大宮と新都心の今後の開発について６

JR東が発展させたいのは八戸とか新潟とかじゃないのか。
新幹線の乗客が増えないと儲からないからね。
仙台～東京の新幹線で儲けていたのに、わざわざ仙台～大宮に距離を縮めて自分の首を絞めるようなことするかね？
まぁJR東が頑張ってもできることじゃないけどね。

大宮駅直結のホテルやシネコンなら利用者は計算できるからJRもやるんじゃないかな
今は他の所をやってるから順番なんだろうけどね

2017年～さいたま新都心のJRビル
2018年～鉄道博物館の拡張

そして西口の新オフィスビルと結構投資してきてくれてるから、バランス的にも適度に間隔空けての投資になるのでは？

ま～埼玉は東京の衛星都市だから、広島とか各地方の拠点のような都会にはならないと思う。
横浜でさえ、東京のベッドタウンだし。

　首都圏の政令市は財政が健全（特にさいたま市、川崎市）だから、札仙広福くらいの財政悪化を受け入れれば全く別の都市に変わるよ。財政健全性の維持がすべての足を引っ張っているだけ。
　さいたま市もMMT（現代金融理論）を採用してガンガン市債を積み上げておかないと10年後後悔するぜ。

MMTは、「公的債務は各国、各自治体が足並みを揃えて踏み倒せば無問題」という経済学の最新の到達点である。

>>8778 マンション検討中さん
労働者階級の街大宮にマンション検討中の労働者階級さん笑

>>8782 周辺住民さん
ベットタウンだからといって拠点性が全くないわけではない。横浜の都心部(横浜駅ーみなとみらいー関内関外地区)の就業人口は神戸三宮よりも余裕で多い。市外からの通勤通学者数は神戸の2倍、昼夜間人口比率は西区が186%、中区でも170%近くある(札幌市中央区160%、福岡市博多区167%・中央区154%)。ちなみに札幌で昼夜間人口比率が100を上回っているのは中央区のみ。福岡も博多区中央区以外はみんな80から90%代。

横浜には負けるけど、大宮区も昼夜間人口比率が140%以上ある。都内への通勤率が15％以上もあるのに、仙台市青葉区、京都市中京区・東山区とほぼ同じ値っていうのはそれなりの吸引力がないと無理。

福岡を札幌、横浜、神戸と同列に扱うのは無理がある。

　　年間卸売り販売額（百万円）（平成２８年経済センサス）


札幌市　　　　　7,666,154
仙台市　　　　　7,632,689
高崎市　　　　　2,569,290
さいたま市　　　3,839,654
千葉市　　　　　2,570,426
東京都区部　　163,139,573
横浜市　　　　　6,687,696
川崎市　　　　　1,794,458
新潟市　　　　　2,270,776
名古屋市　　　23,883,849
京都市　　　　　4,346,735
大阪市　　　　36,985,516
神戸市　　　　　3,779,624
広島市　　　　　6,380,843
福岡市　　　　11,603,315

年間卸売り販売額はGDPから小売り販売額を差し引いたもの。
法人（企業、宗教法人、学校法人、公的セクター）の経済活動を示したもの。
「都心機能の集積度合い」といえる。

東　大　名　福　札仙横広　京さ神　千高新静浜岡　　都心機能の集積をランク分けするとこうなる。東京23区内部のデータも衝撃的な内容だけどね。。。ご自分で調べてください。

