大宮と新都心の今後の開発について６

いくら立派なコンセプトだろうが実現しなければ意味がない。

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>>65354 マンション検討中さん
北浦和さんはいい加減にしないと、また出禁アンケートされそうだよね。
大宮の話をしているのにいきなり武蔵浦和とか本当に意味が分からない。

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>>65385 名無しさん
大宮にポテンシャルなんてないだろ
大宮より北の自治体が衰退するのは確実だから今後は集客が厳しくなる
集客できなければ商業は終わりだ

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>>65244
>>65245 名無しさん

別ですが東口でよく見かけます
夏なんか爆音窓全開で信号待ちしてるので
振り返って顔見ると明らかに中東系です

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島原氏は大宮のことを良く知らずに呟いちゃってませんか？神社と参道を一度でも歩いたことあるんですかね。駅前は商業業務に使う土地として、何度でも一掃して良いです。

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>>65403 マンコミュファンさん
池袋の劣化版の大宮なんかに行っても楽しめないからね
街の差別化を図らないと今と同じようにみんな都内に行く

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>>65405 匿名さん
住んだことがないのに武蔵浦和他の新しい街に文句ばかり言ってるお前等と同じだな

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タワマン林立の危険はUDOCの人も言ってたな
なんかそういう噂があるのかね

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>>65329 マンコミュファンさん
名古屋は観光地じゃないからな
そんだけのこと

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>>65330 口コミ知りたいさん
住みたい街（妄想）の一位じゃないっすか！
それがポテンシャルっす！（ｱﾎ

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事業化するために必要なのは再開発可能な土地の確保と事業化費用。
大宮GCSの場合はこのどちらも踏み込んで話しておらず、大宮の魅力や無機質な再開発はつまらないとか付随の話ばかりに費やし、もう具体的なことを決めないといけない時期に、今まで費やした議論をまた初めに戻すような意見を言われてしまう情けなさ。
座長もUDOCも事業化するために何を決めなきゃいけないかわかっていないんだろうな。

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再開発をすれば必ず魅力アップするというのも盲信に過ぎない
秋葉原は再開発前の方が良かったとよく言われてる

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>>65412 マンコミュファンさん
主観的な話は結論がでないよ。
大宮の場合はルミネ1も高島屋も築50年越え。大一ビルは築60年超え。ラクーンも耐震補強はしたものの、築50年超え。
建て替え時期に再開発を検討するのは当然であって、なるべく魅力ある再開発をしたいと思うのは、権利者もさいたま市も座長もUDOCも同じ気持ちであろう。
しかし再開発用地を確保と事業化して黒字化できるのかの議論のないまま、魅力の話を続けてきたのが大宮GCS。
事業協力者も呆れてしまう状況だろうね。

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GCSが中止になって地権者が各々ペンシルビルを建てたとしても床面積は低層が立ち並ぶ現在の数倍になる。最悪のパターンになったとしても現在よりはるかに良くなることは確定してるからポテンシャルあると言っていいでしょ。

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>>65393 匿名さん
そんなことはない
いつでも中止できるし
無期凍結って便利な言葉がある
いくらでも理由はつけられる

とにかく、勢いのあるうちにやっちゃわないと、
時間がかかればかかるほど
反対派に付け込む隙を与えるってこと

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駅前に住居だけのタワマンはいらないが
低層部に商業施設、中層部にオフィス、高層部に住居なら問題ない
むしろオフィスや商業施設だけで夜間はゴーストタウン化するより
住宅が入っていた方がいい

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GCSはいったん白紙だろうな
ごたごたで、まとまらない推進派にお灸を据える意味でも

ただ、そうなったら短くても２0年は寝かせるしかない
反対派に今回の失敗を持ち出されるし、
好き勝手やりだす地権者間で更にわだかまりが深まる

まあ、予想通りの展開、歴史の繰り返しで笑えるが

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>>65409 口コミ知りたいさん
愛知県は大企業本社が圧倒的に多いから観光で儲ける必要がないからね。

