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マテリアル跡地はしまむら本社や埼スタ直行BRTのバスターミナルができるそうです！
今後の開発について話し合いましょう!
[スレ作成日時]2016-02-12 17:43:20
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大宮と新都心の今後の開発について６
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7943 匿名ちゃん
宮原のしまむら跡地はどうなるんだろう？
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7944 匿名さん
大宮が日本一
大好き-
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7945 匿名さん
何で都民（自称）がこのスレに？
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7948 匿名さん
[他の利用者様に対する暴言や中傷のため、削除しました。管理担当]
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7949 匿名さん
http://www.geocities.co.jp/marihide36/aa3.html
政令市80m以上で、現況の60m程度のビルの感覚はつかめる。情報の更新が古いけど。
これを見てもさいたまって60m以上の高いビルが少ない。千葉仙台はもとより
航空法で高さ制限の厳しい福岡にも負けて、近年高層化の激しい広島にも抜かれそう。
もっとも大門町、武銀、3-B、3-ADが入ってないからこの4件で400点近く稼げる。-
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7953 マンコミュファンさん
しまむら新本社とシティテラスさいたま新都心は同じ５９.９ｍだから、高さはイメージしやすい
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7954 匿名さん
[No.7951～本レスまで、情報交換の阻害、および、削除されたレスへの返信のため、いくつかの投稿を削除しました。管理担当]
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7955 匿名ちゃん
大宮は埼玉の顔なんだからもっと頑張ってほしい
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7956 匿名さん
とんでさいたまを何とかしないと。
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7957 匿名さん
バスターミナル
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7958 マンコミュファンさん
エンプラス新本社の高さってわかりますか？
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7960 マンション掲示板さん
バスターミナルの上に市庁舎建てらるのですかね、、
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7962 匿名さん
>>7960
大宮GCSで東口ロータリーが整備される頃にはお役御免になると思う。
そうなったら市庁舎用地になるでしょう。
それまでの暫定利用じゃないかな。
建築物も平屋の簡単なものみたいだしね。-
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7963 匿名さん
さいたま市／大宮駅北側東西通路新設等基本調査業務／東日本総合計画に
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201811130501
さいたま市は９日、「平成３０年度（仮称）大宮駅北側東西通路新設等基本調査業務」
の指名競争入札を開札し、３３９万５０００円で東日本総合計画を落札者に決めた。
８社を指名し３社が辞退した。大宮駅北側部分に自由通路を新設する構想の実現に向け、
基礎調査を実施する。履行期限は１９年３月２２日。
検討対象地は大宮区錦町ほか。大宮駅はＪＲ線や東武野田線、埼玉新都市交通伊奈線
ニューシャトルが乗り入れる。中央通路の通行量が非常に多く混雑している。
鉄道乗り換え動線の混雑解消や、同通路が深夜に閉鎖されてしまうことへの対応が課題となっている。
自由通路の新設によって安全で快適な乗り換えを可能にする。併せて駅機能の高度化も進める予定だ。
具体化に向けては市や鉄道事業者、地域関係者らによる「大宮グランドセントラルステーション
（ＧＣＳ）推進会議」の基盤整備推進部会が議論を進めている。８月に開かれた同部会の会合では、
東西通路整備と併せて、現在は１階レベルとなっている東武野田線の大宮駅を橋上構造に改造する案や、
南側に動かしてホームドアを設ける案などが検討課題として示された。
新設する東西通路の南側にＪＲ改札口を新設する案も挙がっている。
駅東口で市街地再開発が検討されているため、周辺街づくりとも調整しながら、駅の改良計画を作成する。
市は１８年度末に駅改良計画の方針、１９年度に駅改良計画（案）を策定する目標を立てている。-
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7965 匿名さん
エンプラスは草ぼうぼう、どうしちゃったの
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7968 マンション検討中さん
市庁舎が新設されるのは嬉しいけど、バスターミナルの機能も残したほうが人の流れができるし、機能を維持した上で市庁舎は作ってほしいな
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7972 匿名さん
駅の上に作る雰囲気は今のところ無いみたいだね。