名古屋大阪福岡パッと見びっくりしたけど数字の列が一文字ずれてるのね

日本の三大都市はやはり東京大阪名古屋
第四の都市は福岡に

後はその他って感じ

でも、人口比で考えると高崎市凄いね
人口37万で千葉市と同じ

人口9倍ほどの横浜市の３分の１を獲得

北海道新幹線で長距離乗って欲しいJRはそのうち大宮始発じゃなくて東京の次が仙台、その次が函館みたいな新幹線にシフトしそう

>>8789
高崎はヤマダ電機の本社があるからだろうね。
前橋から高崎に移ってこうなったみたい。

地区名　　2007年　　　　　2014年
前橋市　2,013,538　　　　631,751
高崎市　1,320,166　　　2,248,719

>>8787 匿名さん
GDPじゃなくて年間商品販売額から引いた値ね。それと地方中核都市で卸売販売額が多いのは普通に当たり前だと思うんだけど‥‥。

>>8789 マンション検討中さん
高崎って問屋街の規模が大きいからね。高崎問屋町とかは今でも入居が増えてるみたい。

>>8790 匿名さん

札幌延伸への布石？　大宮始発の新幹線「はやぶさ101号」が狙うのは

https://trafficnews.jp/post/80946/3

それはないなぁって感じ

JR東の技術陣は絶対東海には、負けないと燃えているから期待していいと思うよ。

大宮、仙台、札幌にすれば3時間半で札幌着くんじゃね？

偽装が続く日本だが、速度偽装は流石にないか。

そもそも函館じゃなくて隣市の新函館北斗だから、どうやっても赤字だろう

>>8796 匿名さん
乗務員交代を必ずやるから新青森通過は絶対にないけど、盛岡通過は十分ありえそう。
新函館北斗は微妙なところ。札幌函館間の特急の本数の多さを見れば停車のメリットはありそう。函館札幌間が2時間も短縮するみたいだし。

>>8799 匿名さん
3時間→1時間の短縮

LRTは6月ごろに専門部会が設置されるみたいだね。どうなることやら。

今さらLRTかよ。
自動運転社会は必ず到来する。遠くない未来に。
作るなら作るなら今までとは全く別のものを作ったほうが良い。

MOVIXが大金かけて映画館に新設備を導入するけどコクーンは既存の映画館を壊さずに改築できるか？

都内初ドルビーシネマ、丸の内ピカデリーに'19年秋。MOVIXさいたまはGWに
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1156/596/index.html

国内初「ドルビーシネマ」は迫りくる圧巻の映像&音響。博多で先行体験した
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1154/393/index.html

設備をいじるだけだから

THXやらIMAXやらと比較するとどんな感じなんだろう？

不動産サービス大手のCBRE（東京・千代田）によると、18年12月末時点のさいたま市のオフィス空室率は0.3%

ムーミンバレーパークのスナフキン、イケメンです。

さいたま市は20日、ホテルやオフィスの開発を対象に容積率を緩和すると発表した。ホテルは緩和要件となる最低敷地面積を引き下げ、オフィスは再開発などの街区単位で緩和する新たな仕組みを導入する。市内で不足するホテルやオフィスの開発を促す狙いがある。

新制度は市全域が対象で4月から運用する。ホテルの容積率の緩和は現在、敷地面積1000平方メートル以上の案件が対象だが、4月以降は同500平方メートル以上に引き下げる。オフィスは現在、同1000平方メートル以上を対象に、指定された容積率の1.5倍以下で、かつ200%の上乗せを上限に緩和する仕組みがある。4月以降は再開発などの街区で同1.5倍以下で、かつ300%の上乗せを上限に緩和する制度を新設する。

さいたま市のオフィスは慢性的な不足状態。宿泊施設の稼働率も80%を超え、受け入れ余力が乏しい。清水勇人市長は同日の記者会見で「会議の誘致もホテルが集積しないと難しい」と述べた。

第8回大宮グランドセントラルステーション推進会議（平成31年3月20日水曜日開催）の資料が公開された模様。

議題
・大宮駅グランドセントラルステーション化構想の実現に向けて
(1)第7回推進会議の振り返りと両部会での検討内容について
(2)(仮称)ＧＣＳプラン骨子（案）について
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634.html

【第8回】推進会議 資料（PDF形式 9,610キロバイト）
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/08GC...

