大宮と新都心の今後の開発について６

もはや壁だな…

なんで今日はこんなに暑いんだ。

手前のマンションと雑居ビルが再開発に参加すればもっと商業施設部分を大きくできたんだろうなぁ

第3-B地区、当初はツインタワー構想だったんだねぇ

これって知らないけど、規模をソニックシティと同じにしたいと
現行の案になったと聞いた。

現行のは延べ床面積がソニックシティのオフィス棟に相当。

ツインが三棟分って感じでくっついた感じだね。

駅が人で溢れてるのにこれ以上マンション建てるな
GCSでも住宅認めたら武蔵小杉化待ったなしだよ
都内でも既に始まっているように住宅の容積率は抑制すべき

>>7462 匿名さん
大宮駅近辺はマンションの供給が少なすぎるから、マンションは大歓迎
大宮駅は広いターミナル駅だから武蔵小杉みたいな改札前で渋滞なんてならないし
大宮にマンションが沢山出来て人口が増えれば刺激されて再開発が進むと思う

せっかくの貴重な駅前のまとまった土地にマンションが建っちゃったら再開発進まないでしょ。

>>7460より>>7456の方が良いね

こんなの知らなかったけど現行より>>7460の方がいいじゃん
ソニック側のまとまらない区画は独立した商業（オフィス）ビル
メイン街区は南北に大きな広場、アーケード
何より各々のビル下層大規模店舗群がでかい、そして各方面にデッキ接続
さらに旧16号側にはロータリーまで
現行案ではBもADもロータリーはないけどこの辺にできれば工機部前通とかの渋滞減るし西口全体の歩行者が増えるんだが
でもこれ相当コストかかっただろうな

都心から企業を誘致するのは難しいが、高崎線や県北から人口を吸収するのは容易だからタワマンの選択なんだろうと思う。

板状マンションにするのもコスト削減のためなのかな
板状タワマンばっかの大宮駅周辺でグランドミッドタワーズみたいなのはよく建ったよなぁ

>>7460
その図は初めて見ましたけど、低層の4～5階部分までが業務・商業フロアで
中央に屋根付きモールがあって武蔵浦和のラムザのような計画だったんですね。
その通りになっていたらもっと魅力的でしたね。

現行の板状壁型になってしまったのは、地区全体での開発ができなくなったので
敷地面積の関係上仕方なかったのかもしれませんね。

AD地区も計画図も見ると地区全体での開発にはならないようですね。

>>7462 匿名さん
マンションだらけ都内と違って大宮駅周辺はスカスカだからマンションは必要

板状というか1フロアがデカいだけで一応タワマンじゃない？　28階建てだし。

イメージ的には有明のブリリアマーレみたいな感じだと思う。

第6回大宮グランドセントラルステーション推進会議（平成30年7月17日火曜日開催）の資料が公表された模様。

報告
・大宮駅グランドセントラルステーション化構想の策定
議題
・ 大宮駅グランドセントラルステーション化構想の実現に向けて
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634.html

【第6回】推進会議 資料（PDF形式 5,846キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/06GCS...

大宮駅グランドセントラルステーション化構想 冊子(P.1～26)（PDF形式 13,072キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/GCS_s...

大宮駅グランドセントラルステーション化構想 冊子(P.27～46)（PDF形式 11,068キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/GCS_s...

>>7473
何気に東西中央通りのアンダーパス連結なんて構想も出てきてるのな

見てビックリした

ソニック辺りから大宮区役所までズドンと行ければ
旧16号の混雑緩和しやすいと思う。

大宮駅西口第４区画整理でもう一本四車線の道路のあるのが無視されてるのはなぜ？
17号から線路脇まで延びる道路で線路はアンダーパスになるみたいだけど。

確実な情報は見つけられないけど、
地元不動産屋さん曰く
アンダーっで抜けてグランドミッドタワーとV字型のマンションの間まで行く予定らしいんだけど。
あそこマンションに囲まれてなぜか不自然に低層でしょ？
旧中仙道のところは駐車場とNTTと買収しやすいようにあの位置に四車線があると。

