大宮と新都心の今後の開発について６

>>65342 マンコミュファンさん
大宮高島屋＋そごうでも浦和の伊勢丹に売上負けているのにどうやって大宮の商業を復活させるの？

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>>65338 マンション掲示板さん
失敗？？？
武蔵浦和は富裕層が激増してますよ

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>>65341 匿名さん
現状を肯定するしかないのは分かるけど流山や二子玉川のようにもっといい街づくりはできたはずでしょ

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>>65339 口コミ知りたいさん
富裕層が住んでいるだけなくロッテの工場や高田製薬があるのでさいたま市の税収は大打撃ですね

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>>65343 マンション検討中さん
精神論しかないでしょう

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>>65345 通りがかりさん
タラレバを言い出したら終わりですよ

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ロッテ二軍も武蔵浦和を見限った

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>>65342 マンコミュファンさん
結局一極集中させるしか街づくりを推し進める方法は無いんだよな
これでもう埼玉の中心は大宮と軍配が上がったわけだし、今後は大宮の発展だけ考えてほしい

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ネットでいつでも好きな物を買えるから、生活必需品以外の物販は不要になってきている。
生活必需品は家の近くで買うからわざわざ大宮には来ない。
大型SCも分散しているし、大宮に商業集中などは無理で、現実を見て、レジデンスも増やして街づくりしましょうと提案は親心なんだろう。
そんな親心がわからず住宅は嫌とか意見を聞かされる人達は、大宮ならオフィスビルや商業だけで開発できるかもしれないけど、時期が悪いですねと薄ら笑い浮かべながら答えているんだろうね。

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>>65327 匿名さん
どちらも低層階には大きな商業施設が入ることになってるよ
津田沼のは低層部にそれまでと同じくらいの商業床を確保した上で
上層部は住宅を乗せて高層化する感じ
https://www.ryutsuu.biz/store/q110143.html

GCSの南地区もそういう感じになるんじゃないかと思っている

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まさに武蔵浦和のような街のことですね

＞構想の推進にあたり、専門的知識を持つ有識者から意見を聞く推進戦略会議は、5回目で、25日は、LIFULLHOME’S総研の島原万丈所長が講演しました。

＞島原氏は、マンションだけが建ち並ぶ景色や個人商店が消えて全国チェーン店だけが入る均質化された消費空間が本当に住みやすい空間かと提言しました。

＞そのうえで、住んでいる人自身が地域の自然や食文化などを体感したり他者との関係性をどう感じたりするかなど、五感に訴える都市の評価が大切だと話しました。

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よく分からんが武蔵浦和ならタワマンの下にたくさんお店が入ってるけど

駅にも駅ナカにもあるし

ショッピングモールは？とか言ってもイオンモール北戸田店が直ぐだしな

まだまだ再開発は続いていくしな
東急がやるらしいからまたそれ系の商業施設が生まれる
その後もまだまだあるし

てか何で大宮とさいたま新都心のスレに武蔵浦和やら出してきて荒らす輩は他に行きなさい

どうせさいたま市民でもない嫌がられだろけど
千葉推しやら横浜推しが出没するから、そっちの人だと思うが

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>>65343 マンション検討中さん
ルミネ大宮よりも浦和伊勢丹の方が売上は少ないですが？？
ルミネは完全無視ですか？？

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>>65351 匿名さん
中地区の再開発組合の人に不満があるなら直接言えばいいのに
どうせお前は言えるタマじゃないだろうし大宮やさいたま市、埼玉県にすら住んでいるかも怪しいが

第3回大宮GCSまちづくり調整会議 議事録より

＜坂 仁視委員＞（大門町一丁目中地区市街地再開発準備組合 副理事長）
ハードの部分をまちづくり調整会議でやるのもいいが、「グリーン・キャピタル」や「大宮のブランディング」という言葉がやっと出てきた。
とにかく私たちは、少なくとも駅の真正面の上に住宅を置きたくないという思いはある。
（中略）
何回も言っているが、さいたま市に、他の部署の方たちを巻き込んで、オールさいたまの総力戦で大宮東口に向かっていっていただかないと、ポテンシャルを確保するのは難しいと思う。今日の議論と少しずれるかもしれないが、その辺をぜひお願いしたい。
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p085190_d/fil/03ty...
https://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p085190.html