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>>65389 検討板ユーザーさん
いいところに気づいたな
つまり、コンサルタントってのは儲かるんだ
行政のお抱えになれば

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再開発するのは良いことだけどGCS自体は本当に良い計画なのか？って視点が今まで欠けてたね
色々議論して計算もしてるんだから絶対的にGCSは正しいはずだ、資金とかもどうにかなるはずだという思い込みで突き進んでいってた
そこにガツンと言ってくれる人がようやく現れた
今までイエスマンだけを集めてたから気付けなかった

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>>65420 マンション検討中さん
おまえは再開発しないで今の雑居ビルのままがいいってこと？
具体的に書いてくれないと何が言いたいか分からない。
ちな俺はGCS賛成派で低層階高島屋とそれ以外のショッピングモールにしてその上に
高層オフィス、タワマン、ホテルを建てればいいと思ってる。
もちろんエンタメとか集客施設もできるだけ誘致して。
低層階の１階はきれいな街ではつまらないって意見が出てきたから温かみある
ごちゃごちゃした感じのお店入れればいいんじゃないかな？
ちなガラス張りは反対。

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髙島屋と髙島屋正面の大一ビルと駅舎とルミネ、あとタクシープール

この辺は整備して欲しいけど他の箇所まで潰すのは疑問

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>>65420 マンション検討中さん
まずは規模が正しいのかを検討するべきと思う

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>>65412 マンコミュファンさん
秋葉原ぐらい雑多な光景がブランドとして確立していればそうなるが大宮は違うでしょ

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若者が集まる街
新大久保、原宿、渋谷、下北沢

雑多を求めてる

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理屈からすれば変えるべきだろうなあ

【さいたま市】42年の歴史に幕！名前の一角を占める店舗の閉店でビルの名前は…？
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/9fb158d8056c7090ffe9e341b3631...

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>>65425 マンション掲示板さん
そこで大宮と比較対象になる街は渋谷だけ
他はターミナルでもなく毛色が違う街
さいたま市でいうなら北浦和や南浦和あたりかな

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つかエリアによって分ければいいんだよ。
全部綺麗にしちゃったらつまらないし全部雑居ビルだらけじゃ街としての格は上がらない。それだけのこと。

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大宮にそんなに広い繁華街はない
駅周辺にしかなくてそれを壊すのがGCS

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GCSって、今ある繁華街を無くして商業・オフィスビルにしようとしてるけど、そのまま進化する感じがないから引っかかるんだよな
個人商店ばかりの雑多な感じを捨てて綺麗なビルにするのがさ
個人的なベストはお金と時間かけても市街地を拡大してそこに巨大な建物を建てることだと思う

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>>65399 匿名さん

結果論

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>>65428 匿名さん
雑居ビルや商店街の役割はGCSエリアの奥にある南銀や一の宮通り、旧中山道通りや新区役所前通りが担っていけばいいよな

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南銀も半減するし新区役所前通りはマンションと小規模オフィスだらけで論外

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>>65433 坪単価比較中さん
南銀は半減しないでしょ高島屋の周りが広がるだけで

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>>65434 匿名さん
銀座通りの雑居ビル全部撤去するような感じだけど本当に大丈夫かこれ

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再開発で追い出す店の受け皿をどうするかって議論も全然してないよね

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人口増えて嬉しいね

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>>65427 匿名さん
ならない
渋谷に失礼

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>>65437 口コミ知りたいさん
自治体単位で見ないと無意味

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氷川茶庭のインスタに店内の動画あり
狭いけどちゃんとカフェだな
https://www.instagram.com/hikawasatei/

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南銀を浄化して再開発後の店舗の受け皿になるといいんだけどね。
大戸屋が南銀からすずらん通りに逃げてしまったのも南銀嫌悪からだろう。
一の宮通りは街づくりうまくいっている。
区役所通りはマンションが増えて、区役所通りに氷川参道に個人店が増えてきている。
駅前は逆に個人店じゃなく、チェーン店を集結させて欲しいね。大宮にないチェーン店はないくらいにね。

