大宮と新都心の今後の開発について６

>>8746 匿名さん
昭島のアウトドアビレッジみたいなやつを作ってほしい
最近引っ越してきたけど、アウトドア趣味にむいた場所のわりにはお店は少ない
エルブレスなんかは広く浅くだし、石井も好日も小さすぎ

妄想は自由

>>8745
第三期開発への着手は中期経営計画期間中に公表するとのことなので、2021年までには明らかになると思いますよ。

「さいたま新都心社有地周辺でも新規物件取得」
というのが気になりますね。
市営駐輪場、マテリアル社宅の一角かレクサスの隣の民家のことかな。

島忠は全然話題にならなかったな・・・

島忠っぽくないから気づかれてないのかも

>>8755 匿名さん

今日の日経の首都圏版で記事になってるよ

普通の島忠と大差なかったよな。

まあただのホムセンだし、近所の利用が主

セントラルスポーツやらタニタ食堂やら2階は健康や医療系

ホムセンというか、地元民のスーパーという感じだね

角上のせいてシマホのレジまで鮮魚くさい

赤十字跡はオフィスがたつとか豪語してたやつ生きてるか
現実は鮮魚香る家具屋でしたよ

一応島忠本社も移転してきてるから間違いではないな

まあいままで西区の果てにあった本社よりはマシだが、大企業なのに1階に鮮魚スーパー、2階にジム、3階に本社って気の毒だな

まぁ企業としては超健全で立派な経営してるけどね。
少しくらい羽目を外してほしかった。

最悪、中の店が撤退しても本社スペースを広げられるから無問題

広島駅の再開発パース
高さはないけど、重厚感はある

大宮駅GCSは駅前のビルは高いけど、駅ビルはシンプルだね

森ビルが虎ノ門で手掛けてる再開発もビルに住宅を組み合わせることで
ダイナミックな景観を実現している。GCSも参考にして欲しいね。

虎ノ門・麻布台地区第一種市街地再開発事業
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2019/03/6532524m-53a6....

羨ましいね

このスレで「かっこいー」「すげー」「いいねー」と思う完成予想図・再開発イメージは全て他県他都市のものだな笑
あとGCSは高さなんてまったく決まってないよ。

>>8768
横浜駅ほどではないけど高さも20階建て100mなので結構ありますね。
JR東も大宮にこれくらいの投資をして欲しいですね。

広島駅ビルの建替え計画について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/03/page_13999.html

広島の駅ビルも横浜の駅ビルもシネコンが入るんだよね。
札幌の駅ビルにも入ってたし最近の流れなのかな。

大宮支社はＪＲの中じゃ力弱いのかね？

飯能のムーミン村には負けたくない。

>>8774
GCS会議に参加している顔ぶれを見れば自ずと回答が…
J東で最後に出来た支社だし、鉄道の街としての大宮は元々「支社以外はすべてある」と言われていた。つまりブルーカラー、労働者階級の街。枝野なんかもそのつながりでしょ。
資本家、支配階級がいない街は残念ながら発展も取り沙汰される。

エキュートは大宮が全国初だし浦和駅も立派にしたばかりだよね

>>8776 匿名さん

と言うあなたも労働者階級～

JR東が発展させたいのは八戸とか新潟とかじゃないのか。
新幹線の乗客が増えないと儲からないからね。
仙台～東京の新幹線で儲けていたのに、わざわざ仙台～大宮に距離を縮めて自分の首を絞めるようなことするかね？
まぁJR東が頑張ってもできることじゃないけどね。

大宮駅直結のホテルやシネコンなら利用者は計算できるからJRもやるんじゃないかな
今は他の所をやってるから順番なんだろうけどね

2017年～さいたま新都心のJRビル
2018年～鉄道博物館の拡張

そして西口の新オフィスビルと結構投資してきてくれてるから、バランス的にも適度に間隔空けての投資になるのでは？

ま～埼玉は東京の衛星都市だから、広島とか各地方の拠点のような都会にはならないと思う。
横浜でさえ、東京のベッドタウンだし。

　首都圏の政令市は財政が健全（特にさいたま市、川崎市）だから、札仙広福くらいの財政悪化を受け入れれば全く別の都市に変わるよ。財政健全性の維持がすべての足を引っ張っているだけ。
　さいたま市もMMT（現代金融理論）を採用してガンガン市債を積み上げておかないと10年後後悔するぜ。

