東京サウスゲート計画＜18＞

東京モノレールの勾配も大きいけどね。

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>>11698 匿名さん
山手線や京浜東北線は代替路線もあるので人が集中しにくいというのもあるかもしれません
郊外路線は俺にはこの路線しかないって人が殺到するのでダイヤ乱れも起きやすいです

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直通化も良いけど総距離が長くなるから、
>>11698さんが言っているような問題が起きる。
対策は冗長性を確保することだろうか。

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2年前の交政審でも指摘されていた問題ですね。

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そういえば、東京モノレールは 3.11東日本大震災の時も唯一運行を普通どおりしてたよねたしか

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昨日の一番ひどい状況のときの運行状況。全路線まっかっかのなか
唯一、光る「平常運転」それは東京モノレール

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>>11706 匿名さん
住むとこではない。

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そう言えばモノレールが廃止になると妄想してた御仁が以前いたけど、
今どうしてるのかな。

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羽田アクセス線に過剰な期待をしすぎたせいだと思います。

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豊洲移転のゴタゴタを見てると、羽田アクセス線もスムーズに行かないと思います。
10年、20年後出来ているや否や？
もしくは、40年、50年かかるかもしれませんね。

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雪の日は品川も大変だったみたいだね。ああ言う時に地下鉄あると人の分散されると思うんだが、今後品川を巨大ターミナルにしたいなら品川まで地下鉄伸ばすべきだろなと思う。

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品川駅(南北線)引き込みは？

東京モノレールの延伸は？

りんかい線 新木場より先への開通は？

羽田アクセス線は？

これははどうなったのかね？
そもそも、やる気じたいあんのかね？

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>>11712
やる気はあるが金がない
ちなみに上の４つは品川駅周辺の不動産価格には織り込まれていない
実現しないことが前提の価格がついている

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僕からみんなへ、皆もそこから
そして、ここからいよいよ始まる

SONYの新章"

このサウスゲートから
皆と、街と、デバイスと
すべてがオンラインに

つまり未来とのシンクロが

もう 間・も・な・く！


あ、そういえば？サムスン？
なんだって？えっ未だっ、もの作り？
えっ？！えっーーっウソだろ？！
まだ量産で箱もの小売りがスキーム？
ハード？マンパワー？が資本？！

えっーーっ( ; ゜Д゜)

サムスンを持ち上げてた君君君ぃ

ちょっとは、勉強してきて下さいね！

経済、不動産、資産のトレンドを

もうちょい勉強してきて下さいね

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これからSONYについてさぁ
サウスゲートについてさー
のんびりと、ゆ～っくりと
さー、語っていきますか(^-)

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>>11712 匿名さん
その中では優先5路線に入っている羽田アクセス線が一番可能性高い

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>>11711 匿名さん
地下鉄あっても同じ。みーんな止まってんだから。

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日本全体では人口減、東京でも横這い（微増）
移民政策でもして海外からの移住を受け入れない限り、
新たに鉄道つくっても、元取れないでしょ

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>>11718 匿名さん
世界人口は当面増え続けるし途上国の所得増加で海外旅行者はそれ以上に増えるから
日本に来る観光客はまだまだ増える
そう考えると羽田アクセス線が最もニーズが高い

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>>11718 匿名さん
新たな鉄道は赤字路線になるだけでしょうね

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お～、努力は認めます。
むしろ>>11714であってほしいぜ。

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>>11721 通りがかりさん
すごい、笑

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>>11713 匿名さん

羽田アクセス線は都が基金をつくるみたい

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO26185890W8A120C1EA4000

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>>11721
面白いけど、これブランドロゴの不正使用でSONYから訴えられる可能性あるんじゃない？加工したロゴを公衆に晒す行為は企業イメージ低下に繋がるからね。>>11714の過去から継続するSONYに対する異常な書き込みも添えてSONYに通報しておくか。ついでにサムスンにも通報しておくか。