最低でも第４のところは出来るのに何か不思議。

>>7475
第四地区アンダーパスの代替案としての東西中央通りアンダーパス化なんだろう

さいたま市/準備組合設立を検討/大宮駅東口の2地区 | 建設通信新聞Digital
https://www.kensetsunews.com/archives/216494

>>7476 eマンションさん
確かにその方がバイパスから東口も抜けて、岩槻街道の混雑緩和効果が期待できるし。

参道までじゃたかが知れてるからね。

力点移した感じか。

さいたま市の大宮駅GCS/18年度にプラン案策定

https://www.kensetsunews.com/archives/216493

円滑にいけば2021年度着工、2028年度竣工とかになるんだろうか

さいたま市ら大宮ＧＣＳ推進会議／ＪＲ大宮駅東口中・南地区で再開発準備組合設立検討

さいたま市や街づくり組織、鉄道事業者らで構成する「大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）推進会議」は１７日に市内で６回目の会合を開き、
大宮駅周辺の基盤整備や街づくりに向けて議論した。さいたま市は、ＪＲ大宮駅東口の駅前４地区を対象とした
街づくりに関するヒアリング結果を報告。
中地区と南地区が市街地再開発事業を見据えて準備組合の設立を検討していると明らかにした。

東口では、▽北▽中▽南▽西－の４地区で、将来的な街づくりが議論されている。
北地区では「大宮駅東口北地区市街地再開発準備組合」が発足しており、「大宮のウエルカムラウンジをつくる」を基本理念に、
専門家チームを登用しながら計画の具体化・深度化・加速化を検討している。

中地区は、「大宮駅東口駅前街づくり会」が議論を進めており、ＧＣＳ構想のけん引役として再開発事業を進め、都市再生特別地区の活用を想定していることが報告された。
南地区は「大宮駅東口駅前南地区まちづくり推進協議会」が、再開発事業や都市再生特別地区の活用を想定して検討を推進。
ゲート機能・空間の整備や、新たな駅ビルとの一体化を目指すとしている。西地区でも「大宮駅東口西地区まちづくり推進協議会」が将来的な街づくりを検討中だ。

会合では、４地区での検討状況を踏まえて、交通広場の整備に向けた三つの検討案も提示された。
シンボルとなる都市軸や交通広場の在り方、駅前空間と開発事業との一体性などを考慮しながら検討を深める。
駅前開発や公共的空間の誘導方針を示すガイドラインも検討していく。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201807190502

大宮駅に新東西通路　さいたま市、大宮駅周辺の高度化構想固まる　バス乗降場など集約、地下空間も活用視野

さいたま市は、大宮駅周辺の街づくりと交通基盤整備、駅機能の高度化を三位一体で推進する「大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想」を固めた。
駅の東西を結ぶ新たな通路を設置して乗り換えの利便向上を図り、駅前広場や交通広場なども整備。東日本の玄関口としてふさわしい都市を目指す。

構想では、駅北側に新たな東西通路を設けて駅を中心としたロの字型の歩行者ネットワークを整備。
ＪＲ、東武線、埼玉新都市交通ニューシャトルの乗り換えを改善し、混雑が激しいホームの拡幅・改良、ホームドアの設置などにも取り組む。

駅東口には地元住民や商店街のほか、東日本の企業や団体などもＰＲやイベントを行える２千～６千平方メートルの交流広場を整備。
タクシー乗降場の拡充やバス乗降場の適正配置による集約化を図り、地下空間の活用も視野に入れた交通広場の新設も盛り込んだ。

今後、構想の実現に向けて関係機関と調整を進めながら、個別の整備計画を策定。
２０２０年度から都市計画決定の手続きに入ることを目指している。

大宮駅は新幹線を含む１２路線が乗り入れる東日本の交通結節点だが、鉄道相互、バスへの乗り換え距離が長い。
駅の東西を結ぶ動線も少なく、周辺の道路は交通渋滞が慢性化している。
こうした課題を解決し、人・モノ・情報が交流する拠点の確立に向け、検討を進めてきた。