>>8808
さいたま市、ホテル・オフィスの容積率を緩和: 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42718420Q9A320C1L72000/

大宮GCS構想　中地区中心とした街づくり案で合意／埼玉県（テレ玉）3/20(水) 21:53配信
JR大宮駅周辺を、東日本の玄関口として整備する「大宮グランドセントラルステーション化構想」を実現するための推進会議は駅前を4つの地区に分けた中地区を中心に、街づくりを進めていく骨子案で合意しました。

20日発表された骨子案では、構想のガイドライン、「まちとえきをつなぐ回遊性をつくる」「ひとにやさしい立体の交通空間をつくる」ことなどを掲げています。
また、JR大宮駅東口前を北・中・南それに西の4つの地区に分けたうえで、検討してきた2つの開発プランのうち、利便性やコストを抑え効率的なレイアウトが可能な、中地区を中心にまちづくりを進め、交通広場を配置するプランを採用しました。

この他、現在、JR大宮駅の東口と西口を結ぶ中央連絡通路の北側に新東西通路を設置し、東武野田線大宮駅を南側に移設して橋上化したうえで、改札口を整備する方針です。

今後は、この骨子案について検討を重ね、来年3月以降に「GCSプラン案」として取りまとめるということです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190320-00010002-teletama-l11

イメージ

GCSの計画は分かったから、大宮駅周辺で進む雑居ビルの建設を止めてもらえませんか？

>>8811
まだデザイン段階ではあるけど実現したら凄いな
これは県民がやっと誇れる駅になるね

>>8810
オフィスやホテルには規制緩和してどんどん駅前ぐらい高層化してほしい
むしろ雑居ビル・パチ屋規制は駅前にかけるべき

中地区中心ってのはこれのパターン2？
交流広場は小さめなのかね

イメージパースを組み合わせて見るとパターン2に近い

３パターンから２案に絞ってからの今回の骨子案なのでブラッシュアップしてるから全く同じとはなってないと思う

南地区は高島屋が大部分を占める感じになるので、開発しやすいので１番早そう

今回の資料を見ると南地区は駅前広場と中地区が完成してから着手するみたいよ。
その前にまず地下車路を造るみたいだけど。

それとは別に西地区と東西通路、東武の駅舎南進橋上化が一斉に行われるみたい。

今回の資料によるとこういう流れ

1）新東西通路着手、西地区再開発着手
2）東武新駅舎着手、南北通路着手
3）新東西通路完成、東武新駅舎完成、南北通路完成、交流広場着手
4）西地区再開発完成、交流広場完成

駅前広場のほうはこういう流れ

1）駅前広場機能を暫定広場へ移転、地下車路着手
2）地下車路完成
3）駅前広場着手、中央連絡通路着手、中地区再開発着手
4）駅前広場完成、中央連絡通路完成、中地区再開発完成
5）北地区再開発着手、南地区再開発着手
6）北地区再開発完成、南地区再開発完成

今回のでだいぶ進め方も見えてきたので、
今後は個別の具体的な計画案が出てくるといいね。

空室率がさがってもオフィスが立たないのは
さいたまに立てて幕張の二の舞にしたくないから
テレワークで立派なビルがお荷物の時代に

これが実現したらやっと130万都市として相応しい景観になるね
時間かかってもいいから焦らずにしっかり進めてほしい

○東武大宮駅について
・東武大宮駅は一定程度南進し、ホームの拡幅・改良やホームドア設置
・橋上化し改札口を整備、直接まち側へ出入りできる地上改札口の設置を検討
・１面２線から２面３線に鉄道機能の増強を目指す
＜整備による効果＞
・東武駅の2面3線化により新たなサービスの提供が可能（大宮の拠点性が向上）

ここまでやってもらうんだから東武も駅ビルくらい造らないとな
なんなら東武百貨店が来たっていいんだよ

いまどき百貨店が商売できるところは都内のみ

>>8812 通りがかりさん
都市計画決定もしてないのに、止められるわけないだろ。バカか。

いまだにGCSが本当に実現するのか？
って半信半疑な自分がいます。

再開発は絶対すると思うけど、あの立派な完成パースになるかわまだわからない。しょぼくなってガッカリパターンもありうる

まぁGCSを中止して、さいたま市内の大宮駅以外の全ての駅と駅前を再開発するってのも手だと思うよ。大宮駅周辺は民間に自由にやらせるってのもアリ。

@ryuji_fujimura
さいたま市の大宮駅前も再開発でタワマンが林立しようとしており、
大都市近郊で業務商業機能の集積に課題がある点は三宮と非常に似ているのですが、
神戸のタワマン規制のような明快な誘導方針はまだ打たれておらず、
まちづくりに関しては神戸のような分厚い蓄積がありません。

