グレーシアタワー二俣川ってどうですか？

>>20
駅近、再開発なので極端な値下がりはしないかと思います。
ただ全体的なマンション相場、昨年の秋ごろからかなり悪いです。

とはいえ、施工は大成ですし広告にも力を入れているところを
見ると結構いい価格での販売になりそうですね。

>>19さん
同じタワーでも鶴ヶ峰と二俣川だと同じ区ですが資産性に大きな差があると思います。
横浜市の政策で、二俣川〜鶴ヶ峰は副都心に指定されていますが、快速と各停しか止まりません。将来鶴ヶ峰駅前は立体交差化され北口が整備されても土地に余裕がないのでこれ以上街が栄えるポテンシャルが少ないと思います。商業施設もイマイチですし。
対して二俣川は腐ってもターミナル。
新設される商業施設の中身のレベルもかなり違ってくるのでは？。グレーシアタワーは電鉄系で施工も大成ですし。
私見ですが開発エリア隣に広大な平置き駐車場が有ります、直通線後にもしかすると更に再開発出来る余力があるのではないかと見ています。もしそうなると更に街のプレミアムは上がるかもしれませんね。。
長くなりましたが、以上の事からグレーシアタワーは中古で出回ってもクリオタワーの+300万〜500万は付くのでは？
あくまでも私見ですのでご了承願います。

2月20日に行われたグレーシアの説明会に行ってきました。
そこで「価格は未定のようですが、坪単価250万か300万か350万か、
おおざっぱに言ってどの位」と質問しました。
3人並んでるうちの前に立ってる人から
「社長は350万にしたがっています」と言う答えがあり、
10秒ほど間が空いて、その後ろに居た人から「いや、それは冗談です」と。
フ～ム、そうか・・
350は行かなくて、300は超える、でもって350寄りなのかも。
330万から340万、と推測しましたね。
昨日ブランズ横浜の展示場へ・・
いやぁ、高い、450万位かも・・無理ですねブランズは。
グレーシアが320万とかでしたら、買いたいなぁ・・・
ところで、私は鶴ヶ峰に住んでるんですが、
相鉄がJR線東横線に繫がった場合、
鶴ヶ峰駅には直通電車は止まらなくなるのかと心配しています。
どうなるんでしょうかね。

冗談にもほどがありますね。

これだけの戸数であればある程度は地元需要で賄う必要があるので坪300万がいいところかと。
結局のところ坪単価よりはグロス価格がどれぐらいになるかなんでしょうけどね。
マイナス金利導入で住宅ローン金利が低くなったとはいえ、返済総額にて3～400万軽減がいいところ。
まだまだマンションの売れ行きは弱含みかと。
グロスで7000万超えるようだと一気に売れ行きが悪くなりますからねぇ。
売主が相鉄不動産ってのが心配の種です。

>>23
西谷には停まるでしょうから鶴ヶ峰は自然と通過になるのではないでしょうか。

>>24すぐに影響されちゃいますね、坪350が高いから300って思う壺じゃないですか（笑）、二俣川の住民にマンションにそんな大金を払う発想はありませんよ。
しいて言えば星川から二俣川までのエリアにかつて超高額物件を購入された皆さんですが、たいした値段じゃ売れませんから買い替えがうまく行くとも思えず。
結局は東横線で都内に通勤するわけでもない医者や会社経営者がステイタスで住むことになるんでしょうかね。

坪300は売れ残る可能性有り
さほど良い間取りでもないし難しい

250がいいところでは？

>>25
24です。
そうですね、影響されました（笑）
冷静に考えればそんなにいくわけないですね。

相鉄の基本的戦略はNHKなどでも取り上げられていましたね。
駅前のタワマンは介護施設などプラスして、沿線の戸建(旧相鉄分譲地)に住む高齢富裕層に移ってもらう。
空いた戸建は他地域から新規若年世帯を呼び込み入れ替える〜というものだったと思います。
そうしないと将来、相鉄の経営が回って行きません。
いきなり若年層がタワマンに済んでしまうと戦略的に失敗なのです。
だから若年層にはハードルの高い価格になると思いますよ。

私が行った説明会でもご高齢な方が多かったですね。
3・40年くらい前には、駅からはチョイと遠いけど、
高台にある分譲地が人気してたんでしょう。
そこに住み始めた方たちは、今は60代後半以上になってます。
駅への行き帰りが辛くなってきてるはず。
チョイと狭くなって高価格でも、駅直結なら買い替えたいと言う需要が
多くなって来てるんでしょうね。
これは他の鉄道路線沿線・・田園都市線など・・でも、
そういう状況になって来てるとか。
300万超えでも、買う人結構いると思いますね。
そこに住めば買い物、交通、医療、すべて便利。
もし、250万ならスグ売り切れでしょうね。
私なら300万超えでも買います。

