グレーシアタワー二俣川ってどうですか？

>>1570
パークシティ武蔵小杉の場合、今公開中のＷＥＳＴはまだ出てないけど、ＥＡＳＴのときは、請求数１００００通超、来場者２０００組超で、６１０戸を半年で完売だった。
ここはその３分の２の戸数だから、同じように順調に売り切るには、請求数６６００、来場者１３００組必要ってことになるのかな？

厳しくない？

>>1572 購入検討中さん
厳しいでしょうね。
5000はいきたいところです。

横浜に出るための何もない田舎の駅だからね。地元以外の地域から需要を呼び込みたいなら価格のアドバンテージがないとキツいよ。

二俣川は、成熟した町です。明日、越してきたとしても、教育、医療、日常の生活に、なんの不自由、不満もないはずです。では、なぜグレーシアが高いと思う人がいるかといえば、それは、周辺の相場との乖離に他ならないと思います。直通線ということであれば、それは、すでに、周辺相場にも織り込まれているはずです。相鉄が、二俣川発展の明確なビジョン、値付けの根拠を示すことができれば、二俣川グレーシアに対して、高すぎるという声は、なくなると思ういます。買い手が求めているのは、納得できる価格、真の意味でのリーズナブルな価格なのですから、それに対する説明が欲しいと思います。

周辺住戸として、沿線および二俣川の発展を願っているけれど、どうかな？二俣川北口は、２０年来、バリアフリーではなく、高齢者が難渋する姿をしばしば見かけ増した。相鉄に、陳情しても、相鉄の回答は、ライフの 構造上、不可能というものでした。ところが、昨年春、それがいきなり改善されました。どうしたのかとビックリしていると、なんのことはない、メインバンクである、住友三井が、ライフ２階に仮店舗を構えたのです。現状維持以上のもの求めようとしない、相鉄のやる気のなさ、あるいは、能力のなさを感じるエピソードでは、ありませんか？

>>1572 購入検討中さん

パークシティ武蔵小杉の資料請求は実質イースト＋ウエスト検討者だからなぁ。

ここは8月までに資料請求5000いくでしょう。
どう考えても、今期最大の注目物件

>>1569 匿名さん

なにがなんでも欲しいのでなければ、中古待ちもありですね。中古になれば、2,000万円は安く買えるのではないでしょうか。相鉄沿線の中古マンション相場で6,000万円以上は考えられません。

>>1576 匿名さん

正にそのエピソードの連続の歴史が、＜相鉄クオリティ＞又は＜くそうてつ＞と言われる所以ですね！
歴史があるとは言いつつ糞をひたすらに積み重ねつづけた100年という事ですね…分かります。

武蔵小杉のイーストは資料請求７０００組、来場２０００組＝１１か月完売。

>>1577
それはさすがに無理矢理過ぎるのでは。
価格動向もわからないまま、わざわざ１年間見送ろうという人が出るほどEAST･WESTに違いがあったわけではないし、今、WESTはWESTで新規に集客してるわけだから、それこそ足したら15000とか20000とかの集客になりかねない。
比較にならないよ。

>>1578 匿名さん

ええ、お待ち出来るのであれば無理せず中古でも遅くは無いと思いますよ。
勿論気に入って新築で買いたい人はそれで全く問題無いとは思いますけどね。

相鉄が今後、今回の再開発以降のビジョンを二俣川に示せないと中古6000万は切る事になると思いますよ。
残念ながら横浜の更に郊外で競合路線も無い二俣川やいずみ野線は相鉄自身がビジョンを示し続けないと直ぐに廃れます。今まで街の人に丸投げてきましたが高齢化で気力が衰える今後はもう限界だと思います。

まあ見ておけばいいさ。
ここも武蔵小杉も新川崎もあっという間に完売するから。
私はここ一択。LOW-Eなんぞカーテンでもかけときゃいい。

>>1583
小杉でも、さすがにEAST売りきった後で即完は難しいと言われている。
新川崎は、売れ残りが出た。
楽観出来る状況ではないな。

そろそろ不動産の低迷時期に突入

>>1568 マンション検討中さん

個人的見解とみるか、不動産市況から鑑みる見解とみるかは、あなた次第。良いと思えば、買えば良いでしょ。その価格以下で手に入る確信があるから、見解しているだけです。

ここも武蔵小杉も早期に完売しますよ。
ブランズ横浜、クソみたいな物件ですが、資料請求400で、一期100戸売れてます。
ここも、相鉄沿いのマニアだけで、ほとんど売れると思います。