大宮にとって札幌や福岡も参考になるのですが、一番状況が似ているのは実は神戸(三宮)なのではないかと、
認識を改めた次第です。神戸特集での学びは、大宮のまちづくりにもフィードバックしていきたいと思います。

大宮駅グランドセントラルステーション構想推進会議へ出席。年に2回の岸井委員長を交えての会議。
パースを用いて考え方の説明をする。

西地区、北地区、中地区、南地区の４区画は超高層タワーを頼むから建ててくれ
オフィスに限らずホテル、大学、住宅、商業、娯楽と複合的に詰め込んででも高さ180ｍ以上のタワー化を！
見た目のインパクトも大事だ

新都心駅上にデパート欲しい。ちょっと手土産を買うようなデパ地下的な所がなくて困る。
スーパーアリーナもあることだし、片倉だけに頼らずルミネとか他の企業も参入してくれないかな。
近くでGCSなんて途方も無い計画している間は新都心の駅周辺の開発(本格的なバスターミナルの建設やデッキの延長、さいたま市役所移設など)は後回しにされてしまうのだろうか。

>>8830 検討板ユーザーさん

新都心駅の構造上から言ってそれは厳しいでしょう。大宮駅北側に人工基盤を建設することでさえ厳しいのですから。

地下バイパスとか4車線とか壮大だね
実現できるか知らんが

>>8831 通りすがりさん
大宮駅北側の人工地盤は技術的には困難ではないとJRが言ってる。

>>8833 匿名さん
現時点では膨大な事業費と事業期間が必要とされていますから難しいですよ。

>>8832
大宮岩槻線の４車線化なんて、完成まであと１０～２０年かかるだろうなｗ

埼玉に投資するなら東京横浜へって感じか

１０年なんてすぐだよ。こわいね。

>>8835 周辺住民さん
10?20年どころじゃない。
用地買収だけで何年かかるやら。それから大栄橋の掛け替えだのなんてしてたら30?40年は軽くかかるでしょ。

>>8834
そういうのは結論ありきで彼らの中で固まった案以外は否定しようとする傾向がある。
一方で地下車路とか地下バイパスとか実現性が怪しい案をぶちあげてるのにね。

人工地盤は北側でなく南側の東西通路内側のホーム上に造ることもできる。
バスタ新宿と言う前例があるしバスタ大宮もありだろう。

>>8836 匿名さん
正論。プラス千葉で湾岸部から成田方面の開発も進む。
でもこんな話すると「大宮も国の都市再生ナントカに指定されたのだ」とかいう意見が出るけど、
具体的なプランも無いし、幾らカネを出してやろうって話でもないからね。あくまで指定してやったぞってだけの話。

千葉で湾岸部から成田方面の開発も進むってどんな？

地権者の意識調査

事業者へのヒアリング調査

>>8842 匿名さん
またイメージ厨の具体的な事案を挙げられない変な妄想なのでスルー推奨。

積極的に取り組みたいが地権者の55%、慎重に様子を見て取り組みたいが33%。様子をみるどころか各自で建替えてるのがはらたつねえ

スーパーアリーナでフィギュアの世界選手権をやっているけど
選手や関係者たちはさいたま市内に宿泊しているのかな？
GCSでハイクラスのホテルが出来るといいんだけどね。

>>8844
高崎の再開発ビルがそういう感じの構成になりそうだけど
大宮なら業務商業だけでソニック級、住宅も入れる複合なら200m級を希望。

高崎駅東口再開発事業、野村不動産など優先交渉権者に
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO42798170S9A320C1L60000?s=2
企業体は高さ約98メートル、延べ床面積約10万平方メートルの複合ビルを建設する方針。
ビルには予定地で店舗や事務所を構えているビックカメラや日本中央バスなどが入居する予定だ。
高崎市は宴会場などを備えた高級ホテルの誘致を検討している。