グレーシアタワーだからなぁ。

プラウドタワー、パークタワーだったら1割高くしても売れたのに。

ネーミングがおしい
220〜230

グレーシア タワーニ 俣川
うーん。

＞３１さんに一票

いくら東横線とつながってもむさことは違う・・・坪２３５くらいがせいぜいなのでは？？

グレーシアター二俣川にしか見えなくなってきた（笑）

相鉄の直結って、
東急だと二俣川～日吉～目黒
JRだと二俣川～大崎～渋谷～新宿
って感じになるんですかね。
東急乗入で渋谷には行かないんでしょうかね。
職場が渋谷なだけに結構気になります。

私グレーシアの回し者ではありません。
でも、大いに気に入ってます。
250万だったら・・いや、300万でもスグ買ってしまうでしょう。
それだけの価値あると思っています。
駅直結、いずれは‥と言っても・・3年後だったかな・・には渋谷に直結ですから。
二俣川は買い物も便利。雨の日も、傘なしで買い物行けるでしょう。
また、横浜のデパートのデパ地下の買い物も傘なしで行ける。
買い物は駅周辺で全て済む・・都心へ行くには1本で品川、渋谷に・・
250万だったら、たちまち売り切れ、と見ています。
300万だったら一瞬逡巡、
でもジワジワと売れ始め、そのあとはパァーッとなくなる・・・
そう予想してますね。

>>35
JRとその他の私鉄との相互乗り入れがあると非常に便利で助かる人も多いかと思いますね。
でもそういうのは極一部にしかありません。今のところは、
常磐線と地下鉄。
小田急の特急「あさぎり」
東武特急「けごん」「きぬ」が新宿から。
そして埼京線とりんかい線。
これくらいかな。

>>35さん

相鉄&東急相互乗り入れは、西谷〜羽沢貨物駅〜新横浜〜新綱島〜日吉です。
羽沢貨物駅辺りは、何もない砂漠のような広い場所に今、着々と工事を進めているようです。

あの辺の住民は、今は最寄り駅も近くにスーパーもなく買い物行くにもバスで新横浜か横浜まで出るしかなかったから、便利になりますね!!

>>38さん
ありがとうございます。
やはり東急では乗り換えなしで渋谷へは行けないんですね。
今よりは断然便利にはなりますけれど。

便は格段に良くなりますけど、海老名の再開発に比べると小ぶりで
街としての魅力に乏しいのが残念なところです。
今後に期待ですかね。

利便性、ブランド、立地から勘案すれば、パークタワー新川崎、クレヴィア戸塚よりも高くなることはないと思います。

今の市況からして、どう見ても坪３００万は越して来るんでしょうね。。。

>>41
今の市況ってどんな市況なんでしょうか？

35さん。
少しマニアックな説明になりますが、鉄道に詳しい人曰く、東急直通線は目黒線日吉止まりを相鉄に延長する形で乗り入れる事になるのが有力だそうです。
対して東横線乗り入れは菊名止まりを相鉄に振り分けるのでは？という事だそうです。
目黒線…新横浜折り返し。相鉄直通海老名・湘南台方面乗り入れ。計10本〜14？
東横線…相鉄直通海老名・湘南台方面(各停？)毎時2本位？
以上詳しい人に聞きました。
渋谷通勤ですと朝ラッシュ時は日吉か武蔵小杉で対面乗り換えする事になるかもしれません。
それでも現在の横浜乗り換えより遥かに楽になると思いますよ。
まあこれも予想なので実際は大きく変わる事もあります。あくまでも御参考程度に…

海老名最近凄いですよね。確かに沿線にはあの規模の街はありませんね。
しかし二俣川にはあれ程の開発をする土地がそもそもない気が…

>>43さん
ありがとうございます。
私も同様な話を何かの記事で読んだ覚えがありますので
そうなる確率が高いのではないかと思います。
今に比べれば格段に良くなりますね。

東横線横浜駅が地上駅だった頃の乗換えを意味もなく思い出しました(笑)

二俣川は海老名くらいまでになるのは難しいかもしれないですが
急激な変化がなさそうな感じの街としては
先を見通しやすい、という面があるのではないかしらと思いました。

電車についても色々とありがとうございます。
なんだか難しくって…（汗）

価格が早く知りたいです。ここって準備室立ち上げ、モデルルームオープン、販売スケジュール等、問い合わせのたびに案内される時期がコロコロと変わり、なんだか不安を覚えました。読みが甘いのか、何か支障が出ているのかわかりませんが、どうせ延び延びになるならもっと遅らせて新綱島駅前のタワーと比較できたらいいのに・・・あまりに高かったら新綱島のタワーと変わらなくなってしまいますよね？？資産価値はあちらの方が上でしょうし・・・・迷うんだよなぁ・・・

私が海老名のことを知らな過ぎるのか、はたまた二俣川を買いかぶり過ぎなのか・・
でも、海老名って、私の中ではどうしようもく田舎、横浜にメチャメチャ遠いしね・・
海老名ってのは厚木の仲間になってるんです、私の頭の中では・・
二俣川の方が圧倒的に便利だと思いこんでる人間にしてみますと、
海老名の方が上だという見方が、ワカランのです。
駅直結ってのが大きな魅力だと思っています。
まず250万なんてありえない・・もし250万なら即決ですね。
南東角部屋を・・