MMTは、「公的債務は各国、各自治体が足並みを揃えて踏み倒せば無問題」という経済学の最新の到達点である。

>>8778 マンション検討中さん
労働者階級の街大宮にマンション検討中の労働者階級さん笑

>>8782 周辺住民さん
ベットタウンだからといって拠点性が全くないわけではない。横浜の都心部(横浜駅ーみなとみらいー関内関外地区)の就業人口は神戸三宮よりも余裕で多い。市外からの通勤通学者数は神戸の2倍、昼夜間人口比率は西区が186%、中区でも170%近くある(札幌市中央区160%、福岡市博多区167%・中央区154%)。ちなみに札幌で昼夜間人口比率が100を上回っているのは中央区のみ。福岡も博多区中央区以外はみんな80から90%代。

横浜には負けるけど、大宮区も昼夜間人口比率が140%以上ある。都内への通勤率が15％以上もあるのに、仙台市青葉区、京都市中京区・東山区とほぼ同じ値っていうのはそれなりの吸引力がないと無理。

福岡を札幌、横浜、神戸と同列に扱うのは無理がある。

　　年間卸売り販売額（百万円）（平成２８年経済センサス）


札幌市　　　　　7,666,154
仙台市　　　　　7,632,689
高崎市　　　　　2,569,290
さいたま市　　　3,839,654
千葉市　　　　　2,570,426
東京都区部　　163,139,573
横浜市　　　　　6,687,696
川崎市　　　　　1,794,458
新潟市　　　　　2,270,776
名古屋市　　　23,883,849
京都市　　　　　4,346,735
大阪市　　　　36,985,516
神戸市　　　　　3,779,624
広島市　　　　　6,380,843
福岡市　　　　11,603,315

年間卸売り販売額はGDPから小売り販売額を差し引いたもの。
法人（企業、宗教法人、学校法人、公的セクター）の経済活動を示したもの。
「都心機能の集積度合い」といえる。

東　大　名　福　札仙横広　京さ神　千高新静浜岡　　都心機能の集積をランク分けするとこうなる。東京23区内部のデータも衝撃的な内容だけどね。。。ご自分で調べてください。

名古屋大阪福岡パッと見びっくりしたけど数字の列が一文字ずれてるのね

日本の三大都市はやはり東京大阪名古屋
第四の都市は福岡に

後はその他って感じ

でも、人口比で考えると高崎市凄いね
人口37万で千葉市と同じ

人口9倍ほどの横浜市の３分の１を獲得

北海道新幹線で長距離乗って欲しいJRはそのうち大宮始発じゃなくて東京の次が仙台、その次が函館みたいな新幹線にシフトしそう

>>8789
高崎はヤマダ電機の本社があるからだろうね。
前橋から高崎に移ってこうなったみたい。

地区名　　2007年　　　　　2014年
前橋市　2,013,538　　　　631,751
高崎市　1,320,166　　　2,248,719

>>8787 匿名さん
GDPじゃなくて年間商品販売額から引いた値ね。それと地方中核都市で卸売販売額が多いのは普通に当たり前だと思うんだけど‥‥。

>>8789 マンション検討中さん
高崎って問屋街の規模が大きいからね。高崎問屋町とかは今でも入居が増えてるみたい。

>>8790 匿名さん

札幌延伸への布石？　大宮始発の新幹線「はやぶさ101号」が狙うのは

https://trafficnews.jp/post/80946/3

それはないなぁって感じ

JR東の技術陣は絶対東海には、負けないと燃えているから期待していいと思うよ。

大宮、仙台、札幌にすれば3時間半で札幌着くんじゃね？

偽装が続く日本だが、速度偽装は流石にないか。

そもそも函館じゃなくて隣市の新函館北斗だから、どうやっても赤字だろう

>>8796 匿名さん
乗務員交代を必ずやるから新青森通過は絶対にないけど、盛岡通過は十分ありえそう。
新函館北斗は微妙なところ。札幌函館間の特急の本数の多さを見れば停車のメリットはありそう。函館札幌間が2時間も短縮するみたいだし。

>>8799 匿名さん
3時間→1時間の短縮