地上37階「幕張新都心若葉住宅地区計画(B-7街区)」が7月に着工！
http://bluestyle.livedoor.biz/archives/52371364.html
地上48階「幕張ベイパーク スカイグランドタワー」の建設状況（2019.1.12）
http://bluestyle.livedoor.biz/archives/52457941.html
高さ約161m「津田沼 ザ・タワー」の建設状況（2019.1.12）
http://bluestyle.livedoor.biz/archives/52457581.html
躯体工事中！高さ約172m「(仮称)幕張新都心若葉住宅地区計画(B-2街区)」の建設状況（2018.9.22）
http://bluestyle.livedoor.biz/archives/52449566.html
高さ約133m「幕張ベイパーク クロスタワー」の建設状況（2018.9.22）
http://bluestyle.livedoor.biz/archives/52449481.html
成田－羽田の本命はリニア新線か既存線改良か
https://tech.nikkeibp.co.jp/kn/article/knp/column/20090604/533117/
【リニア新幹線】羽田・成田空港を結ぶ都心直結線とリニア中央新幹線が「新東京駅」で接続？
http://dorattara.blog.fc2.com/blog-entry-2167.html
千葉の企業連合、カジノ誘致へ着々
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180628/bsd1806280500004-n1.htm
ディズニーシー大拡張､2500億円投資の勝算
https://toyokeizai.net/articles/-/225457

さいたまでは15階壁型か精々99.9mが精一杯だが、千葉のマンション開発は凄いと言わざるを得ない。
リニア成田延伸構想は東京湾岸開発と絡めてむしろ政治家が息巻いてる。さいたまは上田が蹴ったから多分来ない。
（実は築地市場移転と常盤橋再開発が東京駅地下部の開発に絡んでいることはあまり知られていない）
カジノは横浜と競っているが、関東はいずれか一方で確定するだろうから、地域経済や他のレジャー施設への
シナジー効果は計り知れない。
ディズニーはフォックス買収で今後TDRに更なるアトラクションやエンターテイメントが期待されている。
ここにはあげていないが、むしろ重要なのは、既存の発電施設や再生可能エネルギー利用も含めた電源開発が今後も重点的に進められるという事。
更に今後は海洋資源開発も日本再生のカギになると言われているが、海の無い埼玉では武甲山の切り崩しが関の山である。
…レスが楽しみだ笑

宇都宮の再開発も野村不動産が事業者に決まってるし、野村は北関東に理解があるようだ
https://shutten-watch.com/kantou/6592

宇都宮に120m、高崎に100mのオフィスビルを提案するくらいだから
大宮GCSならそれ以上のものを提案してくれるんじゃないかな
上のヒアリング調査の中にも入ってるんだろうけど

千葉駅前の再開発ビルこれだよ笑笑

>>8847-8848 匿名さん

さいたま市、ホテル・オフィスの容積率を緩和: 日本経済新聞

さいたま市は20日、ホテルやオフィスの開発を対象に容積率を緩和すると発表した。
ホテルは緩和要件となる最低敷地面積を引き下げ、オフィスは再開発などの街区単位で緩和する新たな仕組みを導入する。
市内で不足するホテルやオフィスの開発を促す狙いがある。

新制度は市全域が対象で4月から運用する。ホテルの容積率の緩和は現在、敷地面積1000平方メートル以上の案件が対象だが、4月以降は同500平方メートル以上に引き下げる。
オフィスは現在、同1000平方メートル以上を対象に、指定された容積率の1.5倍以下で、かつ200%の上乗せを上限に緩和する仕組みがある。
4月以降は再開発などの街区で同1.5倍以下で、かつ300%の上乗せを上限に緩和する制度を新設する。