＞＞46さん
ここが高かったら新綱島はさらに高くなるので比較するまでもありませんよ。
ただ、新綱島は定期借地にするかもしれないとのことなので、販売価格では
それほど差が出ないかもしれません。

＞＞47さん
「海老名のことを知らな過ぎるのか、はたまた二俣川を買いかぶり過ぎなのか・・」
両方だと思います。
相鉄沿線の人でなければ二俣川も海老名もイメージ的にさほど変わらないと思います。
海老名に一度お出かけになってみるといいですよ。
ものすごく変わりましたから。
街としての魅力は圧倒的に海老名の方が上です。
立地は二俣川でしょうが、駅直結というだけで都心へのアクセスはそれほど良い
とは言えません。
私も250万はないと思いますが。。。

>>48
海老名にららぽーとができようがド田舎であることに変わりはないよ。
二俣川も横浜の片田舎、運転免許試験場がなければ誰も行かない駅。でも腐っても横浜アドレス、横浜・都心へのアクセスは海老名よりは大分まし。
これからの時代は郊外になればなるほど、人口は減少し、不動産価格も急落。
資産価値は二俣川が上。

>>49
きっと海老名は急落しないよ。

海老名なんて興味ない。このスレに書き込まないでもらいたいな。海老名のマンションスレで勝手に盛り上がって下さい。

坪４００はすると思います。

＞＞46さん
そうなんですよねぇ。
工期が大幅に遅れてるんじゃないかって心配してしまいます。
よくワンフロア造るのに１月なんて話からすると低層階はそろそろ
形が出来てきてもよさそうな時期ですよね。

タワーマンションは工期が短くて済むんですかねぇ。

タワマンは1フロアあたり2週間
早いですよ

皆さんがおっしゃっている坪単価って一番条件の良い向き、高層階を想定しているのでしょうか？７０平米の部屋として
坪３００なら６６００万、３５０なら７７００万、４００なら８８００万、二俣川ってそんなに人気がでる場所でしょうか？そこまでだせるなら、よっぽど二俣川に思い入れがあるかた以外は他を購入されるんじゃないでしょうか？
グレーシアだし、相鉄さんも売れ残るのは嫌でしょうからそんな強気販売はしないんじゃないかな・・・
新綱島って定期借地なんですか？もう発表されたのでしょうか？

FIX角の南側は蒸し風呂らしい
ホントかな？

窓の性能もアップしてるからそこまでの事は無いかと。。
Low-E複層ガラスなんだろうし。
基本的にタワマンは高層階ほど乾燥する事が多いですね。
あと換気装置はここは第１種(熱交換タイプ)でしたっけ？

46さん>
近所に住んでいるものです。
いかんせん相鉄という会社がマイペースな三流企業なので、子会社である相鉄不動産もいわずもがなかと。。ですので今後も大手デベではあり得ない手際の悪さや何かと検討者に粗相を掛ける出来事があるとは思いますが、どうか大目に見守ってあげてください。(未だにテナントビルのデザインも確定していないようですし、詳細設計の詰めも煮詰めてなくてその辺との調整で一杯一杯なのかもしれませんね…)
ただ、マンション自体は立地も規模も悪くないと思いますのでじっくり御検討されてみては如何でしょうか？

余談ですが、個人的には商業施設がどうなるのかが見ものですね。今回のコンサルタント業務は二子玉川ライズを担当したアールアイエーが当初から進めています。駅舎も積み上げて商業施設を増設するようです。勿論テナントエリアは相鉄が取得してしまいましたが、少なくとも巨大なローゼンと巨大な老人ケア施設が入って終わり、という風にはならないとは思います。
最低限今風のモールにあるショップは入るとは思いますよ。

余談でした。

＞＞55さん
48です。
新綱島の定期借地権の話は、東急の方から聞いた情報です。
決定という訳ではなくそういう案もあるよね程度の話と思っていただければ
結構です。

西友、ライフが近くだし便利でいいね。

二俣川駅開発の画像出てましたね。
右側が駅舎なんでしょうか？結構ガラッと変わりそうですね。↓
http://www.decn.co.jp/?p=64655

>>55
いや、むしろ思い入れがあるような方は買えないよ。
全く異次元の経済力の方々がやってくると思いますよ。もしくは神奈川県中部や西部にお住まいでお金が余って仕方が無い資産家とかです。

ようは戸数の分だけ買い手が付けばそれで良いのです。
高いと思いますよ。

>>59あそこの土地は元々綱島温泉の源泉があったような場所だから土地を手放すような話では先へ進まなかったんでしょうかね。

駅ごともっと北側か東側、あるいは思い切って樽町側に移せなかったんでしょうか？
なんでまた東急があの面倒臭いばっかりで発展性の薄い場所にこだわったのか今だにさっぱり理解できませんがね。