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>>65438 マンション検討中さん

他の駅はターミナルではないという意味であって、渋谷に失礼でも何でもない

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本当に東日本の交流拠点になって大宮を訪れる人が激増するなら再開発の意味はあるけどそれを実現できないならかえって街を寂れさせる可能性もある
既存の繁華街を潰して門街みたいなのを増やしたら悲惨

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>>65443 マンコミュファンさん
つうか門街できる前の末期の中央デバート忘れてしまった？
主要テナントはパチンコ屋で、それすら楽園に負けて撤退。
否定するにしても正しい情報じゃないとね。

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>>65444 口コミ知りたいさん
誰が中央デパートより劣化したなんて言った？

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>>65437 口コミ知りたいさん

千葉県凄い
日本人には逃げられ、外国人も寄り付かない

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個人商店を大事にって言うけど門街でいつも人が多いテナントは全国チェーンのモスバーガーという…

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需要は今専門家が調査してるからそれを待とう。

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>>65446 評判気になるさん
こりゃ、たまげた笑笑

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大宮駅前にイオンモールを作ればいい
それが大宮の需要に即してる
岡山駅前にもイオンモールがあったはず

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後背地の東北、上越、北陸が今後は人口減が激しいエリアだからな。
西日本が後背地の神奈川に比べたらポテンシャルが低すぎる。。。

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>>65450 通りがかりさん
イオンはダサい。

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千葉、人口減少の2倍以上笑笑

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千葉やばすぎるな

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>>65445 マンコミュファンさん
パチンコ屋メインの中央デバートが、三井のオフィスとホール機能のある複合ビルとなった。
劣化どころか再開発により旧中央デパートより数ランク上の複合ビルになったのだから、寂れさせる例として上げるのは違うよねって話よ。
門街はオフィスじゃなくタワマンにした方が固定客を獲得して商業はもっと埋まってただろうけどさ。

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>>65437 口コミ知りたいさん
そのツイートさっきまで1.2万いいねだったのに今は3万いいねになってる
埼玉ネタはよくバズるね

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>>65451 匿名さん
北陸新幹線が延伸すれば関西とも繋がる（一応）

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>>65455 評判気になるさん
じゃあ、いつサクラスクエアのテナント埋まるの？

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>>65452 匿名さん
世の中の需要状況を見るにダサいのはイオンじゃなくてあなたの脳内のようだけど

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GCSを信仰してる人は特に根拠がなくともイオンやコクーン以上にハイグレードで最先端のチェーン店が集まると信じてるように見える

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>>65459 坪単価比較中さん
名前がイオンじゃ駄目なんだよ。恥ずかし過ぎる?

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>>65458 eマンションさん
マルエツ、ローソン、モス、りそな銀行、保育園、美容院、ブランド買取店、サウナなど埋まって、これからクリニックも入るようだよ。タワマン効果でしょ。

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サクラスクエアはほぼ埋まりつつある。1階はすでに１つしか空いてないし、3階はクリニック縛りだけども、もう多数のクリニックが4月開業目指して工事中。2階もシェアオフィスが工事中。

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日本全体で日本人が減り、外国人が増えているので、埼玉だけの問題ではない

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西日本は神奈川の後背地というトンデモ理論が許されるなら、西日本は静岡の後背地ってことになるな。そもそも西日本自体、東日本の人口が減るのと同じく、西日本の人口も減るわけだが。

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>>65455 評判気になるさん
麻布台ヒルズは日本の超富裕層をこれでもかとばかりに集めた高級タワマン建てたけど、足元にある商業施設は開業1年でもテナント埋まらず廃墟と言われてるよ？

東京の一等地ですらタワマンと抱き合わせても相乗効果望めてないのに大宮にそれができるの？

サクラスクエアだって下駄に入ってるのは、タワマンなんかなくても周辺に元々あったものばかりじゃないか

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>>65466 さん

>>65466 匿名さん
タワマンと相性の良いのは生活必需であること。これは麻布台だろうと大宮であろうと変わらないのよ。
スーパーやコンビニや保育園やクリニックが代表ね。
それ以外の物はそごうやルミネや高島屋で買えば良いし、タワマンが増えれば地元の百貨店も利用するからそれがタワマンの相乗効果だな。