さいたま市のオフィスは慢性的な不足状態。宿泊施設の稼働率も80%を超え、受け入れ余力が乏しい。
清水勇人市長は同日の記者会見で「会議の誘致もホテルが集積しないと難しい」と述べた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42718420Q9A320C1L72000/

GCSに合わせてかオフィスやホテルの容積率を緩和するみたいだから以前よりも企業側が開発に積極的になると思うよ。

成田リニアって前神奈川知事が勝手に妄想しただけでもう会議すらやってないんじゃなかった？
今更そんなので煽るとはね
そんなことより大宮-羽田が電車一本で行けるようになるってよ

神奈川県の報告書によれば年間の運営費が約1,200億円と想定しており、仮に運賃を片道5,000円とした場合で採算ベースに乗せるには年間2,400万人の乗客が必要となる（参考として、2010年現在東京空港交通が同区間で運行しているリムジンバスの運賃が、大人片道3,000円である）。2004年に国土交通省が行った調査では、成田?羽田間を移動する旅客数は年間約110万人程度にとどまっているため、20倍以上もの乗客を乗せなくては採算が取れない路線計画に対し、メディアからはそもそも実現性を疑う意見も出されている。
また、同じく羽田成田間のアクセス改善計画として都心直結線（京成押上線押上駅 - 新東京駅 - 京急本線泉岳寺駅）があり、国土交通省はこちらを支持している。


羽田空港アクセス新線の全貌…東京駅と直通18分、他主要駅も多数直通でモノレール危機？
https://biz-journal.jp/2018/08/post_24453_2.html

羽田空港アクセス線には、さらなる構想が立てられている。東京駅だけでなく、東京都内や首都圏各地と羽田空港との直通運転だ。
　JR東日本によると、東京駅に乗り入れた羽田空港アクセス線の列車は上野東京ラインを通じて東北、高崎、常磐の各線に直通が可能となる。このため、大宮、宇都宮、高崎、水戸の各駅方面と羽田空港との間も乗換なしで行けるようになるであろう。同社はこのルートを東山手ルートと呼ぶ。

さいたま市／大宮駅ＧＣＳプラン骨子案／東武大宮駅の橋上化を検討

さいたま市は２０日、ＪＲ大宮駅周辺を再整備するグランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想の実現に向けて
「（仮称）ＧＣＳプラン骨子（案）」をまとめた。駅や交通広場などの個別整備計画と、基盤整備や民間開発の指針を示す
まちづくりガイドラインで構成。東口に隣接する東武野田線大宮駅の橋上化の検討などを盛り込んだ。

対象は大宮駅や周辺交通、周辺街区。整備計画によるとＪＲ大宮駅は、新東西自由通路を設けて歩行者ネットワークを拡充する。
乗り換えの利便性向上を目指し東武大宮駅を橋上化、併せてＪＲ改札口の新設を検討する。
今後の検討課題には、鉄道事業者との協議・調整や事業手法の検討などを挙げている。

東口駅前周辺は西・北・中・南の四つの街区に分けて整備を進める。中街区の中心に交通広場を配置し、南北・東西方向の動線を強化。
中山道の地下バイパス化や大宮岩槻線の４車線化を図る。交通広場上部には街や駅、人をつなぐ「アーバン・パレット」を設ける。
娯楽や文化、ビジネスに活用できる交流広場なども設ける。

参考として事業展開の方向性を示した。土地区画整理事業によって作業ヤードを確保した上で、
新東西自由通路や南北通路の整備を行うとともに、西地区再開発や東武大宮駅の改良を実施する。

まちづくりガイドラインには、街路や建築物の緑化やスムーズな動線の確保などを盛り込んだ。
今後、具体的な構成要素や数値目標の検討を進める。パブリックコメントを経て２０２０年３月以降にプラン（案）としてまとめる。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201903220401