>>63
東急ももたもたしてると野村に根こそぎ持っていかれてしまいましよね。

それにしてもこの物件、広告少なくないですか？
相鉄ではよく見かけますが、東急の車内では見たことがありません。
相鉄沿線だけでまかなえると思っているんですかねぇ。

ここってなんでいつも予定通りに事が進んで行かないんでしょう？
販売時期も最初は４月って聞いてましたが、それから１か月たつか経たないかのうちに
また８月下旬に延期になってる・・・
３月下旬に資料送付って言ってるけど、またこれも伸び伸びでしょうかね？
それならそれで公式ホームページに状況を載せればいいのに・・・
高い買い物なんだから、もう少し見通しをしっかり立てるか、
時期に余裕をもってて案内できないんでしょうかね・・・
会社の体質が見え隠れするようでこの先も不安になってきます。

>>56南というか南西もしくは西向きですね。
特に夏場の西向きはいつまでも太陽のコンチクショウってぐらい真横からレーザービームが部屋の奥まで差し込みます。丸々半日温めた挙句の直射日光ですから家族の帰宅時間には家の中はえらいこっちゃになってますよ。

>>65中小企業の割りに御役所仕事なのが相鉄さんなので鉄道旅客事業と不動産開発が連動してないですよね。
せめてJRの開通がはっきり見えてくるもう少し後でも良いのにとは思いますよ。

>>67
開通してから竣工だったのかも知れませんよ（笑）

67さん>
同感です。
地域独占で殿様だったのでスムーズな調整も出来ないのでしょうかね〜。
個人的には沿線外の検討者の方にも気に入って購入して頂きたいのですが売り出し前でこれでは御不安になるのも当然ですね。。どうしたものやら…
61さん>
しかしまあ凄い綺麗になりそうですね。今迄相鉄沿線はオススメ出来る駅が皆無でしたが、タワー購入者の方は相鉄らしからぬライフスタイルを送れるエリアになるかもしれませんね。
やっと沿線にまともそうな商業地が出来る…笑(なんもなかったんで)

産業道路の販売が長期化し、こちらに手が回らないんでしょうか。

産業道路ってカワサキチカイとか言っているマンションでしたよね。
近くないじゃんと思ったけど、あそこも相鉄か〜

ひょっとしてこっちは、トーキョーチカイとか言い出したりして。
マンションポエムの世界は奥が深い。。。

パンフレット来ましたね。なかなか良さそうじゃ無いですか？ココ。
きちんと売れるかどうかは後は値段次第、という感じがしますね〜。

個人的な感想ですが、間取りが窮屈な感じがします。
坪単価高いから売れる値段設定にするために仕様を落としているのかもしれませんね。

力入ってますね。
坪300万ありえますね。
ただ、北西側と南東側にはかなりの価格差つきそうですね。

昨日、日テレで相鉄の取り組みが特集されてたらしいですね。
二俣川駅も完成イメージ図が出てましたね。駅舎を赤煉瓦で覆ってました。
実物は格好良いんだろうか？でもマンション側のデッキイメージ？は黒い柱の回廊で雰囲気良いですね。
http://www.news24.jp/sp/articles/2016/03/30/07326108.html

74さん＞
仰る通りかなり気合の入った事業な気がします。新駅舎を通ってマンションエントランスまで気分が良さそうですね。

＞＞75
神奈川ローカル鉄道って。。。
失敬な(笑)
まぁ、でも一般的なイメージはそんな感じなんでしょうね。
神奈川ローカル鉄道、知名度の低いブランド・・・安そう
スーゼネ施工免震、駅直結、商業施設・マンション複合開発・・・高くなりそう

どっちなんでしょうね。
MRオープンはGW頃からですかねぇ。

76さん>
まあ都内から見れば相鉄沿線なんて発展途上国を見るような目線ですよきっと。実際他の沿線に比べて無発展地域が多すぎて若年層の流出も止まりませんし。相鉄の責任は重いですよ。。
現在、検討者で沿線外にお住まいの方は相鉄沿線をジックリ歩いて実感されてからの方が良いです。寂れた空気感を毛嫌いする方も居らっしゃいますので。(買った後で後悔されて欲しくないので)

ネガキャンぽいコメントになりすみませんでしたがJR.東急が始まると二俣川への人の流れは大きく変わるでしょうね。間違いなく。

＞＞77さん
旭区No1のマンションになることは間違いないです！！(笑)

確かに自分も昔は、相鉄と相模線を混同してる時がありました。
当時はまだ単線でディーゼルカーの時代でしたね。。

75さん
動画で100億掛けてブランドアップ〜という事ですが、本当にイメージアップしたければ更に500〜1000億出して全線に漂うボロ隠しに充てた方が良いですね。
カオス感漂う街にそそり立つバベルの塔になるか、街全体の開発へ波及する美しきシンボルとなるか相鉄グループのマネージメント力が今試されていますね。

このあたりもこれからが面白くなってくるのではないでしょうか。
駅も綺麗になるということ、やはり乗り入れがあるというのはとてもありがたい。
今は既にこのことを織り込んでいる価格になっているのでしょうか。
それとも、もっと大きな値動きが見込めるのでしょうか。
どうなっていくのかとても楽しみではあります。