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>>65465 マンション掲示板さん

それでも名古屋、関西が後背地なのは強すぎる。

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>>65457 匿名さん
産業が集中していないので価値は無い

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>>65464 マンション掲示板さん
こういう縦軸の間隔が同じじゃない詐欺グラフは好きじゃないな。

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>>65461 匿名さん
大宮に集まるのはイオンに行く層でしょ

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>>65469 マンション検討中さん
大宮の価値は色んな場所に繋がってることじゃないの？

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>>65465 マンション掲示板さん
後背地は「都市や港湾の経済的な影響を受けている地域」かどうか
と考えると、静岡東部はともかく近畿や東海は神奈川の後背地にはならないでしょ

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>>65472 マンション掲示板さん
無価値なところにしかつながっていないのが問題

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ダイエーの跡はイオンになるんだろ

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>>65474 マンション検討中さん
街を選ぶ理由になっているから充分価値あるよ

【関東圏在住の男性300人に聞いた】JR京浜東北線沿線で住みたいと思う街ランキング！ 2024年最新版
株式会社NEXER
2024年12月27日 13時00分

今回は、「JR京浜東北線沿線に住むとしたら、もっとも住みたいと思う駅」についてアンケートをおこないました。

「JR京浜東北線沿線に住むとしたら、もっとも住みたいと思う駅」ランキング

◆第2位　大宮駅　44票
大宮駅を選んだアンケート回答者からは以下のようなコメントがありました。

新幹線が止まる駅であり、地元への行き来がしやすそうであるため（20代）

駅前が栄えていてなんでも揃うため（30代）

お店の種類が豊富で生活するのに便利で良さそうに感じたから（30代）

便利だから（30代）

栄えているから（40代）

適度に東京に近くて発展しているから（40代）

発展していて、都心や田舎へのアクセスが良いから（40代）

第2位は「大宮駅」でした。
大宮駅の人気の理由は、首都圏有数のターミナル駅としての交通の利便性にあります。
さらに駅周辺には大型商業施設や飲食店、緑豊かな公園などが点在し、住む場所としての魅力が年々高まっていることも人気の要因です。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000001467.000044800.html

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じゃあなぜ埼玉と神奈川でここまで格差があるの？
後背地の差じゃないの？

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神奈川出身とか地元に誇りを持てそうで羨ましいな
埼玉出身とだけは口が裂けても言いたくないわ
埼玉以外だったら青森だろうが宮崎だろうが鳥取だろうが高知だろうが場所関係なく全然言えるのに

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>>65478 匿名さん

それはあなただけ

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>65478 匿名さん
埼玉県の自治体もよく自虐してるけどダサイタマであることを認めてしまうと埼玉の子供たちまで卑屈になってしまうということまで考えて欲しいね

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>>65464 マンション掲示板さん
でも昨日の埼玉が外国人に乗っ取られてきてるってツイートがどんどん拡散されてて埼玉だけが崩壊してるかのように言われてる
埼玉バッシングが加熱し過ぎてて埼玉ネガキャンを止めようがなくなってる

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>>65478 匿名さん
そういう心持ちだからダサいって言われんだよ
わかるか？ダサいたま代表さんよ

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>>65470 検討板ユーザーさん
絶対値の議論なんてしていない
傾向を語っているだけだろ

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氷川茶庭いい感じだね。お洒落で和な感じ。

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店内もモダンにせずもっと和な感じで良かったと思う

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>>65476 匿名さん
それだったらなぜ大企業は大宮に来ないのでしょうか？

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>>65477 マンション検討中さん
自分は後背地の差だと思います。
同僚が大阪出身ですが帰省を考えたら埼玉は選べないと言っています。