１６年から学識経験者や関係行政機関、鉄道事業者、地元団体などで協議し、今年３月に構想案を策定。
４月１２日～５月１８日に募集した市民からの意見や改善案を参考に、構想をまとめた。構想は市のホームページでも公開している。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/07/22/06.html

先日、大宮駅東口の雑居ビルでボヤ騒ぎがありました。大きな火災がおこる前に、地権者の方々にも協力してもらい、開発を急いで欲しいです。

以前大宮駅西口のships横の工事の進歩状況

こんなところまで建てるの？って思ったが、
ペデと繋がるって分かってのアップ

結構ペデと繋がるのって出来るものなのですね

>>7484
これで今よりもルミネ1への流れが良くなりそう。
しかしSHIPの存在感が薄くなりそうな予感…。

そういえば高島屋のプレハブ棟って既出ですか？

>>7485
ルミネ2って書いたはずなのに1になってる…。

>>7485 匿名さん

Shipsとも繋がる感じの鉄骨でした。
断定は出来ませんが。

高島屋裏の写真ですね。
現在イカの墨？という飲食店になったところが、高島屋店員の更衣室だったので多分ですけど更衣室系のプレハブになるのだと思います。

いかのすみ平日なのに外まで待ちができてました。

これって本当ですか、？

>>7489
本社棟空撮の方はLAタワーの低層部を切り貼りしたものだし、スポット写真は川越少年刑務所跡の複合ホテル(川越駅西口市有地利活用事業)
いずれにしてもこんなにでかくはない
本社棟は12階で30000平米弱だから、JACK大宮よりちょい小さいくらいのもんでしょ
ちなみに旧中北側のマルキュービルが10階建て
合同庁舎と比べても盛りすぎ
商業棟の画像も既存のどこかの流用だろう

いや、勝手に想像図って書いてあるじゃん笑

>>7489 マンション掲示板さん

ままずあの敷地が違います。
エンプラスさん、バスターミナル予定地、公園のところまでしまむらになってしまってますね。
しまむらさんはもう看板も出てますから、パースが出るのをもう少し待ちましょ❗

しまむら本社棟は大宮駅西口のカンデオンホテル？三棟くっ付けた大きさって言うのが想像しやすいかと思います。高さも同じだし。
商業施設の方がどんな感じにするかちょっと分からない。と言うのもしまむら系列のお店は全て買い物しやすいように平屋の建物だと思うんだけど三階建て？なので。
オフィスも建つので飲食関係も入るような形になるのかなぁ？と行った感じかな。
ペデもコクーンの方からバスターミナル方面へ伸びるみたいだからお楽しみはこれから。

なるほど！いろいろとありがとうございます！

>>7492
既出だっけ？


しまむら／さいたま市大宮区に新本社・店舗建設／本社棟は１２月着工へ

　しまむらは、さいたま市大宮区に、新本社や３棟からなる商業施設を建設する。本社棟は大成建設、商業棟はエムティプランが設計を担当。施工は未定。本社棟は１２月、商業棟は２０年７月に着工の予定で、２１年２月の完成を目指す。

　建物規模は本社棟がＲＣ一部Ｓ造地下１階地上１２階建て延べ２万９９５０平方メートル。商業棟は１棟がＳ造５階建て延べ１万１４７０平方メートルで、残りは未定となっている。

　プロジェクト名は「株式会社しまむら新本社建築工事」。計画地は北袋町１の２９７の８。ＪＲさいたま新都心駅の東側に近接している。敷地面積は１万４７７０平方メートル。内訳は本社棟７０６１平方メートル、商業棟７７０９平方メートル。

https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201806220504


商業棟は5階建てにさらに2棟建つみたいだしよくわからんな
工期も短いし設計が従前のしまむら店舗手掛けてるみたいで全く期待できないんですが
http://mt-plan.com/works/