争奪戦になりそうですね。

大手私鉄の設備投資額で比較すると相鉄は格段に最下位。
沿線距離が短いので大手の中では財力厳しいですね。
しかも現在、東京への乗り入れ・高架工事に
費用がかさんでいるので、ブランドアップに
資金を投じるのには限界があるかと。

【参考】2015年大手設備投資額
1：東急 　482億円
2：東武 　382億円
3：小田急 289億円
4：京急 　207億円
5：西武 　194億円
6：京成 　111億円
7：相鉄 　 87億円
（京王は3カ年計画の為除外）

経営資源を集中しているんだと思います。

81さん
今回のタワーの価格が今後の最高値だと思いますよ。それより値上がりが有るとしたら、2020年代に二俣川駅の全区画が高架事業で建て直すとかになればもしかすると？…ですが。。その時代にそれだけの経済力の方が二俣川エリアを検討してくれるのでしょうか？少々疑問です。個人的には駅前は区画整理が出来てない土地が多いのでデベロッパーが次々と参入してくれると街並みが良くなりますから嬉しいですけどね。

83さん
えっ相鉄ってダントツでケチくさい投資額ですね。知りませんでしたが会社としてヤバくないですか？笑
他社と事情が違うにしても今こそ大胆な投資をするべきなのでは…
因みに星川の工事は横浜市が事業主なので相鉄の持ち出しは殆ど有りません。
直通線事業で相鉄の持ち出しは
JR直通線…700億・東急直通線…200〜400億＝計1000億程です。
にも関わらず、採算の見込みが立たないいずみ野線延伸事業をするとか余裕こいた事を言っているので、恐らく相鉄の内部留保は数千億単位で存在してるのではないでしょうか？。それを延伸では無く全線の美観や設備投資・町のグレードアップに追加放出した方がより沿線住民に還元できますし価値のある投資では？と思ったわけです。
地元の人はいずみ野線は横浜市に売却して二俣川〜羽沢を集中投資した方が良いよと言ってる人も多いです。

84さん
事実だと思います。二俣川はラッキーな方です。

池袋駅徒歩4分のルミナリータワー池袋も相鉄さんでしたが、よかったです、すぐ売れましたよ

隣駅の南万騎が原も駅前の森が未開発状態、相鉄さんでも大型商業施設（ｲｵﾝﾓｰﾙ、ららぽーとetc）でも作ってくれないでしょうかね？
駅前なのに土地が遊んでますよ
ここのようなﾀﾜｰﾏﾝｼｮﾝでも作ってくれないでしょうか？

投資額は営業距離、各々の駅規模、路線価とか加味した比較をしないと一概に言えないかと。。
あと相鉄は緑地保全にも寄与してるので、大再開発にはならない気がします。
http://www.city.yokohama.lg.jp/kankyo/park/yokohama/ko-sizen.html

んでもって、南万騎が原駅近くの「柏町市民の森」や南本宿の「南本宿市民の森」とか、大きな面積の緑地保全が多い地域な気がします。お店いっぱい、買い物三昧・外食三昧にはならないと思います。その代わり、こども自然公園(通称 大池公園)、南本宿公園、貸し農園などなど駅近でも自然の中で遊べますよ。

武蔵小杉のような再開発を期待すると物足りなさ満点になるかと。ただ、そんな相鉄は嫌いじゃないですが！

相鉄の車両ってとっても古いですよね。
他大手電鉄は新車両への移行は早いです。

また車両点検や設備故障でしょっちゅう遅延が多発。
ただでさえ急病人や人身で止まるのに。

高額タワーマンションを建てても
「沿線力」が萎えていれば魅力も半減。
そもそも現在のラッシュ時の急行は混み過ぎ！！

設備投資は重要チェック事項だと思います。

最近国交省が出した遅延ランキングによれば、むしろ相鉄は遅延が少ないですね。沿線だと少しの遅延が気になるのかもしれませんが。
http://www.mlit.go.jp/common/001081639.pdf

車両や駅舎、制服は今年から順次リニューアルですね。

88さん
とても仰ることは分かるのですが、東京に直通してないのとは別に、その沿線コンセプト自体が受けず、大人世代が思う程、巨大公園や畑の有無は学生や単身世代は重要ではないとしたら…それよりは利便性の高い土地に住みたいニーズが優先して出て行くのではないかなあと思ってしまいます。
自然を残しつつも沿線内にやはりある程度のショップ集積やトレンド発信スポットの建設は必要ですよ。
直通線が出来るとはいえ、時代のニーズを掴まないと人口減で寂れる一方かと。
まあだからこその二俣川再開発なんでしょうけどね。
89さん
誤解の無いように言うと、グレーシアタワー自体はマンションに求められる利便性や快適性を存分に享受出来る素晴らしい物件だと思います。皆さんに是非買っていただいて引っ越して来て頂きたいです。
ただ、懸念しているのは89さんと同じで、沿線力がそれに追い付いてない気はしますね…