>>1575 匿名さん

二俣川発展の明快なビジョン…
正にこれだと思います。足りないのは。
これさえはっきりと示せば色々なものも呑み込める気がしますね！
今後の二俣川という街の目指すべき道を相鉄は指し示すべき。
これが一般の人に見えないから混乱する。

ブランズ横浜、高い価値はあるよ。
横浜徒歩圏、エクステリアなど高い差別化出来ている。

確かにグレーシアを中古で買うのもありかも。
考えたのだが、二俣川で駅徒歩5分以内、築10年ぐらいのマンションてありますかね？
本日のスーモでは売り情報出てなかったけど、そんな物件が4000から4500万であれば買おうかなと。
多少雨に濡れるけど、2000万安ければ我慢しようと思う。

中古物件は、グレーシアタワー販売始まれば刺激受けて売り物件出てきますよ。雨に出掛けるのって、年間にすればそんな頻繁でないですよ。資産性を考えると、今の時期に新築購入はかなり躊躇います。

サンステージで十分なのでは？
快適ですよ。

都心直通線狙いであれば、いずみ野線中心ですから、緑園で充分。特急は横浜行きだけですから、止まらなくても良いのでは。

>>1593 マンション検討中さん
いずみ野線中心だと費用対効果悪すぎですね。

駅直結はやはり別格だと思う。
相鉄で将来にわたって、ナンバーワンは確定。

>>1595
だからなんなんだって、くだらないなあ。
相鉄ナンバーワンに、社会的価値なんかないよ。
しつこい！
でも買うけどね。

私の予想は最低7割売れる。
外したら頭髪を剃る。武蔵小杉は4割切ったら右眉を剃る。新川崎は良く分かりません。

残りの3割はどうなるのですか…？

左眉はどうなるのですか…？

>>1584 購入検討中さん
新川崎はこれから最終期があるので、まだっすよ！

だから、都内通勤者ばかりじゃないって。
相模原や厚木から移住して来るやつだっているだろ。

県央地区住んでて二俣川は安くなければ、移住する意味ないのでは？
わざわざ高い金払って田舎から田舎に住むことない。

285てあれば、7割残いい線いっている。でもまだ優しいね。
6割いくかな？？

もう都心は下がり始めたから、半年から1年後は横浜市街地、二俣川は田舎だから、1年以上後に急激に下がるね。

ここなら
横浜駅のブランズかいたい。

>>1595 匿名さん

何で？
二俣川で乗り換えすればいいじゃん。

本線は旧サラリーマン、
いずみ野線はハイソサラリーマンの区別を相鉄はしているから、
都心直通線の本線は、本数少ないよ。

JRは最大4本だから、2本ずつか、3本と1本
東急は最大14本だから、10本と4本くらいの比率
本線は、特急と急行横浜行きが中心でいいでしょ。
いずみ野線は快速と各停都心直通線が中心で西谷で各停横浜と接続のパターンになるよ。本線から例えば和田町とかに行く場合が二俣川と西谷で乗り換えしないといけない不便さが出てきますけどね。

>>1594 匿名さん

何もって費用対効果が悪いとしているのですか？緑園なら、同じ金額で２戸買えますよ。親子隣居なり、賃貸なりに、利用価値のある人は、いることでしょう。いかに駅直結といえども、二俣川グレーシアは、緑園の倍の賃料は、とれないでしょう。

>>1604 購入検討中さん

いずみ野線は、ハイソといっても、確実に高齢化が進んでいます。地域の小学校は、学年２クラスまで子どもが減っているし、駅前のスーパーは、高齢者が明らかに増えています。サンステージは、発売から30年たとうとしているのですから、当然です。だからこそ、相鉄は、早急に動かなければいけないのだけど…。