３階建ての新しい駅舎ができるようです

あれ？
商業って５階建てか。

あと駅舎の看板ありがとう
トイレってとこしか見てなかったが、駅舎なんだな
しまむら本社やら、マンション建設が進むから、改札も増やすのかな？

>>7495 匿名さん
35.49㎡増築されるだけでは？

ただトイレ作るだけだね

>>7495 匿名さん
しまむら本社やマンションなどができるからとは言え、改札が増えたりしませんかね

しまむら／さいたま市大宮区に本社棟／延べ３万平米、大成建設で１２月着工

https://www.decn.co.jp/?p=101573

しまむらは、さいたま市大宮区で計画している本社棟の施工者を、大成建設に決めた。設計も同社が担当していた。ＲＣ一部Ｓ造地下１階地上１２階建て延べ２万９９５０平方メートルの規模を想定している。１２月に着工し、２１年２月の完成を目指す。このほか、商業棟などの建設も計画している。設計はエムティプランが手掛けており、施工者は未定となっている。
　「株式会社しまむら新本社建築工事」として進めているプロジェクト。計画地は大宮区北袋町１の６０２の１。ＪＲさいたま新都心駅に近接している。三菱マテリアルと都市再生機構が施行者となって実施した北袋町１丁目土地区画整理事業地内に位置している。
　敷地面積は１万４７７０平方メートルで、内訳は、本社棟部分が７０６１平方メートル、商業棟などが７７０９平方メートル。
　商業棟は計３棟で構成され、このうち１棟はＳ造５階建て延べ１万１４７０平方メートルの規模を見込んでいる。他の２棟は平屋でコンビニエンスストアと弁当販売店を誘致する見通し。２０年７月に着工し、本社棟と同じ２１年２月の完成を目指す。
　同事業地内ではこのほか、さいたま市が長距離バスターミナルの暫定整備を予定している。
　東京建物と住友不動産、野村不動産、近鉄不動産、住友商事、東急不動産による大型分譲マンション「ＳＨＩＮＴＯ　ＣＩＴＹ」も計画されている。ＲＣ造１５階建て延べ９万２６３９平方メートルの規模で、総計画戸数約１４００戸が見込まれている。

商業の平屋はコンビニと弁当屋だった。
５階建てはまだ？？

そろそろ本社ビルのパース見たいのだが

第4回大宮グランドセントラルステーション推進会議　合同部会（平成30年6月29日金曜日開催）の資料が公表された模様。

報告
（1）大宮駅グランドセントラルステーション化構想の策定について
議題
（1）今年度の取り組みについて
（2）開発街区改良案について
（3）その他
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p053828.html

【第9回】まちづくり推進部会(第4回合同部会)　会議資料1（PDF形式 9,058キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p053828_d/fil/GCS_s...

【第9回】まちづくり推進部会(第4回合同部会)　会議資料2（PDF形式 13,532キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p053828_d/fil/GCS_s...

【第9回】まちづくり推進部会(第4回合同部会)　主なご意見等（PDF形式 91キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p053828_d/fil/GCS_g...

このスレもう人いないな…

ここの見沼田んぼに遊園地を招致できないかな？
首都高と今後東北道が延伸されるらしいから交通アクセスいいし
さいたま市内で遊ぶ所が欲しい

このマンションコミュニティに人がいないしね

見沼田んぼは地盤が悪すぎて話にならん

>>7504 匿名さん
自治医大からレッズのグラウンドまではセントラルパークになる。
第一期が合併記念公園で、第二期がアセスメント終わってもうすぐ着工。
この場所は唯一見沼田んぼの田んぼが残されてる場所だから残されると思う。
秋になると毎年のように稲穂と新都心の高層ビル街のコントラストの中継がNHKのニュースの時に使われてる場所。

見沼田んぼは現在公園やらの公共施設と言ったものしか作れないことになってるから。

因みに見沼田んぼは昔の海の入江跡だから

四方を台地に囲まれてる場所だから、台風やゲリラ豪雨で水没する恐れがあるし、
更にそこをアスファルトで固めたりすれば、見沼田んぼが持っていた保水能力も失う
遊水池の効果次第だが、場合によっては芝川下流域にも影響が出るかも知れない