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7973 匿名さん
エンプラスは草刈りする金もなくなったのか？
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7976 通りがかりさん
お客さんスレ違いな書き込みは良くないよ
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7977 匿名さん
そこで東西交通大宮ルートですね
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7978 通りがかりさん
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/11/20/09.html
この記事の書き方はあんまりだと思う。市役所の新都心移転は決定事項でそれが20年近く無視されているわけで、
それに自分の家の近くに便利なものはあってほしいに決まってるんだからこのアンケート結果は当たり前では。埼玉新聞も浦和大好きっこなのですかね-
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7981 匿名さん
望ましいだと、浦和のままでよかったら浦和でってことだから。
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7982 匿名さん
ジジババとサッカーファンは対抗心が特に強い。
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7983 匿名さん
さいたま市／本庁舎整備／１２月にも検討業務委託、延べ４万平米想定
さいたま市は１２月にも本庁舎の整備を見据えた検討業務を委託する。発注方法など詳細は内部調整を進めている。
委託業務の完了は１９年１１月を予定している。本庁舎整備審議会（会長・澤井安勇元法政大大学院客員教授）の答申では、
ＪＲさいたま新都心駅の近接地に、延べ４万平方メートル程度の本庁舎を整備する構想となっている。
１８年度９月補正予算で「本庁舎整備検討調査業務」として、２７００万円を限度額とする２カ年の債務負担行為を設定している。
同市は浦和と大宮、与野の３市が合併して誕生した。合併後の本庁舎の在り方が課題となっていた。
１２年に立ち上げた同審議会は今年５月に答申をまとめ、清水勇人市長に提出していた。
答申では本庁舎の建設地について、さいたま新都心駅から半径８００メートル圏内が最適とした。
建物規模は行政部分が延べ３万７０００平方メートル（市民利用スペース含む）、議会部分は延べ３０００平方メートル程度を想定している。
今後の社会・経済情勢や技術の進展、立地条件などを踏まえて、必要に応じ規模を増減するべきだとした。
整備の進め方は民間活力の導入など、多様な整備手法を検討することなどを求めている。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201811190501-
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7984 匿名さん
大宮浦和の融和のためにも中間の新都心が望ましいって話でしょ。それだけでも移転の意義はあるよ。
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7985 匿名さん
川崎駅前に水族館 20年開業
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37941950Z11C18A1L82000
こういうのができるといいですね-
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7987 匿名さん
限定商品も売っていたが
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7988 匿名さん
地元民だけど、あったことすら知らなかった
センタービルかぁ場所悪すぎ
ダイエーに入れば良かったのに
でも、鉄道博物館で十分で行かないなぁ -
7989 匿名さん
出来た当初はかなり話題になった。日本で一か所だから鉄オタなら知ってるのかな。
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7990 通りすがりさん
第7回大宮グランドセントラルステーション推進会議（平成30年11月21日水曜日開催）の資料が公表された模様。
議題
・大宮駅グランドセントラルステーション化構想の実現に向けて
(1)行政改良案について
(2)個別の整備計画の検討状況について
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634.html
【第7回】推進会議 資料（PDF形式 8,514キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/07GCS...-
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7991 匿名さん
いや、ほんと浦和さん空気読んでー
対立というより、与野も岩槻も新都心移転を望む声が大きいんだからさ-
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7993 匿名さん
>>7988 匿名さん
大宮で一番超高層ビルが集中してる「センター」ビル界隈ですら場所が悪いって言われちゃうんだから。
東京じゃ丸の内みたいなもんで、あそこにどんな店出そうが場所が悪いとは言われないよな。
まあ事実場所が悪いのは確かで実際は休日ですらたいして客いない。
大宮って駅ナカと駅前だけで街には人が少ないし、街自体もすごく小さい。回遊性もほぼゼロ。
俺が危惧しているのはヨドバシ新都心店。あそこも休日でも客少ない。いずれ撤退する予感。
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7994 匿名さん
>>7992 通りがかりさん
