豊洲･東雲･有明(湾岸東エリア)の事をはなしましょう 118

＞1145
前回の１８号答申で、最優先事項に選ばれたのに完全に計画が凍結してる案件がいくつあるか知ってる？
君も勉強しなおしだな。

はーい。
面倒くさいから、もう妬んで絡んでくるの辞めてね。（笑）

以下も読んで下さ〜い。
http://wangantower.com/?p=11617

はい。
証拠ね。

２４路線がリストにあがった。うち６路線が着工の実現性が高い。

①ＪＲ羽田新線（羽田～大崎/渋谷/新宿/池袋、東京/上野、有明/新木場/幕張）
②都営大江戸線延伸（光が丘～大泉学園町）
③多摩モノレール延伸（上北台～箱根ヶ崎）
④多摩モノレール延伸（多摩センター～町田）
⑤蒲蒲線（羽田～渋谷/新宿/池袋）......ただし都が乗り気でない
⑥豊住線（豊洲～住吉）............ただしメトロがやる気全くなし

前の答申で最優先（Ａ１ランク）に指定されたのに、いまだ未定もしくは凍結は５つもある。
そのすべてが、鉄道会社がやる気がないのに答申に挙げられただけのもの。
今回でいう所の豊住線。

>>1142
むしろ君が読んだ方が良いよ。
載ってるだけで意味は無くて、
各路線の論評見れば湾岸地下鉄が優先度が低いの分かるよ。

http://tabiris.com/archives/2030-tokyo/
タビリスの記事でも、前回答申でいうBランク相当=殆ど実現見込み無しって明言されてるねー。

のらえもんブログみたいなのをソースって…w

>>1148
湾岸地下鉄についてそのリンク先にもあるけど。

「検討熟度が低く構想段階であるため、関係地方公共団体等において、事業主体を含めた事業計画について、十分な検討が行われることを期待」

時期尚早と言ってるようにもとれるが…

ま、豊洲市場場内の寿司でも食ってまったりしましょうや。
でも大行列で食べられるかどうかが心配だなあ（笑）

てかポジを装ってネガへ撒き餌中のネガかな。文章がネガに似てるし。このエリア民は地下鉄なんて宝くじくらいにしか考えてないから。なくて元々出来たらラッキー。

実現性は高いだろうけど、実現時期はまだまだ先だってことでしょうかね。

タビリスだと、以下のような感じ。
時間はかかりそうだけど、TXと合わせて実現できるかもしれんね。

つくばエクスプレスの延伸だけでは、秋葉原～東京駅の整備は事業性が立ちにくいですが、臨海地下鉄と一体化させることで、採算面のハードルを下げることはできそうです。そうした見通しを示した新たな提案といえるでしょう。

誰かのブログとかニュースサイトとか、要約されたものみて分かった気になってるやつしか居ないのか、恥ずかしい。
国交省の配布資料の原文読みなさい。

まあ、湾岸民にとっては相当なポジティブサプライズだったんだろうね。

値上がり続くかもな。

>>1150
ちなみに②から④も東京都は全くやる気なし（開発利益が少なく採算性が低い、事業費が巨額）だから実現性は低い。
東京都の推薦状ではいずれも低評価だったのに載せたのは、それこそ政治的な思惑の妥協策なんだろう。

え？
なんで東京都？？？

都営線の話？

↑
この人、大丈夫かな？新聞ちゃんと読んだ方がいいよ。
②～④は、東京都が推す５路線に入っている上に、都営と都の３セクの路線。
簡単に言うと、都がやりたい都が金を出している路線なんだよ。
事業化を阻むものが何もない。見つけるとしたら土地収用が④は手こずるかもしれないことくらい。

大江戸線の他県延伸なんて東京都が望む意味ないだろ（笑）。
新宿線本八幡はJRへのアクセスと車庫用地の都合で千葉県に伸びただけ。
埼玉あたりは騒がしいみたいだけど実現性はゼロ。
それより臨海部へ投資だよ。

＞大江戸線の他県延伸なんて東京都が望む意味ないだろ（笑）。

あのぉ、答申で「合意形成を進めるべき」としたのは練馬区までの延伸ですよぉ

湾岸ポジさん、全体的にニュースの読み方がおかしい。

＞時間はかかりそうだけど、TXと合わせて実現できるかもしれんね。

それ30年後くらい？
ＴＸの東京延伸は１５年前の答申で出されて、いま凍結状態でしょ。
30年も経ったら、ＢＲＴで満足してて既に必要ない提案になってるだろう。
ゆりかもめ延伸と同じく、次の答申で消えてしまいそう。