週刊不動産経営
不動産トピックス

ビル業界ミニトピックス
2010.08.09 11:37

■ＪＲ「大宮」駅前の一等地で貸ビル経営を行う、ミナト商事代表取締役の坂仁視氏。大宮東口の随一の繁華街である「銀座通り商店街」のアーケードが老朽化を理由に取り払われ、街は長年滞っていた再開発に向けてようやく動き出したかに見える。しかし、坂氏は大宮東口の再開発について、次のように語る。

「私は再開発推進の有志団体を取り仕切っているのですが、地元と行政の温度差が激しいという印象を受けています。なかなか住民の意見もまとまらず、再開発の実現は大変な道のりになるでしょう」

今以上の賑わいを起こせなければ、再開発を行う意味がないという坂氏。今日もより良い街を作るために関係各所を奔走している。
https://www.biru-mall.com/topics/2010080905/

ミナト商事株式会社
地図を見る
電話する
基本情報
名称 ミナト商事株式会社
住所 さいたま市大宮区大門町1丁目1
地図で場所を確認する

電話番号 048-642-0740
https://omiya-saitama.mypl.net/shop/T21130246594/

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結局ダ埼玉のままだな

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どう頑張ろうが結局はダ埼玉のまま
イメージは変えられない

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>>65355 匿名さん
大宮駅中の商業需要及びポテンシャルは浦和駅とは比較にならないことは認めていますよ。
むしろJRとさいたま市と再開発を待ってくれている高島屋(南地区)だけで開発すれば良いとすら思っている。
JRは大宮の地権者達が駅から人を出してくださいとか言ってるのを聞いて、内心何を甘えたこと言っているんだろこの人達はと思っているんじゃないかな。

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圏央道が「埼玉県」を変えた？11年間で838社進出・6749億円投資、しかし渋滞解消の大課題も | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
2024.12.26 05:10掲載

圏央道開通で加速する埼玉経済効果

埼玉県は首都圏の北部に位置し、東北自動車道（東北道）、関越自動車道、常磐自動車道の三つの主要高速道路が交差する重要な地域である。この立地により、北関東や東北地方、さらには北陸地方へのアクセス拠点としての役割を担っている。

さらに、

・東京外環自動車道（外環道）
・首都圏中央連絡自動車道（圏央道）

といった環状道路も整備され、首都圏内外の移動が一層便利になっている。特に、2015年に圏央道の埼玉県内区間が全線開通したことで、地域間のアクセスが大幅に向上し、それに伴い経済効果も増大した。

実際、東京都に住む私（都野塚也、ドライブライター）も、圏央道の開通前後で埼玉県への訪問頻度が増え、

「埼玉に行こう」

と感じることが多くなった。

また、圏央道を走行していると、物流向けの大型トラックをよく見かけ、埼玉県が物流の拠点として着実に発展していることを実感する。とはいえ、交通に関しては依然として解決すべき課題が残っており、今後のさらなる発展を実現するためには、これらの課題に対応することが急務である。

本稿では、圏央道の開通による埼玉県の交通インフラの成長と経済効果、そして今後の課題について詳しく探っていく。

圏央道効果と地価上昇

圏央道は1996（平成8）年、東京都青梅市の青梅インターチェンジ（IC）から埼玉県鶴ヶ島市の鶴ヶ島ICが開通し、その後、順次区間が延びていった。2015年10月には桶川北本ICから白岡菖蒲ICまでの区間が開通し、埼玉県内の圏央道は全線開通した。

圏央道の開通により、埼玉県から関東の主要都市（東京、神奈川、千葉、茨城、栃木、群馬）へのアクセスが約1時間30分で可能となり、特に神奈川県厚木市の大型工業地帯と直接結ばれたことで、埼玉県内の物流が活性化した。

埼玉県内では、日高狭山ICや白岡菖蒲IC周辺に大規模な物流センターが設置され、入間IC近くにはアウトレットモールが開業するなど、経済効果が大きく促進された。

実際、2005年1月から2015年12月までの11年間で、838社が埼玉県に本社や物流拠点を新たに設置し、そのうち約6割が圏央道周辺に集中した。その結果、1万85人の雇用が創出され、企業の投資額は約6749億円に達した。