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写真を拡大しても「ＳＯＮＹ」が見えないと思ったら( ´艸｀)/ぽん！

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こうして見ると、新幹線引込線の隣にあるカナルサイド高浜がかなり目立つね。
サウスゲート計画で取り壊しになるようだが。

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水再生センターの広さもハンパないな。

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>>11724
羽田アクセス線の駅はできるのでしょうかね。
東京貨物ターミナルにありかも知れないですが、それ以外にも欲しいですね。

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>>11729 匿名さん
モノレールの空港快速や成田スカイライナーが途中駅全通過であることを考えると期待薄かな

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>>11724 匿名さん
うお、これは本気ですね

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>>11726 鳳雛さん
今撮れば残ってるかも

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結局、全ては東京駅が起点。
リニアが大阪まで延伸する頃には
品川始発も東京駅まで延伸するだろう。

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しれっと田町駅の近所にアクセス線駅できるかなぁ

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新駅付近にできないかなー

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いま表向きなんの計画も見えないけど、そんな話があってもおかしくないよね。期待するだけしてましょう！

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>>11733
分かってないね　笑

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>>11733

リニア新幹線の線路と駅を作るとなると地上にはスペースが無いので必然的に地下に作ることになります。
しかし東京駅にはすでに丸ノ内線、総武・横須賀線、京葉線という「地下鉄」があり新たに駅を作るとなるとさらに地下深くなり建設費も膨大になりますし、技術的にも困難になります。

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>>11738 匿名さん
JR東海と東日本の関係を考えれば、東海が東日本に頭を下げてまで作る理由はほぼゼロですね。
西に移動するのに大丸有からわざわざ品川に一駅だけ移動するのは確かに違和感あるけど。

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東京駅にリニアを延伸させない結論は7年前に既に出ている話。
それより大阪延伸の早期化を図るのが政府与党を含めた総意で、
事実3兆円もの財投資金が既にJR東海に投入された。

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東京駅が都心の中心とポジショントークしてるのは大体東の湾岸民だよね。

実は地図上直線距離は、交通機関使った実質時間は品川からと大差なし、田町よりむしろ時間がかかるエリアだけどw

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リニア品川始発は今後も変わらないし、変える気も毛頭ない。
それよりもリニアにより、減便の余裕が生じる東海道新幹線を
使って、東北・上越新幹線を品川まで相互乗り入れさせる方が
現実味がありそうだ。

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旧国鉄の時代には、新大阪発仙台行きの新幹線とかが構想されていた。
新幹線の相互乗り入れも実現して欲しいもの。
リニアを作る意味はそこにもあると思うが。

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>>11743 匿名さん

地下工事のコスト考えると、我々が生きていうちには実現しないでしょうね

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？
>>11743　はリニア東京駅延伸を言ってるのではなく、
東北・上越新幹線の東海道新幹線乗り入れに言及しているのだと思う。

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>>11741 匿名さん

ツイッターの人だ！ すぐわかる笑

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>>11745
東海道新幹線の東京駅ホームの一部は、東北・上越新幹線と構造的には
繋がるようになっていますね。

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>>11738 匿名さん
スペースの話だと都心直結線用に空けてある中通り地下なら十分使える
都内も大深度地下はそこまで使われてないなら
スペース的には難しい問題はないよ
あとはコストとの兼ね合い

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>>11743 匿名さん
かつてと比べて飛行機のコストが大幅に安くなったから
長距離旅客鉄道が意味を失ったわけで
今更相互乗り入れはないでしょう

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飛行機は、30分前に行かないといけない。
乗り遅れたからと言って、新幹線のようにすぐ次の便に乗れるわけではない。
本州のお手頃な高速移動手段としては、飛行機より新幹線が明らかに勝る。
リニアなら猶更である。
ここまでが、前提ね( ´艸｀)/どぅゆぅあんだーすたん？

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