こんな市庁舎不便極まりないな。分庁舎なんて利用者には分かりにくいし、移動も多くなるし、
有り余ってる土地に超高層庁舎みたいな分不相応な役所もあって低層エコみたいな考えもあるけど、
かえって土地代とか基礎工事費とかエレベーター設置基数とか警備員数が増えたりして良い事ばかりじゃないんだな。
さいたまは色々とアレな川口を反面教師にして、普通に20階程度の市勢に相応しい建物にして欲しい。 -
7995 匿名さん
イトーヨーカドーも大して人いなかったけどずっと続いてたし大丈夫じゃね
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7997 匿名さん
トミックスワールドは大宮駅西口にある唯一観光要素（大宮しかない）が強いものだったんだけどな、まあ鉄オタもわざわざ大宮にくるのがめんどいっていうのと、5年しか持たなかったのは、そもそも試験的に開店してただけなのかもな。
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7998 匿名さん
そもそも大宮は鉄博が有名だし存在を知らなかった人も多そう
てか鉄博の中に移転すればいいのでは -
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8001 マンコミュファンさん
こうやってみると大都市にみえますね
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8002 匿名さん
混雑レーダーを見ると、通勤通学時間、大宮はオレンジになっていることが多い(時には赤になっている日もある)。
大宮が定期券内の人はものすごくいる。それに加えて、通勤圏もそれなりに広い(北は加須や鴻巣、南は越谷や戸田まで)。大宮妥協層は確実に多いと思う。
だから、売場面積の割に売上がまだマシな所が多いんだろうね(良いとは言ってない、特に丸井)。
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8005 匿名さん
>>8002 匿名さん
今日はブラックフライデーで祝日でもあり、
大宮&新都心どの店も家族連れで大繁盛。
丸井は一時期勢いがあってダイエー側までイケイケだったけど、ルミネにかなり客をとられたね
大宮や新都心は適度にまとまってお店があるから、使いやすい
池袋新宿渋谷は激混みだし、各店舗めぐると疲れるからたまにって感じ -
8007 匿名さん
>>7990 通りすがりさん
清水市長のマニフェストにもあったのに大宮駅北口は早くも断念か。
自民真政や一郎が黙ってないんじゃないか。
というか議会が大荒れにならないとおかしい。-
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8008 匿名さん
大栄橋に人工地盤を作ってなんて計画にしがみついてたら、開発が大幅に遅れるの目に見えてる訳だから仕方ないんじゃないかな。
反対しそうなのはイチローくらいで、大宮の発展を本気で考えてる人は、賛成すると思うよ。
反対してたら開発進まない訳だからね。 -
8009 匿名さん
こんなの素人が見ても現実的とは思えなかったから、当然。
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8010 匿名さん
バス停車場も路線バス以外が止まるスペースが2つぐらいしかない。
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8011 匿名さん
【バス運行】
・東口に集中している路線バスが北口に乗り入れる
場合、距離が遠くなり、サービス低下となること
から、北口への整備の必要性は低いと考えられる
。
【技術面】
・鉄道上空に人工地盤を整備する場合、通常、ホー
ム上に柱を設置する例が多いが、東西通路北側に
はホームがなく柱を設置する場所が極めて限られ
るため、人工地盤の整備は困難である。
【コスト】
・鉄道上空への人工地盤整備は、鉄道運行への影響
を及ぼさないよう、工事ができる時間帯が非常に
限られること、線路の移設を伴うこと、施工空間
が狭いこと等から、事業期間が長くなり、膨大な
事業費を要することが想定される。
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2
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8012 通りがかりさん
北口通路は無理なのかもしれなくても東口を早くなんでも作れる更地にしていただきたい。
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8014 匿名さん
実現性が難しい再開発計画は早めに無理と判断するところがいいね。
本気で開発を進めようとしてるってことだから。-
1
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8015 匿名さん
進めようとしてるのに、雑居ビルの建築計画、地権者は何考えてるのか。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3d/8e/e29ba81851afee3b6cb2201c0afb...-
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8017 匿名さん
>>8016 匿名さん
今のうちに建て直してより高い評価額を得ようとする狡猾な地権者の思惑かな。
多分建設に掛けた以上の金をせびる気だろうから、地権者側は儲かるだけ。
マジで大宮駅自体を食肉センター跡地あたりに移しちゃって現存の地権者を干からびさせたほうが良いのでは。-
4
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8018 通りがかりさん
さいたま市／大宮駅東口再整備／推進会議に配置案提示、地下車路ＮＷ整備も検討
さいたま市は、大宮駅東口の交通広場や交流広場などの再整備に向けた配置案をまとめ、
２１日に開かれた「大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）推進会議」（会長・岸井隆幸日大教授）に提示した。
