYはすべてのオンラインの中で繋がり提供し暮らしや娯楽やビジネスのインフラとなってきます。

もう１つ大きなヒントです、品川駅西口広場構想(ここは発端にすぎませんが)実用化には、Sony深く関与するでしょう。

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>>17171 評判気になるさん
SONYは全てを知っているけど、あなたは何も知っていない。

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第一京浜を渡ったホテル街区は西武、京急に加え、品川税務署や高輪公園も含まれる広大なエリアですから、計画発表が待ち遠しいですね。

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品川税務署が港区の品川駅近くにあり
高輪民は田町の税務署まで行かされるのが不合理

高輪公園は元皇族邸の庭園跡だけあって、高低差のある面白い公園だから、是非その特徴を活かした計画にして欲しいね。

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>>17172 匿名さん
少なからず、貴方よりは知っています。私が関わってるプロジェクトの範囲は、集中して貴方や此処にコメントしてる皆さんよりか、10年単位で先まで知っています。

さしあたって、山手線新駅のネーミングは、皆さんがあれこれと右往左往と予想してる時点ではとっくに知っていました(皆さんを眺めてて楽しかった)。

話SONYはこれからの構造に深く関与します(関与というより、生活、医療、行政、あらゆるサービスにおいてのインフラになります)。

ソニーはすべてを知っている

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>>17176 評判気になるさん
でも品川地下鉄の事は知らないのですよね。

ソニーはすべてを知ってない

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>>17177 匿名さん
品川地下鉄を知るもなにも、SONYの立場で知らない、何も聞かされてないと云う時点で、品川駅地下鉄の件は何も動いてないいう事。

決まれば、いち早く設計の段階、システム調査等々諸々あり、いち速くソニーは総てを知る事になります。

SONYはデバイスはもちろん(TVやむ終えずしばらく看板にしてますが)、デベロップメント的な立場にも製作者的なポジショニングには立ちません。まず、そこをそろそろ理解するよう願いたい。

Sony はすべて(6G後半ぐらいまでに、これから興ること色々と)知っている

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>>17178 評判気になるさん
結局SONYは何を知っているんだYO
何も知らないんだろ。

一つぐらい知ってること教えろよ。

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