大宮と新都心の今後の開発について６

大門や第3adはすぐに埋まると思う

そしてGCSの１棟目位はスムーズに行くと思うが、後は商業ホテルplusアルファのオフィスみたいな複合ビルな感じでないとなかなか難しくなっていくかなぁ

と言うのも、、、さいたま市、大体大宮だと思うが賃料が高過ぎ、みなとみらいより高いと言う異常さ、幕張や千葉の倍以上

https://www.cbre-propertysearch.jp/article/market_trend-9-2018-kanto_k...

支店を新規に出そうにもなかなか費用対効果を考えるとハードルが高い

オフィス需要もどのくらいまであるのかが読みにくい

オフィスが増えれば賃料下がっていき、支店を出していくハードルが下がっていくから出店増えるがどこまでいけるのかが？？？確かに大宮に出したいのだが、、、と言うのはある

空想としか思えないjr本社とか一社どでかいのが来てくれればGCS全地区で住宅入れずにいけるかもしれないが、現実問題働いてるとやっぱり本社は東京じゃないとって所ばかりだしね、、、

大宮に来たなぁって感じられるような似通いがちな日本の駅前ではないデザインのよいものを望む

住宅無し20階建てと商業施設5階分＋35階マンションなら前者の方が良いでしょ

>>8862 匿名さん

緩和措置ってのがなされれば今のままでも大宮駅前や新都心の片倉の敷地も1000以上になる

外環~16号間を先行検討/新高速道整備へ専門検討会/埼玉県圏央道以南の渋滞対策

https://www.kensetsunews.com/archives/300693

関東地方整備局や埼玉県、さいたま市、高速道路会社などが参画する「埼玉県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ（ＷＧ）」（座長・大儀健一大宮国道事務所長）は２２日、さいたま市の同局内で第２回会合を開いた。埼玉県圏央道以南地域の渋滞改善の一環として、外環自動車道～国道１６号間における新たな高速道路の整備を先行して検討する方針を確認。実現に向けて専門の検討会を新設することも決めた。　圏央道以南地域では、外環道開通後も、広範囲で旅行速度の低下や渋滞損失が発生。特に、「機能軸(1)」の範囲に当たる越谷市、草加市の南北方向、「機能軸(3)」に含まれるさいたま市を中心とした東西方向の交通で、渋滞発生が顕著となっている。
　また、地域内を通行する大型車の多くは通過交通などのため、道路の機能分担の見直しが求められている。加えて、大型物流施設の新規立地なども相次ぎ、さらなる交通需要の増大が見込まれている。
　同日のＷＧでは、圏央道以南地域のポテンシャルを十分に発揮させるため、現在の都市計画や事業中個所の進捗状況を踏まえながら、規格の高い道路ネットワーク計画の具体化を検討するという基本方針を提示した。
　その上で、「機能軸(1)」のうち外環道～国道１６号間について、効果的な対策・整備手法の検討を先行して進めることに合意した。具体的なルートは未定だが、同区間の延長は１８㎞程度になるという。詳細は、新たに「（仮称）埼玉県東部地区道路検討会」を設置して議論する。
　また、「機能軸(3)」については、埼玉新都心線～東北自動車道間を中心に、さらなる交通分析を行い、計画の具体化に向けた検討を進めるとした。「機能軸(3)」は、埼玉大宮線与野ジャンクション付近から圏央道桶川北本インターチェンジ付近に当たる「機能軸(2)」とともに、引き続きＷＧで検討していく。

まともなオフィスビルがないと企業が育たない
そのオフィスビルが今まで大宮に少な過ぎたから企業が育ってないという
例えば今なら空室率0.3％で大宮に拠点構えようと思っても構えられない状態

新幹線320km化や快速エアポート連結増‥JR北海道・中長期計画の内容明らかに

http://news.hbc.co.jp/7786d3d355fd67ecb110b6f29316075a.html

経営の立て直しを目指すJR北海道の中長期計画の内容が、HBCの取材で明らかになりました。新幹線の最高速度の引き上げや、快速エアポートの連結を増やし、収支の改善を目指します。

JR北海道は、去年、国交省から監督命令を受け、来年度から5年間の中期経営計画と2031年度までの長期ビジョンの提出を求められています。
HBCの取材によると、計画では北海道新幹線の最高速度について「320キロ化への挑戦」を明記し、札幌?東京間を4時間半で結ぶことを目指します。
さらに、新千歳空港を結ぶ快速エアポートの連結をこれまでの6両から7両に増やすほか、札幌駅周辺の再開発や運賃の値上げ、業務の効率化で、合わせて200億円の収支改善を見込んでいます。