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大宮は東京に近いから大企業本社の誘致が難しく、独自の産業も育ちにくい。
しかし支店需要によるオフィス需要はそこそこあり、東京通勤と地元で働く人の住宅需要は強い。
住む人にとっての商業は、東京にも負けていないと思うね。大宮の住む場所にもよるが、駅前商業だけじゃなく、コクーンシティやイオンやステラなどの大型商業施設も利用できる。大宮南側なら新都心も徒歩圏内。
こんな街ってほんとないよ。十分誇れると思うけどな。

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>>65488 匿名さん
大宮は立地が悪いからだよ
大企業は空港と東海道新幹線が必須

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本当に満ち足りてるなら皆東京に遊びに行かないでしょう

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>>65489 検討板ユーザーさん
無い物ねだりをして文句言うのはかっこ悪いよ。
大宮の恵まれた立地を生かし、今後は東北や北陸からの新幹線輸送に期待だな。

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>>65488 匿名さん

イオンとステラが誇りって・・・

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>>65492 名無しさん
都心3区には少ないでしょ？

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大宮駅前にもコクーン、イオン、ステラのような商業施設を作ることは正しいのでしょうか？

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>>65494 マンション掲示板さん
大宮駅前商業とコクーン、イオン、ステラの共存が必要だね。
そごう、高島屋、DOM、アルシェ、ルミネの大宮駅前商業
に加えて、コクーン、イオン、ステラなども利用できる恵まれた立地。こんな街なかなかないでしょ？

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東口を駅前ごとテーマパークっぽい商業施設にして欲しい。
で、その上に超高層オフィス4本ぐらい建てればどこにも負けない街になる。

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大宮に遊びに来る人は年々減ってますよ
以前は浦和や北関東からも遊びに来る人がいたんですがね
大宮に特別なものなんてないですから

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>>65491 通りがかりさん
無理無理。

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>>65493 通りがかりさん

イオンは日本中にある・・・

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>>65495 マンション掲示板さん
商業が充実してるのは大宮だけに限った話じゃない
横浜も川崎も船橋も柏も充実してる

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「鉄道のまち大宮」活気の中心　子育て世帯、企業呼び込む　 : 読売新聞オンライン
2024/12/14 05:00

全国でも有数のターミナル駅の大宮駅が来年３月、開業１４０周年を迎える。「鉄道のまち」の核となる駅には、１日に２４万４０００人（ＪＲ分のみ）の乗客や、買い物客らが集まる。駅と街の今を見つめ、歴史を振り返る。

辺りは暗い午前４時前。ＪＲ大宮駅西口１階のシャッターが上がり始めた。待ちかねていた男女数人がくぐり抜けていく。大宮駅の一日が始まった。

東口も開けられ、中央通路には様々な人が行き交う。きびきびとした駅員たちの姿も目立つ。券売機を確認し、床を拭き掃除する。

平日は午前６時半頃から人の「波」が押し寄せる。東京方面に通勤する会社員が切れ目なく、改札に吸い込まれていく。学生も多い。小走りの人、時計をしきりに確認する人。いつもの、せわしない朝だ。

大宮駅の平日の運行本数（ＪＲ線）は在来線約１１１０本、新幹線約３１０本。駅の利便性の高さは、街に人を呼び込む原動力となっている。

■人口右肩上がり
会社員の内藤奈美江さん（４５）が、愛知県から大宮駅そばのマンションに引っ越してきたのは９年ほど前。当時は夫と２人だったが、子ども２人を授かり今は４人家族だ。自分も夫も職場は都内。実家は栃木県。大宮を選んだのは「どちらにもすぐ行けるアクセスの良さ」という。

全国的に人口減が加速する中、大宮区では右肩上がりが続く。区内の人口は１２万６３４３人（１日時点）で、１０年前より１万２２０６人も増えた。特に目立つのは子育て世帯の増加だ。

「大宮たいよう保育園」は今年９月、駅西口近くに開園した。既に５０人近くの園児が通っている。志築祥子園長は「来年度の入園説明会には、１００人弱が来た」と子育て世帯の多さを実感する。

