東京サウスゲート計画＜18＞

>>26978 匿名さん
国土交通省、東京都の発表した品川駅高輪口再開発の人口地盤のパースを見れば、一目瞭然ですね。
スマートシティでしょ。

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本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

スマートシティのコンセプトは有明の東京ベイeSGプロジェクトじゃなかった？

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すみません、ＮＧワード書いてしまいます

浜松町ですが、サウスゲートと似た特性があり、比較すると面白いと思うんです。
でも、このスレでやると荒れるだけでなく、本来の趣旨の品川・田町の情報について、きちんとした議論や情報収集ができなくなってしまいます。

そこで、提案なのですが、サウスゲート（当然天王洲アイル含む）　ＶＳ　浜松町・汐留エリア　のようなスレを新しくつくって、議論すればいいのかと思います。
そうすれば、両者を思う存分比較（あるいはディスりあい？）できるのではないかと

「参考なる！」が多ければ、新スレ作ってみようと思いますが、いかがでしょう？

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>>26985 匿名さん
そんな面倒なことしなくてもWCT住民書き込み禁止ってルールにすれば静かになるよ。
あそこが元凶だから。

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>>26985 匿名さん
品川の話は品川天王洲スレでやればいいじゃん。浜松町田町高輪GWの話をサウスゲートスレでやれば良いわけで。というか天王洲って開発計画ないでしょ。

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>>26987 匿名さん
品川中心なのに？
サウスゲートの意味を調べてから書き込みましょう。

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>>26987 匿名さん

浜松町は関係ないだろう
そんなに話したいなら自分で浜松町スレでも作れよ
さぞや賑わうだろうな（笑）

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そもそもサウスゲートの中心は浜松町田町でしょ。港南住民のポジショントークを抜きにすれば。

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2020東京ビジネス計画地図(3)東京サウスゲート計画始動 : 日本の表玄関が東京駅から品川駅に移る
https://ndlonline.ndl.go.jp/#!/detail/R300000002-I026076258-00

図書館にでも行ってこの資料を読めば分かるけど、東京サウスゲート計画は明らかに品川駅が中心。

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サウス
ゲート
これでわかりますか？
訳したほうがいいでしょうか？

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＞そもそもサウスゲートの中心は浜松町田町でしょ。

↑（失笑）

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>>26991 匿名さん

＞東京サウスゲート計画始動 : 日本の表玄関が東京駅から品川駅に移る

東京駅を散策してみればよくわかるけど
駅構内の施設で大部分を占めているのは実はＪＲ東日本ではなく東海道新幹線関連のＪＲ東海の関連施設。
長距離高速鉄道の主役がリニア中央新幹線に移行すれば今まで東京駅が担ってきた役割の日本の表玄関としての大きな役割も品川駅に移ることになる。

次世代高速鉄道の拠点として今後少なくとも半世紀は日本の顔となる品川駅

首都圏のみならず日本国全体の交通システムや経済に大きな変革をもたらすパラダイムシフトが起きようとしているのだ。

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>>26993 匿名さん
銀座と繋がって地価も高い芝浦1の方が嫌悪施設の多い悪臭エリアよりもサウスゲートの顔にふさわしいでしょ。

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>>26994 匿名さん
その割に江東区にすら地価上昇率で負けてるんだよね。

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5年後にはワープできるようになってるかも知んないし

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品川駅周辺再開発（アジアヘッドクォーター特区）による経済効果は約14兆6千億円
https://astyle-tokyo.com/toshi/news/?p=741

（参考）経済効果
六本木ヒルズ　5千9000億円（品川駅周辺再開発の約1/25）
汐留シオサイト　1兆1千億円（品川駅周辺再開発の約1/13）

国内最大規模の品川駅周辺再開発は規模が桁違い

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誤：六本木ヒルズ　5千9000億円（品川駅周辺再開発の約1/25）
正：六本木ヒルズ　5千900億円（品川駅周辺再開発の約1/25）

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田町～高輪ゲートウェイ～品川エリア一体となっての国内屈指の再開発。
10年後、20年後の世界が楽しみだ。

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いつまで範囲に文句つけてるの？
スレ主の範囲が気に入らないなら出て行きましょうね(^^)

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。

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ちなみに、エリア外の竹芝再開発による経済効果は品川再開発の1/100以下の数百億円程度かな？

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