まあ実際に開発してみない事には分からんが

>>7507 匿名さん

建物が無理だったらここも公園にしてほしい稲穂より公園にしたほうが有意義でしょ

つくるなら大宮駅近辺にジョイポリスみたいな屋内遊園地か大規模ミュージアムが欲しいね
たしかに遊べるところが少ない。鉄博だけでは厳しい

ディズニーランドも埋立地なんだから、見沼田んぼも埋め立てれば良い。
水害対策は調整池でもつくれば問題ないのでは。

>>7504
現代の技術なら、お金かけて地盤改良すれば遊園地建設も不可能な話ではない。ただし、コストが莫大に係る上、少子化を迎えるこのご時世に遊園地が採算がとれるとは思えない。埼玉最大級の西武園遊園地や東武動物公園、むさしの村も老朽化が進んでいるから、新しい娯楽施設が出来るのは大歓迎だけど、見沼では駅からも距離がありすぎる。やはり、県外からわざわざ人を呼び込むとなると最寄駅から最低１０分圏内でしょう。

多少不便な場所でもTDLやUSJくらい魅力のあるテーマパークなら人は来ると思う。
それにそこは他の県内の遊園地比べれば場所的にそう悪くない。
その場合でも大宮～新都心～埼スタのLRTかモノレールは必要になるかな。

飯能にムーミンのテーマパークできたね

その前に規制が、、、
大原地区で見沼田んぼの住宅開発が始まって見沼三原則から、現在は公園やら公共施設などは作れる。

建物を建てるのは昔から技術的に問題ない。
自治医大病院やら障害者交流センターなど大きな施設もある。学校や消防署も。

遊園地は対象外。

１つ可能性があるかと思うのは食肉センターを絡めた食についての施設かと思う。
この施設の移転計画のフローを見るとかなり早いスピードで、まとまった土地がないと出来ないのでセントラルパークの三期目の地区に当たるところに併設して欲しい。

新鮮野菜とか果物とか食に関する即売とかもあるもので。
新鮮なものが身近に手に入るようになるとこだわりの人も来ると思うが

サイボクハムが日高市で食のテーマパークみたいなのやってるよね。
食肉市場はああいう感じになるのかな。

広大な見沼田んぼの>>7504の所は
大宮駅と新都心に近いから、そこ位は開発してもいいと思う
他は自然のままでいいから

テスラの工場を誘致するとか。

自治医大から新都心近くレッズの練習グラウンドまではセントラルパークに決定済み

下水処理場とセメント加工会社？は残るの？

でかい公園だけつくっても意味ない。
船橋アンデルセン公園みたいにするとか、一角は遊園地にするとか少しは工夫してほしい。

遊園地って要らねえだろ。
さいたま市はそういうフワフワしたのは必要ない。

国営公園がベストでしょ。
市のカネは他のところに使うべき。

>>7522 周辺住民さん
めちゃくちゃわかります。東京にはどうせ敵わないんですから、都市としての機能を高めて欲しいです。

子育て世代を惹きつけるには遊ぶところって大事な視点だと思うけどね。
ジジハバ世代には要らないだろうけど。

なん東京でてきた？
関係ねーし

合併記念公園の隣に新しく作られる公園これでしょ
大型公園があるとこは人口増えるよね
大宮駅と新都心に近い稲穂があるとこもどんどん公園化してほしい

遊園地やテーマパークは1日滞在は計算できるが、公園程度ではなかなか厳しいでしょ
飯能のムーミンバレーパークぐらいならわかるけど
地元民だけが喜ぶ施設を作っても意味がない。他県遠方からでもわざわざ来たいと思えるものを作らないと