住宅情報サイトを運営するリクルート（東京）が今年発表した「住みたい街（駅）ランキング」の首都圏版で、大宮は過去最高の２位に入った。

大宮に注目するのは企業も同じだ。業務ソフトウェアの開発や販売などを手がける「弥生」（東京）は駅西口のビルに関東営業所を開設し、５月に営業を始めた。同社の広報担当者は「便利な立地で、直接お会いできる顧客が増えた。営業活動にプラスになっている」という。さいたま市産業展開推進課は「駅近くのテナントが空くと、すぐに別の企業が入る。１００人規模の企業や本社機能を移す例もある」と盛況ぶりを語る。

新しく集う人たちばかりではない。大宮で暮らし、商売を続ける人たちも街を盛り上げている。

■東口ＶＳ西口熱戦
毎年１０月、大宮駅は「一年で一番熱い日」を迎える。２０１７年から始まった東西対抗の綱引き大会だ。駅の連絡通路に延ばされた約４０メートルの綱を、商店会関係者らが引き合う。先に２勝すると勝利で、駅構内の「領土」を広げることができる。観客と応援団が熱戦を見守る。

かつては駅の東口と西口が別々にイベントを開催することが多かったという。ＪＲ駅員と商業施設関係者の飲み会で「駅を中心に街全体をまとめたい」という声が上がり、綱引きのアイデアが出たという。

今年は西口が勝利し、通算成績は西口５勝、東口３勝になった。発起人の一人で、駅西口の商業ビル「アルシェ」の中島祥雄社長（５６）は「すぐに終わると思っていたけれど、バカバカしさに多くの人が共感してくれている。『大宮、ちょっとおもしろいぞ』と思ってくれる人を増やしたい」と語る。

活気ある街の中心。そこに大宮駅がある。

ＪＲ大宮駅の中央改札を抜けると、銀色のステンレス棒２本が絡み合うモニュメントが目の前に現れる。高さは約７メートル。県内屈指の待ち合わせポイントと言える「まめの木」だ。

ＪＲ東日本大宮支社によると大宮駅開業１００周年と埼京線開業記念にあわせて、１９８５年に設置された。実は正式な名前は「行きかう・線」。愛称を公募したところ、まめの木になった。２本の棒がねじれながら上に向かう姿は、童話「ジャックと豆の木」に出てくる豆の木をイメージさせるからだろう。

依頼を受けて、デザインしたのは札幌市出身の彫刻家、伊藤隆道さん（８５）。大宮駅は多くの路線が集うことから「行きかう・線」としたという。デザインを決めた後、「何度も工場に行って、できばえを確認した」と懐かしむ。

伊藤さんは、「まめの木として作ったわけじゃないんだけどな」と笑った後、「人が集うシンボルとして、今も親しまれていてうれしい。これからも愛されていってほしい」と願う。
https://www.yomiuri.co.jp/local/saitama/feature/CO078760/20241213-OYTA...

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>>65500 マンコミュファンさん
埼玉県民は首都圏では当たり前のことをさも自分の街だけの特権のように語りがち

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新幹線開業で街並み激変…西口に「ＤＯＭ」などビルが続々 : 読売新聞オンライン
2024/12/15 05:00

■「第２の開業」
１４０年もの長い歴史を持つ大宮駅は１９８２年６月２３日、「第２の開業」を迎えた。東北新幹線の開通だ。盛岡―大宮駅間が先行開通し、大宮駅は暫定的に始発駅となった。

〈１〉大正時代の大宮駅（鉄道博物館提供）
〈２〉大宮駅で開かれた東北新幹線の開業記念式典
　記念式典が行われた新幹線ホームは関係者や報道陣らであふれ返った。「新たな鉄道の時代がこれから始まる」。ホームで見守った松本敏雄さんは、あの時の胸の高鳴りを今も覚えている。

旧大宮市出身。国鉄に入社後、大宮工場（現・大宮総合車両センター）で働いた。市内には工場をはじめ、国鉄の官舎が多くあった。「作業服で飲食店に行くと、いくらでも『ツケ』にできた。それくらい鉄道が信用されていた」と笑う。