高い→買いたくてしょうがないから、みんな買わないでね！中古とか他あるじゃん、でも僕ちんは買い抜けるよ！

安い→営業。どうでもいいんで、じゃんじゃん買ってください！

二俣川微妙→買いたいけど買えないよ。ちくしょー！！

二俣川万歳→盛り上がってるかーい！？僕ちんは、もう二俣川に住んでるよ！

その他→ひまだなー。

全戸即日完売はないだろうが、半年くらいで完売するとみています。値引きや竣工まで売れ残ることはあり得ないでしょう。

クリオレジダンスタワー横濱鶴ケ峰・・・

>>1606 匿名さん

そーですね。緑園は立派な街並みなのに駅前老人多いですね。
そこまで子供が減っているのは知りませんでした。
あと、金持ちの街の割におしゃれな飲食店少なすぎますよね、あれじゃあ不便ですよ幾らなんでも。万騎が原ライフもできたのは良いけどメインがDAISOって…、あれでは若い人も呼べないし、ジュニア世代が出て行く現象が止められないです。

東部方面線構想時はいずみ野線〜東京駅ルート。が今のいずみ野線の輸送人員知ってたら、直通線をいずみ野線メインにする経営判断は出来ない。空気輸送になって赤字の上塗りの赤字路線にしかなりませんよね笑
そんな経営危険すぎる笑…
イメージが良いのは事実だけど、やっても目黒線2、3本(6両)多いとかがせいぜい。

よってサンステージよりはグレーシアタワーの方が無難な選択だと思う。

緑園都市と二俣川であれば、二俣川の方がいいのは当たり前だけど、価格とのバランスではないの？緑園都市のマンション1億近くが5000万円で中古出てれば、結果二俣川もそのような道を辿るでしょう。結局人が増えないと、都心直通線活況でも横浜駅が地盤沈下するし、別に二俣川が相鉄ナンバー1になる駅ではないし。

緑園都市は全く興味がないなあ。
二俣川駅直結。やはりこちらに惹かれてしまう。
そういう人が多いのではないでしょうか。

>>1605 匿名さん
1594です。
なんの話されてます？
多額のお金使っていずみ野線の
利便性あげても享受できる人数が少ないので、費用対効果が悪いと言ったのですよ。

新線の目的と趣旨をよく理解されていないようですね。享受出来る人数が少ないから、いずみ野線より本線に本数を多く通した方が良い考えでしょうけど、その考えは旧態依然の考えしか出来ない発想です。利便性を上げ、東京圏からは人を引っ張る目的が主です。本線の汚い街並みに東京の方々が住みたいと思わないでしょう。整備された綺麗な街を知って住んでもらうために、本線の利便性は捨てて、いずみ野線にシフトしないと、相鉄は時代に取り残され、お金を街に流してくれる消費者からも見捨てられるのです。爺さん婆さん、生活保護に頼る公的資金目当ての層や消費が少ない低所得者ばかりの集まり沿線では、経営が成り立たない。都心直通線開業を機に、いずみ野線の名称も変わります。
また、この発想はこのマンションにも当てはまり、沿線だけで販売完了するには、価格の見直しは必須です。

>>1614 マンション検討中さん
電車引っ張れば人が集まるってのも旧態以前の考え方ですよね？
人集めるには街造りも必須ですよね。
人を惹きつけられる計画あるんですか？

>>1614 マンション検討中さん
黒字路線を軽視して赤字路線に注力。
リスキーな計画ですね。

再開発爆進中の二俣川の内容では人はとても集められないから、立地、規模から見ても価格が高い意見になっているんでしょ。だから、高いのがネガでは無く、トータル的な事なんじゃないの。まして、本線なんて人集まらないでしょ。だから、安い不動産のイメージしか相鉄ないのでしょう。消去法でいずみ野線しか取り柄がない事なんでしょ。二俣川はいずみ野線の始発駅なので、二俣川にもっともっと頑張ってもらわないといけない駅なんだけどもね。都心直通線が開通しても、二俣川の再開発がショボ過ぎるので、集まり方は不十分で不発に終わって、結局沿線利用者で都心直通線と横浜行きに分散するくらいの効果で終わるんじゃ無い。

ところで、昨日からモデルルームオープンしてますよね。どなたか行かれた方いらっしゃいませんか？

>>1617 マンション検討中さん

同感です。なのに、デベは、高価格を付けてくる。その根拠を明確に示してほしいです。納得できれば、他の不動産を処分してでも、ほしくなるかも。

>>1616 マンション検討中さん

高い価格でマンションを売り出すことと、同じです。相鉄はリスキーと思わない。

いずみ野線はなぁ…最低限SFCへの延伸とゆめが丘の再開発で相当なものを提供しない限りは沿線に何もない状態のままだからなぁ。
そんな沿線のままでは始発駅でもなんの付加価値もないってのが…