ただ、青函トンネル区間での新幹線と貨物列車の共用走行の解決やトンネルを維持する費用は依然、国頼みで、J R北海道が目指す2031年度の経営自立は不透明なままです。
一方、「単独では維持困難」とする宗谷線など8つの路線については、国と地元自治体にそれぞれ40億円の支援を求める方針ですが、中長期の経営計画には明記されません。

30年くらい前の西口駅前

GCSの全容が明らかになってくる頃には西口も再開発の機運が高まるのではないか。

高層ビルが欲しいとはいえこういうベッドタウン特化にはならないで欲しい

三井不動産を事業協力者に／総延べ26・８万㎡を想定／柏駅西口北地区／表玄関としての賑わいを
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00329041

>>8879 匿名さん
スベってますよ、それ
ここは5chとは違いますから

>>8866 匿名さん
首都高、東北道への延伸はよ

>>8872 匿名さん
大宮札幌間は4時間くらいか。

>>8883 マンコミュファンさん

武蔵浦和駅第８－２街区再開発（さいたま市南区）／事業協力者選定へ／準備組合

さいたま市南区の「武蔵浦和駅第８－２街区」で、再開発事業の実施に向けた動きが加速している。地権者らで構成する街づくり協議会が昨年１１月１７日に準備組合を設立した。
今後事業協力者を選定し、事業実施に向けた検討を深める。スケジュールなどは未定。コンサルタントとして日本設計が参画している。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201902080501

武蔵浦和は現在でも計画が動いてますよ
ちゃんと調べましょうね、初心者マークさん

>>8873 匿名さん
30年くらい前ではない、もっと前のはず。
少なくとも1988年には大宮ソニックシティが建っていた。

>>8883
いくら煽ってもマンションじゃ羨ましくないよ

>>8887 匿名さん
第三adはツインで21階のオフィスの計画だけどな

と、今日もまたイメージ厨は揚げ足を取る事だけに必死なのでした。

>>8889 匿名さん
川口市は100m規制をかけてる

まぁ、県内もそれに準じてるって感じ

タワマンって維持費が莫大になるのでエルザタワーの時の反省から

計画が出てこない？

大門再開発ビル
～オフィスと商業施設と市民会館

武蔵野銀行本社

しまむら本社

カンデオホテル

第三bタワマンと商業

第三adタワマンとオフィスで低層部に商業

大宮って現在新築マンション枯渇中
分譲マンション建設せずに、ホテル、オフィスなどに土地はまわされてる

ここ見ると千葉県はやはり安い、そういう面では羨ましい

https://www.fudousankeizai.co.jp/mansion

所沢のタワマンも一億超えしてるし、

そうそう柏ってそごう？潰れたよね？それで商業施設作って平気なのか？

>>8891 匿名さん
マンションとオフィスは構造も違って、繋がってないなら

>>8895 匿名さん
大宮駅周辺も現状マンション枯渇状態で住みたい街ランキング４位と言っても徒歩十分圏内なし

だからGCSはマンションは出来ても付属程度、ちょっと離れた公共施設再編の所で住宅系を入れても良いかなとは思ってる

柏もランキングメキメキ上がってるし、タワマンのプラン良いのではと思う

商業施設はもう止めといた方が良いと思うけど

大宮もGCSで駅ビルはLUMINE、南地区は高島屋でキャパ一杯かなと思う

規模は違うけどさいたま市は合併以来、人口は一万人ずつ増えてるこれも維持しないとなぁ

>>8896 匿名さん
大宮区単体の人口11万の所と比較しても、小売りでさえ人口41万の柏は1.3倍程にしかならないって感じだね

千葉と比べるなら千葉市かと、千葉市は確か高崎市と同じ規模で、さいたま市は神戸市と同じ規模だったと思う

こういうのも良いなぁ

>>8901 匿名さん

浦和にこんなの出来るよ

千葉と柏とかそんなしょぼいとこ相手にするなよ
名古屋は２００ｍ近いこんな高層ビルが建つぞ

大宮駅は名古屋駅前のような高層ビル群を目指すべき

東京に依存したベッドタウンから脱却し独立した都市大宮を目指そう

出来るものなら全部更地にして街を作り直したい。道路が狭すぎて２車線ばっかりで酷い。

>>8891
実際にはこんな立派なものできないぞ

>>8912 匿名さん

300mはスゴいな！

さいたま新都心は東口の西口とすべてのビルがベデで繋がれてて、ベデは便利！

さいたま新都心西口は郵政からほこすぎ橋まで1キロ以上はベデ延びてるんじゃないかなぁ？
以外と知られてないけどアリーナ横って歩ける
その先が参道だから散歩やジョギングに良い