同工場出身の大宮市長、秦明友さん（１９８３年死去）を手伝うことになった。政治の世界に触れ、しばらくして大宮市議に当選し、工場も兼業で働いた。

新幹線の建設計画に対して、住民の一部は騒音などを懸念し、反対運動を展開した。松本さんは市議兼国鉄マンという立場を生かし、橋渡し役を務めた。国鉄は、埼京線などを開通させることで、新幹線の開業にこぎ着けた。

松本さんが初めて新幹線に乗ったのは、開業からしばらくたってから。「何より速かった。衝撃だった」「ホームで待つ人たちはみな笑顔だった」。速さと笑顔。二つのことが印象に残ったという。

■区画整理進む
新幹線の開業は街並みも変えた。

大宮駅東口は県内有数の繁華街で、呉服店などの老舗も多かった。新幹線の開業をきっかけに、チェーン店が増え、商店は複合ビルに建て替えられていった。商店主らで作る大宮駅東口協議会の久世晴雅会長（８４）は「寂しさもあったが、街全体が明るくなった」と振り返る。

「昔は西口から東口に行くことを『街へ行く』と言っていた」と話すのは、西口で靴屋を営んでいた関根洋征さん（８０）。にぎわう東口に比べて、西口の商店街は寂しかったという。

新幹線の開業が決まると、西口駅前の区画整理が進んだ。関根さんを含めた商店街のメンバーは議論の末、個人商店をまとめてビルを建てることを決めた。駅直結デッキの整備も決めた。

新幹線開業の約３か月後、地上７階、地下３階の商業ビル「ＤＯＭ」がオープン。新幹線の効果もあり、県内だけでなく県外からの客も多く訪れた。ＤＯＭを手始めに、西口にはそごう大宮店、ソニックシティなど大型ビルが続々と建設された。

「ビルができて、若い人の姿が増えた。こんなに人が集まる街になるとは思わなかった」。行き交う人たちの様子を、関根さんは満足そうに眺めた。

◆「鉄道のまち大宮」の歩み

１８８５年　大宮駅が開業。高崎線・東北線の分岐駅となる

　　９４年　車両工場を開設

１９２６年　大宮駅に西口ができる

　　２７年　大宮操車場が操業開始（※８４年に閉鎖）

　　６７年　大宮民衆駅（駅ビル）落成式

　　８２年　東北・上越新幹線が開業。大宮が暫定始発駅になる

　　８５年　埼京線（大宮―池袋間）が開業

　　８７年　国鉄が民営化されＪＲに

　　９０年　ニューシャトル全線（大宮―内宿間）開業　

※鉄道博物館への取材を基に作成

県内最大のターミナル駅となった大宮駅だが、明治時代に鉄道が開通した当初、大宮に駅はなかった。鉄道博物館（さいたま市大宮区）学芸員の五十嵐健一さんに大宮駅の歴史を聞いた。

中山道の宿場町として栄えた大宮は明治維新後、人の往来が減り、人口も減少した。日本最初の私鉄「日本鉄道会社」が１８８３年、上野―熊谷間に鉄道（現在の高崎線）を開業した際、県内には浦和、上尾、鴻巣、熊谷に駅が設置された。

その後、東北線の整備にあたり、高崎線との分岐点として大宮に駅を設置する案が浮上。他の候補地もあったというが、後に大宮町長になる白井助七氏が中心となり、熱心な誘致活動を展開。比較的直線で線路を敷くことができることなどから、大宮駅の設置が決まり、８５年に開業した。

北関東で生産された生糸は鉄道で横浜港に運ばれ、輸出された。中継地点となった大宮には、長野県などから製糸会社などが進出し、「商業の街」として発展していった。

駅開業から９年後には、列車の修理などを行う車両工場を開設。さらに１９２７年には、貨車の仕分けなどを行う大宮操車場も設けられた。

五十嵐さんは「駅、工場、操車場があり、鉄道関係者とその家族が多く集まった。こうして『鉄道のまち』が発展していった」とみている。
https://www.yomiuri.co.jp/local/saitama/feature/CO078760/20241214-OYTA...