さらに、県民税や事業税などの税収も増加し、2010年から2015年の5年間で約560億円増加した。2014年度の地価上昇率は、県平均0.6%に対して圏央道沿道では2.3%、幸手市では

「5.6%」

となり、圏央道開通が地域経済に与えた影響が数字にも表れた。

開通後の交通集中問題

圏央道の開通は、埼玉県内のアクセス改善や経済効果の向上に大きく貢献した。

しかし、便利で快適な路線である一方で、いくつかの課題が依然として残っており、それらへの対応が急務となっている。

そのなかでも、最も顕著な問題のひとつは

「渋滞の頻発」

である。圏央道開通後、例えば東名高速道路（東名）～東北道経由の首都高速道路の交通量は、1日平均約4300台から

「約2300台」（47%減）

となり、圏央道を通過する車両数も約3割減少した。しかし、これが交通インフラ全体の効率的な運用につながったかというと、必ずしもそうではない。

圏央道内では、平日・休日を問わず、特定の時間帯に渋滞が発生する区間が目立つ。埼玉県内では、例えば

・入間IC～鶴ヶ島JCT
・久喜白岡JCT～幸手IC

などで頻繁に渋滞が発生しており、通行の円滑化が求められる。

また、幸手IC～茨城県境の古河IC間では、2024年12月時点でも片側1車線の暫定2車線通行となっており、快適な走行や緊急時の迂回路としての機能には改善の余地がある。

外環道開通がもたらす期待

圏央道の開通は、埼玉県にとって交通と経済の両面で大きな成果をもたらした。

しかし、さらなる成長を実現するためには、依然として解決すべき課題が存在している。これらの課題を克服することで、長期的な経済効果を最大化し、持続可能な発展を促進することができるだろう。

そのなかでも、最も重要なのは

「渋滞の緩和」

だ。圏央道の拡張に加え、一般道や他の高規格道路の整備を進めることで、既存の道路の負担を軽減し、渋滞を解消することが可能となる。これにより、経済活動の活性化が期待され、さらなる成長が促されるだろう。

また、既存道路についても、渋滞ポイントに

「速度回復を促す看板や音声アナウンス」

を設置することで、一定の改善が見込まれる。全国的に渋滞対策が進行中であり、すでに一定の効果が現れている。

さらに、埼玉県内の圏央道以外の高速道路に関しては、外環道の東京都区間の未開通が大きな課題となっている。東京都区間は、東名や中央自動車道との接続を予定しており、その開通が実現すれば、埼玉県にさらなる経済的利益をもたらすと期待されている。

埼玉県の成長潜力と未来展望

圏央道の開通は、埼玉県にとって重要な転換点となった。

これまでは東西の移動が非常に困難だった埼玉県内での交通の課題が、圏央道の整備によって大きく解消された。しかし、県が持つ本来の魅力を最大限に引き出すためには、今後もさらなる取り組みが求められる。

埼玉県は全国でも最も多くの市を有する県であり、その人口規模から期待される経済効果は非常に大きい。さらに、首都圏と北方面を結ぶ交通の要所として、利便性の向上は地域全体にとって大きなメリットをもたらすだろう。

私自身もよく埼玉県内を車で移動しているが、今後、この地域がどのように魅力を増していくのか、とても楽しみだ。埼玉県のさらなる成長と、その展開に今後も注目していきたい。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/c1aff2cbbf1c70f8111c7264911fe2...

