大宮と新都心の今後の開発について６

ほんとそれ
くだらない事をいつまでもグダグダと、住みたい街すんどきゃいいんだよ

すべての信号機に監視カメラを設置してほしいね。
赤信号をブレーキも踏まずに通過したピンクの小型車。
追いかけたら６０歳くらいの優しそうなオバサンだった。。。
あの人は痴呆だよ。
あの人は悪くない。
免許発行した当局が悪い。

>>7425
大宮駅北口を望む声が多くて安心した。

>>7435
それこそGCS計画に合わせてJR東日本の本社誘致してほしいね
大宮はJR東日本の企業城下町みたいなもんだし

>>7439 ご近所さん
ん？
ちょっと違う気がしますが…

他県コンプが酷い
>>7430

>>7419 匿名さん

旧中仙道沿いの高島屋の向かいだよね。
どこのホテルなんだろうと思って事業主見たら、
個人名が、、、相当のお金持ちなんだろうね。

これでホテルは4箇所
結構位置的にバランスよく配置された感じ。

>>7444 匿名さん
容積結構消費して建てますね、高島屋と同じくらいの高さかな

>>7445 マンコミュファンさん
多分目一杯だと思う。
あの敷地でカンデオンの半分以上の延べ床面積だから。

大門の再開発って思ってる以上にデカイ
ソニックのオフィス棟の延べ床面積と同等。

区役所跡地＋大宮小跡地の再開発は３０万平米クラスの再開発になりそう。

大宮氷川タワーを！！

>>7444
地権者が建てたのかな

>>7449 匿名さん
そうじゃないかな？
あんな良い土地持ってるって勝ち組だね。

ところで、大門の再開発ビルの商業施設部分に高島屋が移ってくれれば、開発しやすくなるんだけどなぁ

やっぱり数年閉店してからの再開発後に開店って商売店は難しいと思うが

高島屋は駅ビルに入るから

三井の建物に高島屋が入ったら面白い

>>7452 匿名さん
今より立地悪いからそれはないだろうね。
ららガーデンとかじゃないかな。

日経電子版に東北新幹線大宮までの速度アップ工事記事あります。

https://tabiris.com/archives/e956/

時速360kmの次世代新幹線で、東京－札幌4時間は実現するか。JR東日本がE956形「ALFA-X」を開発へ

来年から試験運用されるようです。
実用化は2030年頃らしいけど。

大宮駅西口第３地区のパースが結構詳細なところまで描かれてました。

もはや壁だな…

なんで今日はこんなに暑いんだ。

手前のマンションと雑居ビルが再開発に参加すればもっと商業施設部分を大きくできたんだろうなぁ

第3-B地区、当初はツインタワー構想だったんだねぇ

これって知らないけど、規模をソニックシティと同じにしたいと
現行の案になったと聞いた。

現行のは延べ床面積がソニックシティのオフィス棟に相当。

ツインが三棟分って感じでくっついた感じだね。

駅が人で溢れてるのにこれ以上マンション建てるな
GCSでも住宅認めたら武蔵小杉化待ったなしだよ
都内でも既に始まっているように住宅の容積率は抑制すべき

>>7462 匿名さん
大宮駅近辺はマンションの供給が少なすぎるから、マンションは大歓迎
大宮駅は広いターミナル駅だから武蔵小杉みたいな改札前で渋滞なんてならないし
大宮にマンションが沢山出来て人口が増えれば刺激されて再開発が進むと思う

せっかくの貴重な駅前のまとまった土地にマンションが建っちゃったら再開発進まないでしょ。

>>7460より>>7456の方が良いね

こんなの知らなかったけど現行より>>7460の方がいいじゃん
ソニック側のまとまらない区画は独立した商業（オフィス）ビル
メイン街区は南北に大きな広場、アーケード
何より各々のビル下層大規模店舗群がでかい、そして各方面にデッキ接続
さらに旧16号側にはロータリーまで
現行案ではBもADもロータリーはないけどこの辺にできれば工機部前通とかの渋滞減るし西口全体の歩行者が増えるんだが
でもこれ相当コストかかっただろうな