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大宮を東日本の「中心都市」へ…新幹線で人・物呼び込む : 読売新聞オンライン
2024/12/16 05:00

■「越前がに」輸送

「福井のカニ、新幹線で届きました」

ＪＲ大宮駅東口にある、商業施設「まるまるひがしにほん」に７日昼過ぎ、福井県職員らの大きな声が響いた。並べられたのは「越前がに」約２０杯。呼び声に誘われ、人がどんどん集まってきた。

カニはゆでられたばかり。敦賀駅（福井県敦賀市）から北陸新幹線に載せられ、３時間半後には大宮駅に到着。その１５分後には売り場に並んだ。カニのほか、福井の地酒や漆器などもそろった。販売を見守った福井県東京事務所の山田武雄総括主任は「大宮には北関東の人も集う。ＰＲには重要な拠点だ」と話す。

さいたま市は広がる新幹線網を活用し、大宮駅を「東日本の玄関口」とする戦略を描く。２０１９年にオープンしたまるまるひがしにほんでは毎週のように、東北や北陸の物産市が開かれる。２０２３年度は４３回にも達したという。ビジネスチャンスも増えている。東日本各地の生産者、食品卸売業者と、さいたま市内の飲食店などとの商談は、同年度だけで９００件を超えたという。

さらに市では、大宮駅を始発とする新幹線の復活を国土交通省などに要望している。荷物の積み込み時間や乗客増に対応するためだ。市交通政策課は「始発駅になれば人と物がより大宮に集積する」と期待を寄せる。

◆新幹線で運ばれ、まるまるひがしにほんで販売された主な特産品

宮城県気仙沼市　新鮮なカツオのたたき　　　

北海道函館市　　とれたての貝などの刺し身　

長野県　　　　　その日に打った生そば　　　

岩手県　　　　　朝に瓶詰めした日本酒　　　

福井県敦賀市　　越前がに　　　　　　　　

■大規模改修計画も
大宮駅とその周辺の大規模改修計画も進んでいる。２０１８年に策定された「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」だ。駅をまたぐ東西連絡通路の新設と、東武野田線大宮駅の橋上化などが計画の柱だ。

地元関係者や有識者ら約２０人を集めた「調整会議」を作り、構想の具体化を図ってきた。会議の会長を務める、一般財団法人「計量計画研究所」（東京都文京区）の岸井隆幸代表理事は「住民や企業に選ばれる地域として、大宮には、他の都市に負けない可能性がある」と話す。

「玄関口」から、東日本の「中心都市」へ。駅を核とした大宮の街が、どのように発展していくのか。期待せずにはいられない。

「鉄道＝大宮」浸透させたい・駅長

３月には北陸新幹線が敦賀駅まで延伸され、大宮駅からの交通網がさらに拡大した。２０２１年から駅長を務める緑川清士さん（６１）は「新幹線の多さが大宮駅の利点。立地に絶対的な強みがある」と分析する。

駅構内や駅近くの施設では毎週末、物産展などが開かれている。緑川駅長は「食事などで東日本全体のさまざまな体験ができる」とする。上信越地域の食品販売業者などからは「東京ではなく、まずは大宮を目指す」と言われることもあるという。

一方で「まだまだ通過点。人が降りる着地点としては弱い」とも感じている。対策の一つとして、１年ほど前から旧国鉄の車両工場などがあった縁で、新潟県や秋田県との連携を強化。駅周辺で行うイベントにブースを出展。３か所の駅員らが集まり、「鉄道のまち」やそれぞれの特産品などをＰＲしている。

大宮駅近くには大宮総合車両センターがあり、埼玉新都市交通（ニューシャトル）の１駅隣には鉄道博物館もある。緑川駅長は「『鉄道といったら大宮』をもっと浸透させたい。大宮のブランド力を高めるために、鉄道ファンらを呼び込みたい」と、さらなるにぎわいの創出を図っている。（この連載は水野友晴が担当しました）
https://www.yomiuri.co.jp/local/saitama/feature/CO078760/20241215-OYTA...

大宮駅グランドセントラルステーション化構想で示された新しい東西通路のイメージ（市資料から）

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