>>7526 匿名さん
わかるけど、そのクラスとなると市単独の事業としては無理かな。
県と民間の協力も必要だし、見沼田んぼは何気に地権者が多くて
用地交渉だけでも何年かかることやら。
それに今更遊園地・テーマパーク作っても、もう東のTDR西のUSJの2強体制で、
ナミの施設では人口現象・少子化の昨今すぐに集客難に陥るのは目に見えてる。
これからは「独身者」「おたく」「外国人」「高齢者」「富裕層」向けがポイント。

年に１回行くか行かないかの遊園地やテーマパークより、月に数回は訪れる大型公園のほうがいいなあ
災害対策にもなるし

大宮公園も三橋総合公園もあるし、もうただの公園は十分。
せめて昭和記念公園みたいに大型のレジャープール設けるとか、あえてその公園に行く付加価値をつけないと。

>>7526 匿名さん
市税使うなら、地元民だけが喜ぶ施設を作って当たり前だけどな。

>>7530 名無しさん
さいたま市って地方交付税不交付団体じゃないから、その他県民や国民の税金も
投入されて市政が運営されてるんだけど、まあその件はともかくとして、
そういう考え方はなんか偏狭的というか一種の地域エゴイズム的発想だわな

>>7525 匿名さん

そうそう、これが２期目。
最終的にレッズの練習グラウンドの方まででセントラルパークは完結。

プールは大宮第２公園や三橋公園に室内あるし。

テニスや大宮の体育館施設はかなり盛況でまだまだ需要はあると言うか不足してる。

でも、是非食肉センターの移転に絡んだ食の市場、サイボクハムのようなのを見沼田んぼに作って欲しいところ。
サイクルロードも心地よく走れるちゃんとしたものにして欲しい

>>7531 匿名さん
逆にその他県民のことを考えた市政運営なんてありえるのか？その他県民のための事業なんて具体的にどんなのがあった？

いつテーマパーク誘致してもいいように公園化するんでしょ。湖みたいなのがあってもいいと思う。
人口減少の時代と言われるが、川崎・さいたま・福岡は今後も人口が伸びる政令市なんだって。
ＬＲＴが実現可能と試算が出たならなおさらよ。

>>7533 名無しさん
>>7526さんが言ってるのは、例えば他県民のゴミ処理費をさいたま市民が負担してやれとか
そういう話じゃなくて、他県からも集客できるような魅力のある施設が望ましいっていう願いでしょ。
それを「地元民だけ喜べればいいじゃん」なんて曲解してるから>>7531のようなレスをつけた訳。
他県から集客できる、人を呼べるってのは色々でかいよ。地元の自慢になるし誇りにもなるし、
埼玉が最も苦手とする所謂「ブランド力」にも繋がる。「埼玉って行くとこないじゃん」って言われるの
結構嫌でしょ? いや貴方は平然としていられるかもしれないけど、俺はなんかちょっと傷つくな。

市外から来てもらって、宿泊、飲食、買い物等してもらえば、税収は増えるし、街も発展する。
地元民が公園を散歩するだけじゃ、ほぼ何の経済効果も生まない。

>>7532 匿名さん
大宮第二公園にプールなんてないし、三橋のはただの競泳用プール。
大和田公園にはスライダーや波のプールもあるが、遠方から集客できるような規模じゃない。

浦和美園にも何気に14階のかなりでかい東横INNが建ってる。埼スタの集客効果を狙ったそうだけど、
建設中の新国立が五輪後サカ専に改修されて埼スタの強力なライバルとして立ちはだかるのを考えると
ちょっと冒険してる気もするけど、人口減の時代に街の活性化には定住者のみならず集客も重要なテーマだね。
見沼三原則とか一度取っ払って、新都心から美園までのエリアを総合的に一帯開発(別にビルを建てることじゃない)して
彩湖周辺よろしく「さいたま東のオアシス」化して欲しいけど、市・県・民間がバラバラで勿体無い。