でも、高崎市は30万でよくやってると思う
地方都市として群馬の中心なんだろうね

埼玉県は市町村多く分散型だからなぁ

さいたま市は一応県内で群は抜いてるけど、

武蔵浦和のタワマンもほとんど一棟除いてペデで繋がってる

>>8919 周辺住民さん

多分壁と言うか暗黙の了解って感じ
タワマンでは川口市の規制に沿った100以下って県内でも、最初のタワマンブームの時には建ったんだけどね

さいたま市は容積率の規制緩和するみたいだから、もしかしたらタワマンでも100mを越すのも建つかも

>>8921 匿名さん
スレ違いだけどムーミンに続く、テーマパークみたいなKADOKAWA本社やホテルミュージアム博物館図書館？ホールの「サクラタウン」は楽しみな施設


さいたま市はしまむら本社の拡張の新都心移転はあるけど、東京に本社を置かなくても良いような所でクラリオンみたいに移ってくれると良いのだが

大宮の開発に意欲的な人に投票しよう！

>>8926
枝野のお膝元かつ強みとなる産業が無いさいたまは選ばれそうにないな…

>>8928 匿名さん
風営法って知ってる？

>>8932 匿名さん
ビットコインネタももう古いですよ

ついでに自動運転ネタも

>>8912 匿名さん

大宮のソニックシティのオフィス棟が駅から300m程だと思うが

>>8924 匿名さん
容積率いっぱいで建てれば100mを超すような土地でさえ99m以下な現状なんだから
問題はやはり環境アセスに費やす時間とコストを回避し、超高層化に伴う建築費の高騰を抑えてのことでしょう。
さいたまで2億3億のマンションとか、東京都心と同等以上のフロア単価のオフィスに入居しようっていう人や企業がいますか?
さいたまではそれらのコストを投資する価値が無く、回収できる自信も無く、すぐに現金化したいと思われていることが残念。

あと川口に右えならえだなんて、そんな行政条例も業者間の同調圧力も聞いたことない。

>>8937 匿名さん

環境アセスメントって、高さだけでなく延べ床面積にも関係するんですが、、、

現在建設中のシントシティも市立病院でさえしてるのですが

確か延べ床面積で５万平米以上、美園の順天堂大学の附属病院の1期目工事が６万平米以上を求めたために、アセスメント影響で遅れてる

二期三期で医学部の大学院と看護大学やらも出来る

大宮のオフィスは本当に高い！
横浜やみなとみらいと同じ、、、
千葉のように半値って羨ましい、、、

でも、それでもオフィスの方は更新時期に空きそうだと情報は入ると争奪戦らしい

大企業の支店なんだろうと思うけど、中小も入れるような価格帯が出ればなぁ

今夜は大宮のサラリーマンはサクラのシーズンだけど外ではなく店内での飲み客で溢れてたね

経済の先行きが不安なんだよなぁ
五輪後は間違いなく衰退フェーズに入るから
新都心の頓挫したビルといい何から何まで持ってないさいたま

>>8941 匿名さん

本当にそう思う

土地を有効利用出来るように緩和して欲しい

市と県も今回の緩和策みたいに出来ることは全てやってくれ

横浜やみなとみらいとテナント料が同じなんて有り得ない
千葉や幕張がさいたま市の半額何だからせめて横浜と千葉の中間くらいになってくれないと中小企業も出店しにくすぎる

でも、一定以上の敷地はないと適用外で、ペンシルビルの高さが増すとかはやめて欲しい

さいたま市、ホテル・オフィスの容積率を緩和: 日本経済新聞

さいたま市は20日、ホテルやオフィスの開発を対象に容積率を緩和すると発表した。
ホテルは緩和要件となる最低敷地面積を引き下げ、オフィスは再開発などの街区単位で緩和する新たな仕組みを導入する。
市内で不足するホテルやオフィスの開発を促す狙いがある。