この二俣川の再開発というのは、どれくらいの予算スケールなのでしょうか。グレーシアの方、お教えください。

（現在、小田急が行っている海老名西口のタワマン開発は800億円を投資しているようなのですが。）

>91さん
トレンド発信は至極賛同です！ほとんどの二十歳前後の神奈川県民が、免許を取りに一度は訪れる駅を活用しない手はないですよね！
再開発だらけの今は、ショッピングセンターの乱立などの似たような再開発は、今流行りの駅どまりで、既に地位を確立している都心よりの東急や東横などの駅には勝てず、良くある駅だねになりかねないと思います。視覚的な流行り廃れがない魅力が欲しいですね。

先を考えると、次世代型ネットショッピング、全自動車、ロボットの普及などなど、今後は暮らしや行動習慣が変わり、娯楽分野が広がると言われている昨今、今までの延長上のまちづくりでは勝てないと。
個人的には、スポーツや外遊びなどが盛んな古き良き時代が戻ってくれればと。
駅周辺スポーツ施設は、西友屋上のマリノスフットボールアカデミー、あとは良くあるジムくらい？気軽にボール蹴ったり体を動かせり子供が思いっきり遊べる、公的なスポーツ施設や多目的広場など増えないかな。
まあ今住むのだから先のこと考えすぎても。ともあれ、良くある再開発でなく、特徴を生かした面白い沿線になればと。
相鉄愛が強い戯言ですが。。

まあ良い町にするには。ディベロッパーも重要ですが、住民の気持ち次第とも思います。武蔵小杉は住民の意識が良い方向にいってるようです。
http://toyokeizai.net/articles/-/101521?display=b

92さん＞＞
グレーシアの者ではありませんが405億円との事です。
(但し、この開発は鴨居下飯田線という地下道路も一体的に整備されておりその分も見積に含まれているかもしれません。)
当初350億で都市計画決定された後、資材費や人件費の高騰で大幅に見積がオーバーした為、駐車場棟を別棟にし商業床を10000平米削減して今の価格で大成建設が受注しました。
因みに駅舎増築工事は相模鉄道の事業なので別だそうです。
それにしても小田急海老名に800億ですか…凄い資金力ですね。完成2025年でしたっけ？
丁度相鉄が開発している西口ららぽーと一帯を駅から見えないように隠す様な開発計画になってますよね。あそこは相鉄もルートインの隣に三井とグレーシアタワーを来年以降建てると思いますので激戦になりそうですね。
はあ〜私も将来小田急に戻ろうかな…笑

>>94
自問自答ですね(笑)
海老名 開発敷地面積 　約３万５千㎡ 約600億円(※)
二俣川 開発敷地面積 約17,420m2 約405億円
(※)
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLZO91104910Y5A820C1L82000/
海老名はもっと発展しそうですね！
開発投資額は面積の広さでの価格差です。タワマンニョッキニョッキ、SCバンバンが好みでしたら断然、海老名というか、JR、東急辺り？そもそも、そういう人は相鉄なんか眼中にないかな、

95さん
アウトオブ眼中じゃないですかね？笑
そもそも乗り換え運賃が嵩むし、対都内距離で比べると埼玉や千葉の方が便利な所に安く住めるのに敢えて住む理由が無いんですよね今の所。。これが痛い。
そりゃ選ばれないだろうと。
そして海老名にも街としてどんどん抜かされる始末。グリーンラインが二俣川に延伸されれば正式に県央地域と別の文化圏として確立されそうですが現状は相鉄エリアは全線地続きの文化圏の印象ですよ。しかもトップレベルの貧民街的な。
ここから脱却するには相鉄に住みたいと思って貰える強い必然性が沿線に欲しい所です。
これを解決しないと相鉄沿線のみ人口減でゆくゆくは倒産…ですからね。。。
(現在相鉄線のみ人口減というのが凄いです)

所で、地元の方の御意見を拝見しますと皆さん少なからず現状に不満を抱いていらっしゃるのですね〜。これを相鉄関係者がどう見てお感じになられるのか大変興味あります。いつものように沿線住民を愚民視して終わるのでしょうか？
それともいざとなったら路線ごと売り飛ばして西口の不動産業に専念するのでしょうか？
もし文句があるなら再開発の中身のラインナップで一度でも住民を驚嘆させる仕事をしてからにして欲しいものです。
「うーんここまで魅力的なら二俣川にずっと住むしかないな〜」と言ってみたいです。

検討者の方へ…マンションのオススメなのですが、この物件が建っている南口は山坂は有るものの銀杏並木で奥の公園まで一本で繋がっています。(ここまで整備された道は相鉄沿線でも希少です)
もし引っ越されたらランニングやウォーキングコースとして最適ですよ。季節を感じれますし、公園には6月にカフェ棟もオープンしますのでオススメです。
ここは他線にもない結構ユニークなポイントかと。