都心から企業を誘致するのは難しいが、高崎線や県北から人口を吸収するのは容易だからタワマンの選択なんだろうと思う。

板状マンションにするのもコスト削減のためなのかな
板状タワマンばっかの大宮駅周辺でグランドミッドタワーズみたいなのはよく建ったよなぁ

>>7460
その図は初めて見ましたけど、低層の4～5階部分までが業務・商業フロアで
中央に屋根付きモールがあって武蔵浦和のラムザのような計画だったんですね。
その通りになっていたらもっと魅力的でしたね。

現行の板状壁型になってしまったのは、地区全体での開発ができなくなったので
敷地面積の関係上仕方なかったのかもしれませんね。

AD地区も計画図も見ると地区全体での開発にはならないようですね。

>>7462 匿名さん
マンションだらけ都内と違って大宮駅周辺はスカスカだからマンションは必要

板状というか1フロアがデカいだけで一応タワマンじゃない？　28階建てだし。

イメージ的には有明のブリリアマーレみたいな感じだと思う。

第6回大宮グランドセントラルステーション推進会議（平成30年7月17日火曜日開催）の資料が公表された模様。

報告
・大宮駅グランドセントラルステーション化構想の策定
議題
・ 大宮駅グランドセントラルステーション化構想の実現に向けて
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634.html

【第6回】推進会議 資料（PDF形式 5,846キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/06GCS...

大宮駅グランドセントラルステーション化構想 冊子(P.1～26)（PDF形式 13,072キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/GCS_s...

大宮駅グランドセントラルステーション化構想 冊子(P.27～46)（PDF形式 11,068キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/GCS_s...

>>7473
何気に東西中央通りのアンダーパス連結なんて構想も出てきてるのな

見てビックリした

ソニック辺りから大宮区役所までズドンと行ければ
旧16号の混雑緩和しやすいと思う。

大宮駅西口第４区画整理でもう一本四車線の道路のあるのが無視されてるのはなぜ？
17号から線路脇まで延びる道路で線路はアンダーパスになるみたいだけど。

確実な情報は見つけられないけど、
地元不動産屋さん曰く
アンダーっで抜けてグランドミッドタワーとV字型のマンションの間まで行く予定らしいんだけど。
あそこマンションに囲まれてなぜか不自然に低層でしょ？
旧中仙道のところは駐車場とNTTと買収しやすいようにあの位置に四車線があると。

最低でも第４のところは出来るのに何か不思議。

>>7475
第四地区アンダーパスの代替案としての東西中央通りアンダーパス化なんだろう

さいたま市/準備組合設立を検討/大宮駅東口の2地区 | 建設通信新聞Digital
https://www.kensetsunews.com/archives/216494

>>7476 eマンションさん
確かにその方がバイパスから東口も抜けて、岩槻街道の混雑緩和効果が期待できるし。

参道までじゃたかが知れてるからね。

力点移した感じか。

さいたま市の大宮駅GCS/18年度にプラン案策定

https://www.kensetsunews.com/archives/216493

円滑にいけば2021年度着工、2028年度竣工とかになるんだろうか

さいたま市ら大宮ＧＣＳ推進会議／ＪＲ大宮駅東口中・南地区で再開発準備組合設立検討

さいたま市や街づくり組織、鉄道事業者らで構成する「大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）推進会議」は１７日に市内で６回目の会合を開き、
大宮駅周辺の基盤整備や街づくりに向けて議論した。さいたま市は、ＪＲ大宮駅東口の駅前４地区を対象とした
街づくりに関するヒアリング結果を報告。
中地区と南地区が市街地再開発事業を見据えて準備組合の設立を検討していると明らかにした。