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>>65354 マンション検討中さん
もう一度貼っておきますね


＞島原氏は、マンションだけが建ち並ぶ景色や個人商店が消えて全国チェーン店だけが入る均質化された消費空間が本当に住みやすい空間かと提言しました。
＞そのうえで、住んでいる人自身が地域の自然や食文化などを体感したり他者との関係性をどう感じたりするかなど、五感に訴える都市の評価が大切だと話しました。

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【関東圏在住の男性300人に聞いた】JR京浜東北線沿線で住みたいと思う街ランキング！ 2024年最新版
株式会社NEXER
2024年12月27日 13時00分

今回は、「JR京浜東北線沿線に住むとしたら、もっとも住みたいと思う駅」についてアンケートをおこないました。
アンケートサイト「ボイスノート」にて、現在、関東圏に住んでいる男性300人に回答していただきました。
ランキング形式で人気の高かったTOP10を発表していきます。

※本プレスリリースの内容を引用される際は、以下のご対応をお願いいたします。
・引用元が「おうちパレットによる調査」である旨の記載
・「おうちパレット」の該当記事（https://nexer.co.jp/ouchipalette/45057/）のリンク設置

「JR京浜東北線沿線の住みたい街に関するアンケート」調査概要
調査手法：インターネットでのアンケート
調査対象者：事前調査で「現在、関東圏に住んでいる」と回答した男性
有効回答：300サンプル
調査日：2024年11月15日～12月5日
質問内容：
質問1：JR京浜東北線沿線に住むとしたら、あなたがもっとも住みたいと思う駅を1つ選んでください。
質問2：その駅を選んだ理由を教えて下さい。

「JR京浜東北線沿線に住むとしたら、もっとも住みたいと思う駅」ランキング

◆第2位　大宮駅　44票
大宮駅を選んだアンケート回答者からは以下のようなコメントがありました。

新幹線が止まる駅であり、地元への行き来がしやすそうであるため（20代）

駅前が栄えていてなんでも揃うため（30代）

お店の種類が豊富で生活するのに便利で良さそうに感じたから（30代）

便利だから（30代）

栄えているから（40代）

適度に東京に近くて発展しているから（40代）

発展していて、都心や田舎へのアクセスが良いから（40代）

第2位は「大宮駅」でした。
大宮駅の人気の理由は、首都圏有数のターミナル駅としての交通の利便性にあります。
さらに駅周辺には大型商業施設や飲食店、緑豊かな公園などが点在し、住む場所としての魅力が年々高まっていることも人気の要因です。

◆同率第3位　浦和駅　15票
浦和駅を選んだアンケート回答者からは以下のようなコメントがありました。

サッカーが好きだから（30代）

都内にも出やすく、子育てがしやすい（40代）

浦和競馬場にすぐ行けるから（40代）

住みやすそうだし、都心へのアクセスも良いから（50代）

落ち着いた環境とアクセスの良さ（70代）

第3位は「浦和駅」でした。
落ち着いた住宅街と利便性の高い駅周辺環境が両立している浦和駅。
教育環境や治安の良さも評価されており、家族世帯からも高い支持を集めている点がポイントです。

◆第6位～第10位
ここからは第6位～第10位を、一部の理由とともにまとめて発表していきます。

第9位　さいたま新都心駅　10票

都会にも近く周辺には大きなショッピングモールなどあるから（20代）

さいたまスーパーアリーナが近いので（50代）
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000001467.000044800.html

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>>65341 匿名さん
必死すぎるww

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>>65346 通りがかりさん
全然大打撃にならないので戸田とでも合併してください

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以前大宮駅前で路上ライブしてたサスケってバンドがいて結局売れなかったけど
後にしくじり先生に出て東京が怖かったからとか言い訳してたな
大宮がもっと都会だったらゆずみたいに売れた可能性もあったか

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住みたい街上位になると嬉々としている人は、大宮に住宅増やすのはもちろん賛成なんだよな？

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>>65366 匿名さん

当たり前だろ
ど駅前には不要だけどな

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>>65361 匿名さん

流山おおたかの森とか柏の葉キャンパスとか海浜幕張とか駄目駄目だって事だな

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>>65368 マンション検討中さん
おおたかの森や柏の葉が洗練された美しい街並みだから嫉妬してるんじゃないですかぁ？
一度来てみてください、きっと引っ越したくなりますよ。

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>>65369 マンション掲示板さん
俺は全然住みたいと思わないけどね。あんな無機質な街。

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>>65366 匿名さん
その前にまずインフラ整備だな

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>>65369 マンション掲示板さん


＞島原氏は、マンションだけが建ち並ぶ景色や個人商店が消えて全国チェーン店だけが入る均質化された消費空間が本当に住みやすい空間かと提言しました。
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講演した島原氏のポスト