一応湖のような水辺空間をセントラルパークに作る事になっている。拡張部分も水辺広くなってきてるでしょ。

テーマパークは２強で後は存続できるかわからないでしょ。
ムーミンみたいに自然を生かす感じならまだしも、建物建設ありきは失敗する確率高い。

スペースワールドですら廃園したし、
首都圏ではザウス、向ヶ丘遊園、多摩テック、東京セサミドリームランド、ワイルドブルーヨコハマなどパッと廃園したところが。

その点、サイボクハムのような施設は食にこだわる人も多いから、平日でも観光バスで色んなところからツアーできてる。

全国的な知名度はないけど、、、

やっぱニッチな趣味の人を対象にした方が固定客が付きそれ系の専門店も出来たりする。

彩湖ではウインドサーフィンはかなり定着。

湖のようなものに是非して、色んなカヌーやら多機能に使えるものにして欲しい。フィッシングも出来る。

ビオトープも結構カメラマンと言うリッチ層来るし、近くの熊谷草の花やらにも、桜草も移植して、花系を一年通して何か咲いてるとか。

見沼田んぼは将来的に全て食や花や湖のセントラルパークにしてくれ。

美園地区にテーマパークでも誘致できれば最高だったのにな
そこにLRTで大宮新都心と直通で結べれば尚良し

ただ美園地区はベッドタウン開発を進めてるから無理だろうな

>>7538
海無し県にとっては大規模な水辺はありがたいね
レイクタウンとか行ってみてもやっぱ水辺があるって景観的にもいい

ああ　巨大な人工ビーチを造成するのがベストかもね。
海水は不衛生だし、海は危険もあるから人工ビーチのほうが人気でるよこれから。

久しぶりに浦和美園行ったら、陸の孤島だった所なのに立派な道路とマンションがあっていい感じのニュータウになってて驚いた

すずらん通りボロきたねえアルディージャの看板早く取っ払ってくれ
大宮の負の象徴だよ

一の宮通りがアルディージャのオレンジに変わったとき、えっ？ってなった、、、今はオレンジ少な目になってるけど当初のシックな色に戻して欲しい。センス悪過ぎ、、、この通りはかなりお洒落な店が集積してきたのに、オレンジは旗だけにしてくれ。

アルディージャの旗も無くしてほしい
駅前にｊリーグの旗ってダサすぎ
１３０万都市の大ターミナルなのに宣伝するとこそこしかないんかって思われてしまうことに気づけ

浦和が町中をレッドにしたからと言って
対抗して町中をオレンジにしてしまう大宮のヤバさｗ
なんで浦和に付き合ってやるの？

まあそもそも浦和レッズに対抗して浦和のＮＴＴサッカー部を誘致したのがアルディージャだしな

docomoさん大宮アルディージャに世界的にメジャーな選手を！そして早く２部を卒業させてやって、、、

サッカーの話はやめて
>>7546
そう、わざわざ対抗する必要が無い
１３０万都市のターミナルならもっと他にも宣伝すべきことがあるし、街づくりのセンスとしてどうなん？

それにしても大宮駅東口の殺人バスの運転マナーどうにかならんのか。
歩いてようがチャリだろうがお構いなしに殺しにくるぞ。
はやく自動運転にして欲しい。

大宮東口駅前が狭すぎるんだよ。
大宮駅直結のデッキで車歩道を分けないと駄目だな。大門町完成したら、すぐに駅前再開発に着手して欲しいね。

いやバスの運転手がイカレテるんだよ。
生まれて初めて死を覚悟されられたよ。

自転車もヤバい連中多いよ。
歩道を爆走なんて日常茶飯事だし、大栄橋西のスクランブル交差点の歩行者信号が青の時に突っ込んで来る輩も多い。
あれはもはや無差別テロに等しい。
警察は全然仕事しないし。

歩道を普通に歩いていても東口のバス運ちゃんは煽ってくるよね。バスが来たら走って渡るようにしてる。

横断歩道歩いてて煽られるとか舐められ過ぎだろ。そんなの1度もないわ。
そもそも信号のない横断歩道東口にあるか？
まあ、どちらにしても駅前が狭すぎるから、一刻も早く再開発するべきだな。

いやバスの運転手を教育すべき。