>>8853 匿名さん

成田問題でJRもなかなか動き出せなかったが、羽田空港の国際線も徐々に増えてきて本腰を入れたって感じで大歓迎

第５滑走路が出来る前までに羽田へのアクセス線を完成させようと言うのがとてもいい

羽田空港に国内線国際線を集中させて乗り換えの不便さを無くし、更に東京駅への接続で新幹線への乗り継ぎ易すく出来てとても経済効果あると思う

横浜駅も養分を渋谷再開発にとられました。

現状オフィス空室率は低いのに>>8844見る限りオフィスビルは厳しい？大門町ビルのは埋まるだろうか？
ある程度のマンションは避けられそうにないが極力少なめにして欲しいところ

大門も第3ADのも埋まると思うけど、その後にどれだけ空室率が変化するかだね。
みなとみらいのようにオフィスが増えても空室率が改善しているようならいいけど。

ＭＭ来街者最多８３００万人に　１８年、会社需要押し上げ
https://www.kanaloco.jp/article/entry-155275.html
横浜市は１８日、みなとみらい２１（ＭＭ２１）地区の２０１８年の
来街者数が過去最多の約８３００万人だった、と発表した。
就業者数も約１０万７千人で、過去最多を更新。市は、旺盛なオフィス
需要や地区全体の認知度向上が、数字を押し上げたと分析している。

大門町のテナントにどんな企業が入るかが今後の再開発ビルの規模にかかわってくる。しょぼいところしか誘致できなかったら、それこそ中地区のオフィスが20階建てとか15階建てになりかねない。

さいたま上尾伊奈蓮田合併しろ

大門や第3adはすぐに埋まると思う

そしてGCSの１棟目位はスムーズに行くと思うが、後は商業ホテルplusアルファのオフィスみたいな複合ビルな感じでないとなかなか難しくなっていくかなぁ

と言うのも、、、さいたま市、大体大宮だと思うが賃料が高過ぎ、みなとみらいより高いと言う異常さ、幕張や千葉の倍以上

https://www.cbre-propertysearch.jp/article/market_trend-9-2018-kanto_k...

支店を新規に出そうにもなかなか費用対効果を考えるとハードルが高い

オフィス需要もどのくらいまであるのかが読みにくい

オフィスが増えれば賃料下がっていき、支店を出していくハードルが下がっていくから出店増えるがどこまでいけるのかが？？？確かに大宮に出したいのだが、、、と言うのはある

空想としか思えないjr本社とか一社どでかいのが来てくれればGCS全地区で住宅入れずにいけるかもしれないが、現実問題働いてるとやっぱり本社は東京じゃないとって所ばかりだしね、、、