相鉄のいずみの線は、賃貸とかにも人気がなくなってきてると不動産屋さんがおっしゃってました、
住みたい街にするには商業地の開発がﾎﾟｲﾝﾄになると思います、駅前とかにﾌｰﾄﾞｺｰﾄや沢山の種類の商業施設とかが
あると住みたい街になっていくのに、、南万騎が原にしても駅前の土地が空いてるのに相鉄も努力しないですよね、
二子玉川も武蔵小杉も商業施設できて人がにぎわって住みたい街も上位になってきてるのに、、
子供連れがﾗﾝﾁできるような場所がほしいですね、小杉は子供連れでにぎわってますよ、もう老人しか歩いてない街に
なってるのは淋しいですよ、相鉄も街は、、、

いずみ野線も将来、藤沢、平塚まで延びれば違ってくるのでは。
途中の倉見には新幹線駅もできるし。

>>97
相鉄は街造り下手ですよ。
線路ひけば人口増えると勘違いしてるんですかね。
どの駅も駅前が狭いので開発しようにもどうにもなりませんが。

97さん
いずみ野線て今そんな感じなんですか…。緑園都市の知り合いに聞いたんですが南万騎が原再開発って相当大掛かりなのにDAISOとかオリジンや美容院ていうラインナップらしいですね…もうそういうの要らねーよって激怒してました笑
なんか相鉄に任せてるといずみ野線は10年後は横浜高速鉄道とかに名前変わってそう…
相鉄本線も大概老人だらけですがより都心から遠くなるいずみ野線の不動産に手を出すのはこれからの時代リスキーかもしれませんね。
思ったんですが相鉄が無能なのか、ワザと不便にして横浜に出ざるを得なくしてるのかどっちなんでしょうね？もし後者だとしたらもう通用しない経営方針じゃないかなぁ。直通線が出来たら横浜に行かない人も転居してくると思いますしある程度は最寄りの駅で全て済ませられる＋αようにしないとまた膨大な居住者を取り逃がしかねませんね。
97さんが仰る様に今の時代はなんだかんだ言って都内でもない郊外部は先ずは充実した商業施設ですよ。
結局、たまプラも武蔵小杉も二子玉川も充実した商業施設ありきで賑わってるわけで相鉄も1個くらいはそういう所を作らないと…いや、地理的に不利な分5個くらい作らないと人口増はムリかも。

まあ相鉄は、千葉で言う千葉の主要駅の柏駅を通って都心に乗り入れてない野田線かな？で柏駅(横浜駅)から程近い流山にマンションが出来るって騒いでる感じですかね！
二俣川が過大評価(期待)されすぎているような。。
再開発ありきで購入を左右されるのでしたら止めといたほうが良いです。気になるのでしたら、現地に足を運んで環境を見てください。
因みに「貧民街」と表現されておりますが、まあ書かれた方の人格は察しますが、？？？ですね！
二俣川、相鉄沿線に住む方は、町を良くする気持ちを持ちつつ来ていただきたいです！

二俣川駅の三大あるある→不動産、美容院、学習塾。なんであんなにいっぱいあるの！？

昔は緑園都市は、広尾ｶﾞｰﾃﾞﾝﾋﾙｽﾞをまねたﾏﾝｼｮﾝで住みたい街になってたけど、でも街は戸建も含めてきれいな街だけど、
なにしろ商業地が少ない、人は沢山住んでるけど、繁盛しているのはｹｰｷ屋のみ、
やっぱり隣の南万騎が原駅前の土地を大規模開発し、海老名とかみたいにららぽーとでも作ってくれれば、住みたい街に
変わっていくと思う、、二俣川だと駅前はもう空地ない、発展するにはどうしても大型商業施設がいる、
相鉄線を有名にするには、有名な商業施設が必要だと思う、2020年以降人口が減少すると相鉄線沿線は過疎化して
しまう
ここの二俣川も含めて頑張ってほしい

>>101
わざわざ意味のないこと書き込んで暇なんだね。

>>102
凄く分かる！
あと、行政書士事務所？（笑）

近所に住んでます。
101さん
現地を見るのはとても重要ですね。
私も二俣川が良くなれば良いと思います。96さん？も想いは同じかもしれませんね。
103さん
私もそう思います。

>>101さん

横浜駅≠柏駅じゃなくて、
横浜駅＝千葉駅です!!
まぁ、新津田沼〜新京成電鉄というローカル線と似てますね。。
いずみ野線は、内房線の五井駅からのいすみ鉄道で、車窓からはのどかな田園風景が望めるイメージですね☆

101さん＞＞＞まあ…検討者の方は両意見聞いて判断されるので良いのではないですかね…？
96さんは要は魅力有る施設やスポットを作らないと沿線が衰退していくって事を言いたいんじゃないですかね？意見は辛辣ですけど笑。

これ半分は無視しても半分は当たってる気もします。というのは横浜市の推計で旭区は2030年には高齢率が40パーセントを超えて横浜トップになってしまうそうで、現状のままではどうしても限界があり若年層やファミリー層を沿線内に新たに連れてこないと街として成り立たなくなるそうです。