新制度は市全域が対象で4月から運用する。ホテルの容積率の緩和は現在、敷地面積1000平方メートル以上の案件が対象だが、4月以降は同500平方メートル以上に引き下げる。
オフィスは現在、同1000平方メートル以上を対象に、指定された容積率の1.5倍以下で、かつ200%の上乗せを上限に緩和する仕組みがある。
4月以降は再開発などの街区で同1.5倍以下で、かつ300%の上乗せを上限に緩和する制度を新設する。

さいたま市のオフィスは慢性的な不足状態。宿泊施設の稼働率も80%を超え、受け入れ余力が乏しい。
清水勇人市長は同日の記者会見で「会議の誘致もホテルが集積しないと難しい」と述べた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42718420Q9A320C1L72000/

これ貼るの何回目だろう、少しは調べないのかな

規制緩和といい都市再生緊急整備地域指定といい遅すぎだよな
今までなぜやってなかったんだっていう
あとアーバンの人が危惧してたように神戸のようなマンション規制を早くやらないと

そう言えば市報で大宮区役所の前の道路4/24？に開通だそうだ

それに伴い、氷川参道を南大通東線から駅前通りまで一部を除いて歩行者専用になるそうなので、あそこら辺を車で行き来する人ご注意を

大宮駅西口の駅前通りはやっとバイパスまで4車線化した

一番ボトルネックになる水判土までは2023年の４車線化となるらしい

ボルトネック、、、の間違いです、、、恥ずかしい

>>8948 匿名さん
最初のがあっとるやん

>>8946 通りがかりさん
どうせ大阪とか名古屋あたりだろうと思ったら熊本!
周りのビルも高くて緑も多いし立派すぎてまた鬱になりそう

>>8950 匿名さん
羽田が近い。リニア整備で活性化する東京城南エリアとも近い。今や全ての新幹線が新横浜に停まる。高速道路網もすごい。つまり利便性が高い。
でももっとポイント高いのは、下手な都内よりもイメージが良いので本社を構えても企業ブランド価値が落ちない。つまりこの本社で働きたいという優秀な人材を確保出来るし、周辺には丘陵地や湾岸部の地形を利用した好住宅地も多い。幾ら給料がよくても六ヶ所村で働いて寝泊まりじゃ地元民以外嫌でしょ。

>>8954 匿名さん

人気の町になったのは、東京で家を買うのは高すぎて現実的じゃないから埼玉に人気がでただけ。企業はそんなの関係なく東京横浜にオフィスを持ちたがる

>>8956 匿名さん
あ、そうですか

埼玉、全国トップを維持　企業転入超過数で1位　交通インフラ充実、少ない災害、土地確保しやすく高評価 | 2019/3/27 - 埼玉新聞

帝国データバンク大宮支店が26日に発表した全国の本店移転企業調査によると、埼玉県の2009年～18年の企業転入超過数（転入から転出を差し引いた数）は743社だった。
08～17年の超過数を118社下回ったが全国トップを維持した。高速道路網や鉄道網の充実、広い土地を確保しやすい点などが評価され、企業進出が進んでいる。

2位は670社の神奈川県、3位が400社の千葉県、4位は161社の茨城県。首都圏中央連絡自動車道（圏央道）が通る4県がベスト4を占めた。

他都道府県から埼玉県内に転入した企業数は2263社で、08～17年を97社下回った。県外転出は1520社で、21社増だった。

転入企業2263社の転入元は、東京都の1892社（構成比83.6％）で最多。千葉県86社（3.8％）、神奈川県63社（2.8％）と続いた。
同支店では「企業側が鉄道網、高速道路網など交通インフラが充実し、都内に近く、地価が安く広い土地を確保しやすい点を評価している。災害が少ない点も大きく、
圏央道沿いを中心に企業の転入が進んでいるとみられる」とした。

転入企業を業種別にみると卸売業が557社（24.6％）で最多。サービス業534社（23.6％）、製造業469社（20.7％）で続いた。

転入超過数は11年の102社を最後に、7年連続で2桁の社数となっている。
また、09年～18年の数値では2位の神奈川県との差が08～17年と比べ縮小している。
https://this.kiji.is/483465894270190689?c=39546741839462401

>>8953 匿名さん
リニア出来たら東京や名古屋にストローされると思うが

あと丘陵地や何だかんだ言っても現実はこれ
↓

横浜の閑静な住宅街、実態は「限界○○」　住民に危機感

https://www.asahi.com/sp/articles/ASM3T46BGM3TULOB007.html?iref=com_rn...

坂が多くて歳をとると住めないと言う話はよく耳にする

横浜　限界○○で検索すれば現実が分かる
イメージに囚われすぎ