街と駅、人をつなぐ都市基盤「（仮称）アーバン・パレット」を設けることを新たに提案した。
駅周辺の歩行エリアを快適にするため、地下車路ネットワークの先行的な整備も検討するとした。
具体的な配置は２パターンを候補に挙げた。Ａ案では駅前で計画されている民間開発のうち、
中地区と西地区の一部にかかる形で交通広場を配置する。Ｂ案は交通広場を南地区と中地区の一部に配置するパターンだ。
アーバン・パレットは交通広場の上部に整備する。歩行者動線や交流広場、緊急時の一時滞留空間、駅改札レベルと地上を
つなぐ大階段動線などが一体となった都市基盤をイメージしている。交流広場の面積は全体で６０００平方メートル規模を
確保するとしており、分散配置も認めるとした。
地下車路ネットワークは、市が公共施設として先行的に整備するケースと、駅前で見込まれている民間開発と連動させるケースを比較した。
民間開発の時期に左右されず、出入り口の集約化も可能となるため、市が整備するケースをベースに検討するとした。
大宮駅の改良に向けて引き続き検討することなども示された。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201811220407-
6
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8019 匿名さん
スピード感持って大宮東口の開発にあたってほしいね
埼玉の希望だからね-
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8020 匿名ちゃん
地権者キモ過ぎる。目障りだからとっとと◯んでください。
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8021 匿名さん
大阪が万博決まったから、こっちはワールドカップで！
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8023 匿名さん
都市計画道路は40年かかるのが普通。1軒でもごねれば40年後も完成しない。
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8025 匿名さん
自動運転車が実現すれば渋滞なんて起こらなくなる。あと15年もかからないだろう。
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8026 匿名さん
北口断念か・・・残念だな
そういえば埼玉高速鉄道の延伸計画どうなったのかな？-
1
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8027 匿名さん
地下鉄７号線延伸は「実務レベルで連携進める」 清水勇人さいたま市長会見
https://www.sankei.com/politics/news/180321/plt1803210008-n1.html
これ以来音沙汰が。-
1
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8028 匿名さん
埼玉高速鉄道は岩槻延伸後大宮まで東武野田線に乗り入れ出来ないのかねえ
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2
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8030 匿名さん
岩槻になんて延伸したら破綻するに決まってるだろ。
今後は人口減に加えて鉄道より自動車の重要性が高まってくる。
どうしても延伸するなら新都心か大宮か浦和に延伸すべき。
武州鉄道の覆轍を踏むようなマヌケなことをするなら岩槻区からの税収だけでやって欲しい。
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8032 マンコミュファンさん
カンデオホテルズ大宮
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8033 匿名さん
組み上がるとあっという間だね
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8035 匿名さん
じゃあ岩槻のために埼玉高速鉄道は中止した方が良いということか。
大宮、新都心、浦和のどこかに繋げたほうが良いね。-
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8036 匿名さん
というか時代は高速道路だね。
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8037 匿名さん
自動運転の時代で鉄道は衰退する
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8038 通りがかりさん
また自動運転厨か
久しぶりだな-
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8039 匿名さん
自動運転の時代なら浦和美園で永遠終点のままでしょ
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8040 匿名さん
車の自動運転が実現すると、朝の首都高の渋滞もスムーズに流れるようになるのか？
岩槻～赤羽岩淵間28分よりも早く到着するのか？
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5
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8041 匿名さん
東西交通はBRTができて15分で結ばれるから、自動運転はいらん。
最終的にはLRTへ進むでしょう。-
6
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8042 匿名さん
電車がまず自動運転だな、ホームドアが遅すぎる
-
4
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