ですので私達住民も変化を望まなくても、人口増の為にあらゆる変化を前向きに受け入れる覚悟が必要かもしれませんね。

先日、会社の後輩(都内住まい)が二俣川に家探しに来まして、物件が手頃なのと緑が多いのは好印象、が魅力有る商業施設がないので決め手に欠けると言っておりました。今時の若い人はシビアです笑、がこれからはそういう人達も惹きつけないといけないんでしょうね。

私から見ても二俣川は充分過ぎるほど公園や緑地に恵まれています。
駅前が大規模商業地化しても街の魅力は全く無くならずむしろ都市と自然の融合として魅力は上がるはず…
個人的には商業施設の屋上にガーデンやグリーンショップ、オープンテラスのカフェが出来るととても素敵な憩いのスポットになると思うんですがね…(元都民の世迷言でした済みません…)

今後人口が減少していくとすれば、目玉となるような商業地とか増やさないと相鉄線さびれていくことまちがいなし、
もう千葉埼玉では神奈川より先にさびれつつあります、
ららぽーと、ｲｵﾝﾓｰﾙ、ｱﾘｵ、ｸﾞﾗﾝﾂﾘｰ、ﾄﾚｯｻ、どこでもいいから作ってくれないでしょうかね～
大型複合商業施設は、どこも人が集まって、にぎわってますよ、ﾄﾚｯｻ（ﾄﾖﾀ系）も綱島駅から離れているけど、繁盛してる
二俣川の商業施設は、どのくらいなんでしょう

横浜内陸は丘陵が多いんで大きいモールは作りにくいんじゃないの。。。

そうですね。
海浜幕張(千葉市美浜区)のイオンモールや舞浜(浦安市)のディズニーランドなどは、あの辺一帯埋め立て地なんで道路や歩道が広くて、横浜市みたくそこら中いたるところに急な坂道や階段やうねうね曲がりくねった狭い道を市営バスが通る…なんてこともないから人が集まりやすいのです!!
埋め立て地にはもちろん、神社や寺や墓地も存在しません。

プロジェクト説明会案件が届きましたね。
駅直結、スーゼネ施工と高くなりそうな条件を揃えていますが、価格設定見誤ると大変なことになりそうですね。
高くするなら、せめてパークタワーにすべきだった気がします。
プロジェクト説明会では、一部価格発表もあるようなので、乞期待ですね。

南万騎が原の駅前の柏市民の森の土地を商業施設にしてくれればいい　ｸﾞｰｸﾞﾙの地図見ると結構広い

我が家も来ました。果たしてどんなものなんでしょう？
確かに相鉄さんも高くなる様でしたら検討者の興味を惹いて売れ残らない工夫が必要なのかも。
例えば…
□坪250万より下げられない。
→商業施設の具体的な内容(デザイン・大まかなテナント数)を検討者のみ先行でアナウンスしてあげる。
□坪300万から下げられない。
→決まっている範囲で商業施設の詳細(テナント名・種類・範囲)や直通運転ダイヤの詳細(行き先・本数)をアナウンスする。
□350万より下は〜→更に…
などなど、情報をシェアし易いグループでの複合開発ならではの特別感をアピールするのも良いですね。

>>107横浜と千葉の単純比較は困難かと思いますよ。
柏＝本厚木、海浜幕張＝追浜、ぐらいが許容範囲の限界です。

二俣川に該当する地名は横浜市なので該当なしデスね。

>>110丘陵がどうのこうの以前の問題点として二俣川まで相鉄本線は帷子川沿いの谷地を走っているので広い土地が存在しないんですね。

そっから先は扇状にだだっ広く空き地になっていてそのまた向こうが厚木基地で戦闘機が離発着しちゃってます。
個人的にはいずみ野線をもう少しうまく開発して湘南エリアとくっつけられればリゾートライナー的な期待度も高まるんだろうなとは思いますけど。

>>113南万騎が原は駅前のしょうもないショッピングセンターをぶっ壊したらけっこう面白そうですけどあの言いようのない開放感がまさに相鉄いずみ野線らしさなんですよね。

>>114なんだかよくわかりませんが相鉄沿線住民にとって坪300なんて数字はまさに黒船来襲で東横線延伸によって東京へのどこでもドアが取り付けられる事を予見させるトピックスです。

113、117さん>
南万騎が原再開発は今後、
グレーシア分譲・老人ホーム・グレーシア賃貸の計3棟が建つので駅前のテナント群では全く役不足なんですよね…せっかく駅前平地なので流山おおたかの森SCの様な相鉄の複合施設が出来れば相当需要があった筈だったんですがねぇ…ホント相鉄惜しいなあ…ビジネスチャンス逃しちゃってるよ…

＞＞118さん
114です。私個人は200〜250万で収まって欲しいです。。。しかし、最終的には相鉄が決める事ですからねー。こればかりは分かりません。
やはり東横線直通のブランド力や影響力は強いのですね。確かに日吉か小杉で乗り換えれば南北線方目や池袋方面どちらでも行けますからね〜。私はJRも停車駅が少なくて良いなあと楽しみにしてますが。