東口では、▽北▽中▽南▽西－の４地区で、将来的な街づくりが議論されている。
北地区では「大宮駅東口北地区市街地再開発準備組合」が発足しており、「大宮のウエルカムラウンジをつくる」を基本理念に、
専門家チームを登用しながら計画の具体化・深度化・加速化を検討している。

中地区は、「大宮駅東口駅前街づくり会」が議論を進めており、ＧＣＳ構想のけん引役として再開発事業を進め、都市再生特別地区の活用を想定していることが報告された。
南地区は「大宮駅東口駅前南地区まちづくり推進協議会」が、再開発事業や都市再生特別地区の活用を想定して検討を推進。
ゲート機能・空間の整備や、新たな駅ビルとの一体化を目指すとしている。西地区でも「大宮駅東口西地区まちづくり推進協議会」が将来的な街づくりを検討中だ。

会合では、４地区での検討状況を踏まえて、交通広場の整備に向けた三つの検討案も提示された。
シンボルとなる都市軸や交通広場の在り方、駅前空間と開発事業との一体性などを考慮しながら検討を深める。
駅前開発や公共的空間の誘導方針を示すガイドラインも検討していく。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201807190502

大宮駅に新東西通路　さいたま市、大宮駅周辺の高度化構想固まる　バス乗降場など集約、地下空間も活用視野

さいたま市は、大宮駅周辺の街づくりと交通基盤整備、駅機能の高度化を三位一体で推進する「大宮駅グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想」を固めた。
駅の東西を結ぶ新たな通路を設置して乗り換えの利便向上を図り、駅前広場や交通広場なども整備。東日本の玄関口としてふさわしい都市を目指す。

構想では、駅北側に新たな東西通路を設けて駅を中心としたロの字型の歩行者ネットワークを整備。
ＪＲ、東武線、埼玉新都市交通ニューシャトルの乗り換えを改善し、混雑が激しいホームの拡幅・改良、ホームドアの設置などにも取り組む。

駅東口には地元住民や商店街のほか、東日本の企業や団体などもＰＲやイベントを行える２千～６千平方メートルの交流広場を整備。
タクシー乗降場の拡充やバス乗降場の適正配置による集約化を図り、地下空間の活用も視野に入れた交通広場の新設も盛り込んだ。

今後、構想の実現に向けて関係機関と調整を進めながら、個別の整備計画を策定。
２０２０年度から都市計画決定の手続きに入ることを目指している。

大宮駅は新幹線を含む１２路線が乗り入れる東日本の交通結節点だが、鉄道相互、バスへの乗り換え距離が長い。
駅の東西を結ぶ動線も少なく、周辺の道路は交通渋滞が慢性化している。
こうした課題を解決し、人・モノ・情報が交流する拠点の確立に向け、検討を進めてきた。

１６年から学識経験者や関係行政機関、鉄道事業者、地元団体などで協議し、今年３月に構想案を策定。
４月１２日～５月１８日に募集した市民からの意見や改善案を参考に、構想をまとめた。構想は市のホームページでも公開している。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/07/22/06.html

先日、大宮駅東口の雑居ビルでボヤ騒ぎがありました。大きな火災がおこる前に、地権者の方々にも協力してもらい、開発を急いで欲しいです。

以前大宮駅西口のships横の工事の進歩状況

こんなところまで建てるの？って思ったが、
ペデと繋がるって分かってのアップ

結構ペデと繋がるのって出来るものなのですね

>>7484
これで今よりもルミネ1への流れが良くなりそう。
しかしSHIPの存在感が薄くなりそうな予感…。

そういえば高島屋のプレハブ棟って既出ですか？

>>7485
ルミネ2って書いたはずなのに1になってる…。

>>7485 匿名さん

Shipsとも繋がる感じの鉄骨でした。
断定は出来ませんが。

高島屋裏の写真ですね。
現在イカの墨？という飲食店になったところが、高島屋店員の更衣室だったので多分ですけど更衣室系のプレハブになるのだと思います。