東京サウスゲート計画＜18＞

結局この記事は早とちりがあったようだね。
座長の名前も間違っているし(笑)

https://www.decn.co.jp/?p=106491

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

>>17911 匿名さん
やっぱり2042年目標なんですね。

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座長が岸村って(笑)

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>>17912 匿名さん
マスコミの記事は常に正しいと信じるタイプ（笑）

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>>17914 匿名さん
このスレはマスコミの記事をペタペタすることで成り立っています。

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これで2027年に地下鉄開通の条件が整いましたね。

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京急の工事が2km、品川地下鉄も2km

決まればすぐだな。

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>>17915
マスコミの記事を鵜呑みにせず、原典にあたることが大事ですね。教訓にします。

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しかし、今回の国交省の公式資料でも、六本木方面へのアクセスを、未来の品川でも車移動を全面に押し出していることからも、南北線延伸の火はお上の中では消えてしまっているんですね。

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マスコミを鵜呑みにする奴もアレたけど、
ちゃんとした資料でも色眼鏡で見てしまい勝手な解釈しか出来ない奴もアレだな（笑）

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>>17917
京急の連続立体化計画(品川駅の地平化＋2面4線化と北品川駅の高架化＋踏切廃止)は、半分以上が国費によって賄われる実は結構力の入ったプロジェクトだ。

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>>17921 匿名さん
踏切をなくす案件なのだから国費が投入されるのは当たり前。

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まあ表向きの理由としては便利だからね。

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南北線延伸も、これは厳しいな。
戦略的に将来どうするかって発表で、車ですよ、か。

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南北線延伸の構想が急に具体化してきた流れは割と最近のことだから資料に含まれてないだけでは。

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なら、新しい資料をなるべく早く探し出してくださいよ。

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国道事務所の資料だから鉄道に積極的にコメントできないだけだろ。鉄道局との調整は本省の道路局マター。
むしろ、岸井教授がわざわざ地下鉄延伸計画との調整についてコメントして資料に書き込ませたのだから、方向性は明らか。

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品川地下鉄の駅の位置が決まった。
ルートの発表はまだだけど、環状4号線の下を通るのであれば

15号上のデッキと環状4号線の工事の時に地下鉄の準備工事と称して
函型のコンクリートを地下に埋めるはず。

これで地下鉄工事の半分が勝手に終わってしまうわけで。

白金高輪分岐がコスト的に可能と判断されれば一気に動くでしょう。

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地下鉄の品川駅も人工地盤の基礎工事と同時に行えば簡単なお仕事。問題は白金高輪の分岐ですね。

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品川地下鉄の問題は「やるぞー」と声を挙げる人がいないこと。

なぜでしょう？一番の疑問点。

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