有明にＪＲがやってくるというのが、今回の答申の唯一無二の湾岸の勝利ポイントなんです。

東雲もね

まあ、湾岸民にとってはポジティブサプライズですからね。
喜んで良いんじゃ無いですか？

暫くは資産価値も上がるだろうし。

3路線も答申に入る特盛全部盛りのスーパーポジティブサプライズ。
そりゃネガさんも必死になるわな。

ここでご高説垂れてるより、答申案にパブコメしようぜ

京葉線・りんかい線相互直通運転化ってJRがりんかい線を買収しても運賃問題を解決しないと無理ですよね。「羽田ライナー」みたいな形態にしてそれ以外は新木場分断のままにするのかな。

今回の答申で豊洲の湾岸での相対優位性が完全に低下する事が確定。

1170
豊住線を推すパブコメをしとくよ

JR、JR、と言ったって千葉と羽田を繋ぐだけの路線駅ではなあ。

羽田の話だって豊洲住民にとってはポジティブなネタでしかないわな

豊洲はJRに関係なし。有明台場住民と東雲住民にポジティブなネタでしかないわな。

有明経由で羽田へのアクセスが向上すると考えれば少しプラスといった感じでしょうか。
豊洲民ですが、東雲と有明とは運命共同体だと思ってますので、湾岸の価値がトータルで上がればいいと思ってます。

豊洲は住吉ダイレクトのみ、有明と違い東京駅にも羽田にもダイレクトアクセス出来ない 、
これまで豊洲>>>有明だったのが、有明>>豊洲に変わるな。

羽田から１本で台場・有明に行けるようになれば、有名ホテルが立ち並ぶでしょう。
京急で１本の品川の方はリニア開業までホテルが更新できず、その間に有明が抜く。
ゆりかもめ延伸が答申から消えたが、有明だけはＪＲに救われた。
有明住民たちの歓喜のブログ発信も止まらない。

リニアは建設中だけど、一方は、将来性に高いコストを
支払った有明住民のラッパ吹きレベルと言う事。

良いじゃん。
資産価値も上がる訳だし。
おめでたいと思いますよ。

開発期待が分譲価格に上乗せされた有明。
なので、開発の遅れは資産価値下げに直結。
歓喜のブログ発信は、つねに開発の確実性をアピール
しなきゃ資産価値が落ちるという、恐怖心
から来ているようだ。

今回の鉄道ネタに埋もれちゃってるけど、BRTは2019年は1日12往復程度しか運行しないらしいんだけど、それでも豊洲民は嬉しいものなの？

>>1182
有明なんて激安だったじゃん。
どこに開発期待が載せられてたのよ（笑）

>>1183
そりゃ便利になるし嬉しいでしょ。

湾岸にとっては3路線特盛大盛り状態なので嬉しいでしょうね。
値上がり期待なら有明。
環境重視なら豊洲で良いのでは？

埋立地とか言われてる間に仕込んでおけば大儲けよ。

銀座なんかも昔は酷かったんだから。

婆ちゃんも、昔は青山なんて原っぱだったって言ってたわ。
並木も細かったって。

夢がある。

>>1185
1日に12往復だよ？ 時刻表に合わせて生活するの？

まあ、他の選択肢もあるしね。
ワザワザ時刻表に合わせなくても便利になると思うよ。

普通のバスとは違うシステムになるし、京成も経験ないわけだから初動は抑え気味の本数にするのは企業として当然でしょ。需要があるのがはっきりすれば増便するのは簡単なことですから。

自分は結局いつも通り有楽町線を使うだろうな、って思ってるので、他の豊洲民はどう思ってんのかな、と気になって。
需要あんのか。

有楽町線は有楽町以外主要な駅にはダイレクトアクセスできなから、新橋、虎ノ門にダイレクトアクセスできるというのは魅力的でしょう。ただ、鉄道との乗り入れがかなりわるそうだから乗りかえするなら有楽町線でしょうね。

>>1190
1日12往復ってどこ情報だよ。
そんなもんで商売になる訳無いだろうが。

非常に高価な燃料電池車両を湯水のごとく増やして増便すればいいって？
コストがどこで見合うかの計算を、素人さんやってみてよ。