東京サウスゲート計画＜18＞

品川駅南側の歩行デッキ、非常に気になります。デッキで繋がるとなると、かなり利便性が向上するものと思われます。
投資用に中古マンションの購入を考えていたのですが、田町～品川間にばかり目がいっていて品川駅～北品川駅は盲点でした。

北品川のあたりは港南方面と違って住環境も良いので投資目線では妙味がありそうですね

そもそも有明とかスレ違いも甚だしい
NGワードです。退場願います。

イチイチ書き込むなよ。スルーか削除依頼しろ

サウスゲートと他エリアの比較なら問題ないような
坪単価も近いから比較する人もいるでしょう

このスレはサウスゲート計画について論じるスレ。
関係ない江東区とどちらが高い安いなど何の意味もない話。
有明が良いなら湾岸のスレッドに行けばよい。

>>26899 匿名さん

当初の予定ではデッキ南端は東横インの北側（現在京急のスーパーがある付近）だったけど
いつの間にか品川駅南側自由通路の更に南側にデッキが延びてる。
噂だとデッキ北端は札の辻橋付近まで延ばす案もあるようだね。
もしそうなったら、日本最長のデッキ誕生？

品川駅南通路からのデッキでＶタワー方面のアクセスが改善されるのに加えて、サウスゲートの水辺を生かしたまちづくり、交流軸として重要な位置づけである天王洲アイル方面との接続も良くなるでしょうね。

品川駅周辺エリアならではの水上交通や開放的な水辺の魅力を活かした総合的な開発が期待されます。

>>26950 匿名さん
竹芝と築地はデッキ導線で繋がる計画が既にあって、これが実現すれば芝浦1から築地は運河を跨いで繋がることになる。でも港南天王洲は無理じゃないですかね。そんな計画が存在しない。

半年前？に閉鎖されたお化けトンネルが、工事完成までの
歩行者専用の仮設道路として復活。
かの有名な高輪橋架道橋を体感できる最後のチャンスですよ。
　

>>26952 匿名さん

自転車は通行可、再開発の様子もウォッチできます。

>>26935 匿名さん

京急は地平化されるし、品川駅高輪口南側の旧山手線の留置線もすでに更地になってる（図の線路の上が水色に塗られている部分）から、第一京浜東側の品川駅街区地区は思っていたより広い土地だ。

>>26953 匿名さん
自転車は手押しなんだけどね。これ雑魚場でも再三問題になってるのに港区やる気ないな。そのうちクレームになりそう。

>>26954 匿名さん
それでも森ビルの麻布再開発には勝てないんじゃないっけ。

第一京浜東側の泉岳寺駅入り口も閉鎖

>>26951 匿名さん

＞でも港南天王洲は無理じゃないですかね

天王洲アイルの話しかしてないのに、なぜ港南？
気になってしかたがないんですね　笑

>>26949 匿名さん
高輪GWのデッキが2街区までだから札の辻はデッキ導線では繋がらない。
その代わりに地上の歩道はそれなりに整備されるとは思う。
それより田町以北の貨物線は今後使う当てがないから廃止だろうけど、この廃線跡地がデッキになれば銀座と浜松町と田町が繋がることになる。
こっちが最長になるんじゃない？

>>26949 匿名さん
浜松町民がデッキだと主張している汐留方面への貧相な歩道橋とは比較にならない立派なものになるだろうね。特に第一京浜上の人工地盤は今までの日本には存在しない日本の顔として注目を集める存在となる。

>>26937 匿名さん

田町駅から札の辻までもデッキでつながる予定だよね
そこを経由すれば品川～田町駅の歩行者ネットワークがつながることに。

芝浦の愛育病院～田町駅～三田駅～札の辻～高輪ＧＷ～品川駅～(港南口は既存、高輪口は構想)八ッ山橋　これが全部つながるんですね。地域の一体感がたかまりますね

更に京急の踏切撤去で旧東海道までつながり、プリンスやグースの再開発で品川駅と高輪台駅がつながり、天王洲アイルは港南口の再発地域から旧海岸通りをわたれば遊歩道沿いにすでにつながていて(これも高輪ＧＷの港南側の整備で運河まで直接つながるよね)、考えてみればすごいね

品川駅、高輪ＧＷ駅、泉岳寺駅、三田駅、高輪台駅、北品川駅、新馬場駅、天王洲アイル駅　これ全部が歩行者専用道や商店街でほとんどが繋がっていて、さらにそのつながりが強化されていく。
サウスゲート　スゲー

＞銀座と浜松町と田町が繋がることになる。

インパクトなさそう（笑）