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>>65373 匿名さん
GCSは逆に街を破壊し得るとこのスレでも前から指摘されてるね
タワマン林立ってのはそういう噂を耳にしてるのかな？

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>>65374 マンション掲示板さん
仮にタワマン乱立だとしても5階くらいまでは商業施設にするはずだから今より良くなると思うけどね。

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GCS本当に全く進んでないんだろうな。
規模縮小どころかこれから進むのかすらも怪しい。

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島原氏の発言を見てかなり心配になってきたな

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>>65372 名無しさん
さいたま新都心を真っ向から否定しているの凄い

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需要って意味では大宮駅前で商業の需要がない訳ないし住居の需要も間違いなくあるし
オフィスの需要も空室率から考えてそれなりにあるだろうから間違いなく進むでしょ。

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>>65378 匿名さん
新都心と武蔵浦和が同じだと思ってる？
そのレベルじゃ話が通じないはずだ

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>>65380 通りがかりさん
なんで武蔵浦和？
マンションだけが建ち並ぶ景色や個人商店が消えて全国チェーン店だけが入る均質化された消費空間はまさに新都心だけど。

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俺は再開発は南地区と中地区だけでいいと思ってるよ
それを北地区とかまで広げてデッキも東西通路も作ってって風呂敷広げ過ぎてるのが問題
銀座通りもぶっ壊しちゃうわけだし

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ここでちゃぶ台返しをする講演をさせた意図は、再開発に反対派と建設費高騰で再開発を進められませんと言えない執行部の意見が一致したからだろうな。
小細工などせず大宮GCSを白紙に戻し、本気で再開発をしたい街区とJRとさいたま市で開発計画を練り直した方が早い。
やる気のない地権者を説得する時間も余裕もない。
再開発に参加しない街区には、一切の補助金を打ち切り、やる気のある街区の補助金に回すべき。

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>>65381 匿名さん

個人商店は消えたわけじゃなく最初からなかったからセーフ

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今まで大宮のポテンシャルは凄いとヨイショしかしてこなかった識者より島原さんみたいな人の意見の方がよっぽど役に立つ

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正気の沙汰とは思えないまで言われて、日大教授の会長さんは赤っ恥をかかされた訳だが、さいたま市は大宮GCSをどう落とし所とするのかね。

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>>65383 匿名さん

どう考えてもGCSは進められないってのを遠回しに表現してるよな

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昨年コンセプトの深掘りが足りないからなんて言い訳で都市計画を先送りした。
コンサルに払った税金も先送り時間も無駄でしかなかったな。
ここで擁護してた人も流石に目が覚めただろ。

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>>65388 匿名さん

コンセプトを固めるのが重要だとか言ってコンセプトを固めるための会議を10年近くしてるんだぜ。
いったいどれだけの税金を使ったんだろうな？

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>>65386 匿名さん
あの人は大宮だけでなくあらゆる街の再開発の会議の座長をやってるよ

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再開発できないならできないで駅から離れた戸建を再開発すればいいじゃん
大宮区に戸建イラネ

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>>65390 eマンションさん
自分が座長している再開発計画を正気の沙汰とは思えないと言われて赤っ恥かかされてるのには変わりない。

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なんでGCS無理だみたいな流れになってるの？
もう頻繁に会議して設計も始まってるから今さら後戻りできないよ
GCSどうするかじゃなくて今やるべきは中身の議論。建物のデザインとか。
ネガはいらない。

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>>65393 匿名さん
北地区から宮町一丁目・西地区N街区までのイメージパースはもう出ているしな
今年度も水面下で各地区ごとに権利者との会議は何回も開催しているし来年2月下旬のまちづくり調整会議や3月の全体会議、建設業界新聞のニュース記事を大人しく黙って待ってれば良いんだよ

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>>65394 匿名さん
それ、津田沼のに似てるな

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>>65393 匿名さん
GCSの会議に出席した人の意見ね

