東京サウスゲート計画＜18＞

>>14178 匿名さん
三菱商事&地所で関東閣再開発したらすごいのができそう

>>14180 鳳雛さん
ぐだぐだとみっともない。
そのご自慢の制度で港区で覆った事例がでてから出直してきてください。

マウンティング坊や、乙！

足元の芝浦小からのご投稿でしょうか？
埋め立て地は規制がなくてよいですね。

芝浦のランドマークマンションと言えば、アイランドになるのかな？

結局のところ、サウスゲートエリアにこれから建つ分譲タワマンは殆ど無いってことですね。

了解いたしました。

自分で賃貸建てて、儲かるところは、分譲しませんからね！

鳳離レス早いな、笑

高輪１丁目と三田４丁目の説明まだ～？

>>11899 評判気になるさん
大井町の再開発は羽田直結線とりんかい線買収がまとまってから着手でしょうから大分未来の話かと

>>14187
分譲あっても定借になるだろうね。

SouthGateで耳を澄ましてごらん、
聴くんじゃない、目を閉じ、感じるんだ
ほらね、SONYの足音が聞こえてきたろ...

新駅の駅名がどうだって？
そんなの、決まってるじゃないか...

LEDすらまだまだmustじゃない
昭和の延長、栄枯盛衰の中に居たいかい？

僕は、SONYとサウスゲートと一緒に
未来に行くよ、で、君たちはどうする？

そだねー、そにーだねー( ´艸｀)/ぽん！

歌詞好きの蒲田くんを思い出しました

ＳＯＮＹ

>>14195 匿名さん
懐かしいな

>>14181　匿名さん
関東閣ってなんですか？？

開東閣ならわかるけど、まさか地元民なら絶対間違わないだろうし。

元々は伊藤博文の邸宅だった所だね。

>>14187
日本企業の財務内容は大きく改善されたから、かつてのような資産切り売りはどこもやらなくなった。10年前とは状況が変わってきたね。

>>14197
＞関東閣　開東閣

君は地元民じゃないだろｗ
どこまでの範囲を地元民というかわからないけど、普通の高輪住人や御殿山住人は、その場所の名称を知らない人が結構いるよ。
一部の人を除いてその場所はあまり通らない場所だし、塀の向こう側の用事がない場所だからね。

あのあたりが港区の最南端だというのは知ってる

道路を挟んで、Vタワーの先に広がる都バス車庫と都営住宅は敷地が広いから勿体ないね。
何れ再開発されるのかな。

羽田アクセス線2028年開業。リニアの翌年だね。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci

>>14203

4年前には2020年に一部開業と言っていましたね。
4年経ったら8年遅れですか。

オリンピックまでに一部開業したかったみたいだけど、すぐに無理でしたと発表していたね。
それにしても、この計画、サウスゲートスルー化計画と言っていい。
最終的には貨物駅あたりを再開発するのかな。

モノレールには相当なダメージでは

モノレールはもう羽田空港アクセスの役割はなくなっていいな。
空港快速は廃止して、各駅停車だけの埋立地のローカル線として細々とやっていくしかない。
もちろん新橋延伸は夢と終わったよ。

新橋の上、あんなに金かけたもの、どうするの？

羽田アクセス線は他線からの直通車は線内無停車の快速で、各駅停車は線内の区間運行になるでしょう。
空港アクセスのための路線なので、各地と羽田空港をいち早く結ぶことが最優先されます。

>>14208 匿名さん
新橋の上ってなに？
なんかあったっけ？
どっちにしても大金かけて新橋まで伸ばす必要性がまったくなくなりました。
モノレールはJRが親会社ですから、新橋延伸は二重のインフラ投資になるので100%消滅です。

モノレールの方は、
国際貿易センターの再開発でモノレール棟が新設され、浜松町駅が複線化される事で利便性が向上する。

結果、
羽田への短距離アクセスは東モノ、
中長距離はアクセス線、
と使い分けができる事となる。

は？
みんなアクセス線と京急を使うだろ。都民もな。
俺も会社は新橋だからアクセス線で空港行くようになる、
モノレール使うのは沿線の埋立地の人間だけだよ。
だから各駅停車だけにしていい。

15-20分に一本では短距離ニーズは満たせないよ。そもそも常磐線や高崎線の中電が乗り入れる訳だし。

JRだけで空港まで行けるアクセス線に対し、モノレールは浜松町から別料金になる。
誰もモノレールは使わないな。
モノレールは老朽化してるし、大井競馬場から先は廃止でいいよ。

>>14203
JR東は国などに費用分担してもらおうとして、応じてもらえず、2020年を諦めた。
そもそも国は既存の輸送力で足りていると言っている。
空港まで時間が心配なら従来通り京急かモノレール、ゆったり行きたいならバスで行けばいい。
バス便の時短や値下げでそっちに客が流れることによる、空港までJR東を利用していた乗り継ぎ客の減少を阻止するための新線。
羽田新線単独で採算が合うとは思っておらず、それもありJRは税金を使いたい。
税金を使ってJR東を助けてほしくない。
どうせ利益はJR東の懐に入るのだし。

>>14213 匿名さん
浜松町ルートが15分から20分に一本ならりんかい線からや埼京線からの直通ルートは一時間に一本がいいところになりますね。
そんなので有明辺りのマンションが値上がりするとはとても思えませんね。

有明は海外旅行者用のホテルが増えるだろうね。
住む街としてはどうかな？

>>14214
あまり情報に詳しくないようだが、国と自治体から多額の補助金を前提としたプロジェクトだから、新線部分には割増料金が適用される。

りんかい線や京急羽田線と同じ事。

モノレールは老朽化も激しいから浜松町と天王洲アイル間で生き残るかどうかじゃないかな。

京急羽田線の割増料金は70%以上回収が進んでいるから、アクセス線が完成する頃には通常運賃に戻る。

これにより京急は運賃面で優位に立てるようだ。

ヒン：東モノはJR東の子会社

「ヒント」だった。

前回は株主の手前売られた喧嘩を買ったアピールでしたが、お互い暗黙の了解のあるプロレス的なお約束寸劇だったと。
でも蒲蒲線は黙っていられないでしょうね。京急はやる気ないだろうけど。運賃で優位に立てるなら尚更。

アクセス線は中距離客用、モノレールは短距離客用と同じJR東グループ内で棲み分けができているので、あまり大きな問題はないでしょうね。

短距離客は品川から京急に乗りませんか

そこは今と変わらないのでは。
東モノと京急で自然と棲み分けが既にできていると思うが。

実社会を見る機会があれば分かると思うよ。