大宮に来たなぁって感じられるような似通いがちな日本の駅前ではないデザインのよいものを望む

住宅無しで20階建てよりは住宅ありで40階建てにしてくれたほうがいい。
都内の再開発ではそういう複合型が増えている。
容積率は1000％以上でやるべき。

住宅無し20階建てと商業施設5階分＋35階マンションなら前者の方が良いでしょ

住宅無し20階建てと商業施設20階分＋20階マンションなら後者の方が良いでしょ

>>8862 匿名さん

緩和措置ってのがなされれば今のままでも大宮駅前や新都心の片倉の敷地も1000以上になる

外環~16号間を先行検討/新高速道整備へ専門検討会/埼玉県圏央道以南の渋滞対策

https://www.kensetsunews.com/archives/300693

関東地方整備局や埼玉県、さいたま市、高速道路会社などが参画する「埼玉県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ（ＷＧ）」（座長・大儀健一大宮国道事務所長）は２２日、さいたま市の同局内で第２回会合を開いた。埼玉県圏央道以南地域の渋滞改善の一環として、外環自動車道～国道１６号間における新たな高速道路の整備を先行して検討する方針を確認。実現に向けて専門の検討会を新設することも決めた。　圏央道以南地域では、外環道開通後も、広範囲で旅行速度の低下や渋滞損失が発生。特に、「機能軸(1)」の範囲に当たる越谷市、草加市の南北方向、「機能軸(3)」に含まれるさいたま市を中心とした東西方向の交通で、渋滞発生が顕著となっている。
　また、地域内を通行する大型車の多くは通過交通などのため、道路の機能分担の見直しが求められている。加えて、大型物流施設の新規立地なども相次ぎ、さらなる交通需要の増大が見込まれている。
　同日のＷＧでは、圏央道以南地域のポテンシャルを十分に発揮させるため、現在の都市計画や事業中個所の進捗状況を踏まえながら、規格の高い道路ネットワーク計画の具体化を検討するという基本方針を提示した。
　その上で、「機能軸(1)」のうち外環道～国道１６号間について、効果的な対策・整備手法の検討を先行して進めることに合意した。具体的なルートは未定だが、同区間の延長は１８㎞程度になるという。詳細は、新たに「（仮称）埼玉県東部地区道路検討会」を設置して議論する。
　また、「機能軸(3)」については、埼玉新都心線～東北自動車道間を中心に、さらなる交通分析を行い、計画の具体化に向けた検討を進めるとした。「機能軸(3)」は、埼玉大宮線与野ジャンクション付近から圏央道桶川北本インターチェンジ付近に当たる「機能軸(2)」とともに、引き続きＷＧで検討していく。

この雑居ビルだらけの東口駅前に高層ビルが建ち並ぶ日が待ち遠しい

>>8861 匿名さん
確かに割高感はあるけど、これだけ建築費が上がったらある程度賃料取らないと事業として成立しない。

税制優遇等行政がやるべきことも多い。
雇用や住民が増えれば、回収できるのだから。

本社クラスは東京から持ってくるのは現実的に不可能に近い。埼玉県内の大きい企業の本社ならありうるが、ぱっと移転してきそうな企業が浮かばない。しまむらは新都心に建ててるし。

まともなオフィスビルがないと企業が育たない
そのオフィスビルが今まで大宮に少な過ぎたから企業が育ってないという
例えば今なら空室率0.3％で大宮に拠点構えようと思っても構えられない状態

>>8867
東口は低層雑居ビルだらけだから大門町２丁目のビルが建つだけでも相当インパクトあるね

新幹線320km化や快速エアポート連結増‥JR北海道・中長期計画の内容明らかに

http://news.hbc.co.jp/7786d3d355fd67ecb110b6f29316075a.html

経営の立て直しを目指すJR北海道の中長期計画の内容が、HBCの取材で明らかになりました。新幹線の最高速度の引き上げや、快速エアポートの連結を増やし、収支の改善を目指します。

JR北海道は、去年、国交省から監督命令を受け、来年度から5年間の中期経営計画と2031年度までの長期ビジョンの提出を求められています。
HBCの取材によると、計画では北海道新幹線の最高速度について「320キロ化への挑戦」を明記し、札幌?東京間を4時間半で結ぶことを目指します。
さらに、新千歳空港を結ぶ快速エアポートの連結をこれまでの6両から7両に増やすほか、札幌駅周辺の再開発や運賃の値上げ、業務の効率化で、合わせて200億円の収支改善を見込んでいます。

ただ、青函トンネル区間での新幹線と貨物列車の共用走行の解決やトンネルを維持する費用は依然、国頼みで、J R北海道が目指す2031年度の経営自立は不透明なままです。
一方、「単独では維持困難」とする宗谷線など8つの路線については、国と地元自治体にそれぞれ40億円の支援を求める方針ですが、中長期の経営計画には明記されません。

30年くらい前の西口駅前

東北新幹線開業が1982年。
そごうが開店したのが1987年。
スカイビルの土地の更地化前だから、1982年頃の写真だろう。37年前。

この頃は丸の内も31m規制で高い建物なかったからね。

GCSの全容が明らかになってくる頃には西口も再開発の機運が高まるのではないか。

高層ビルが欲しいとはいえこういうベッドタウン特化にはならないで欲しい

三井不動産を事業協力者に／総延べ26・８万㎡を想定／柏駅西口北地区／表玄関としての賑わいを
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00329041

>>8877 マンション検討中さん

柏はベッドタウン、大宮は東日本のら拠点と目指す方向性も違うからこうはならないから平気

さいたま市でタワマン系のベッドタウンと言ったら与野、北与野、武蔵浦和だから