島原氏
「大宮の街の個性を一掃してしまうこの構想。部外者の私がどうこう言うのもなんだけど、とても正気の沙汰とは思えないだが。
まぁ客観的にみても、建設費が高騰するなかどれだけの補助金が必要になるのやら。挙げ句、庶民には手が出ない億ションタワマンが林立する未来を市民はどう受け止めているのかな
まぁ、5回目の戦略会議で私にセンシュアス・シティを話させるということは、事務方の中にはこのままではマズイと心配する空気もあるのだろう、ということは容易に想像ができる。」

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大宮には官能が必要だとか言われても
抽象的であまりピンと来ないな
GCSでは具体的にどうすべきなのかが

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ダラダラやらずにさっさと決めて着工してれば、予算も抑えられてそこそこいいものできてたはずなのに。
立派なコンセプト決まってももう実現できないよ。

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埼玉クオリティ

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GCSに夢見るアホに強烈な右ストレートを食らわせてくれたな
このスレでも賢い人には分かっていたことだが

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いくら立派なコンセプトだろうが実現しなければ意味がない。

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>>65354 マンション検討中さん
北浦和さんはいい加減にしないと、また出禁アンケートされそうだよね。
大宮の話をしているのにいきなり武蔵浦和とか本当に意味が分からない。

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>>65385 名無しさん
大宮にポテンシャルなんてないだろ
大宮より北の自治体が衰退するのは確実だから今後は集客が厳しくなる
集客できなければ商業は終わりだ

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>>65244
>>65245 名無しさん

別ですが東口でよく見かけます
夏なんか爆音窓全開で信号待ちしてるので
振り返って顔見ると明らかに中東系です

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島原氏は大宮のことを良く知らずに呟いちゃってませんか？神社と参道を一度でも歩いたことあるんですかね。駅前は商業業務に使う土地として、何度でも一掃して良いです。

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>>65403 マンコミュファンさん
池袋の劣化版の大宮なんかに行っても楽しめないからね
街の差別化を図らないと今と同じようにみんな都内に行く

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>>65405 匿名さん
住んだことがないのに武蔵浦和他の新しい街に文句ばかり言ってるお前等と同じだな

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タワマン林立の危険はUDOCの人も言ってたな
なんかそういう噂があるのかね

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>>65329 マンコミュファンさん
名古屋は観光地じゃないからな
そんだけのこと

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>>65330 口コミ知りたいさん
住みたい街（妄想）の一位じゃないっすか！
それがポテンシャルっす！（ｱﾎ

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事業化するために必要なのは再開発可能な土地の確保と事業化費用。
大宮GCSの場合はこのどちらも踏み込んで話しておらず、大宮の魅力や無機質な再開発はつまらないとか付随の話ばかりに費やし、もう具体的なことを決めないといけない時期に、今まで費やした議論をまた初めに戻すような意見を言われてしまう情けなさ。
座長もUDOCも事業化するために何を決めなきゃいけないかわかっていないんだろうな。

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再開発をすれば必ず魅力アップするというのも盲信に過ぎない
秋葉原は再開発前の方が良かったとよく言われてる

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>>65412 マンコミュファンさん
主観的な話は結論がでないよ。
大宮の場合はルミネ1も高島屋も築50年越え。大一ビルは築60年超え。ラクーンも耐震補強はしたものの、築50年超え。
建て替え時期に再開発を検討するのは当然であって、なるべく魅力ある再開発をしたいと思うのは、権利者もさいたま市も座長もUDOCも同じ気持ちであろう。
しかし再開発用地を確保と事業化して黒字化できるのかの議論のないまま、魅力の話を続けてきたのが大宮GCS。
事業協力者も呆れてしまう状況だろうね。

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GCSが中止になって地権者が各々ペンシルビルを建てたとしても床面積は低層が立ち並ぶ現在の数倍になる。最悪のパターンになったとしても現在よりはるかに良くなることは確定してるからポテンシャルあると言っていいでしょ。

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>>65393 匿名さん
そんなことはない
いつでも中止できるし
無期凍結って便利な言葉がある
いくらでも理由はつけられる

とにかく、勢いのあるうちにやっちゃわないと、
時間がかかればかかるほど
反対派に付け込む隙を与えるってこと

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駅前に住居だけのタワマンはいらないが
低層部に商業施設、中層部にオフィス、高層部に住居なら問題ない
むしろオフィスや商業施設だけで夜間はゴーストタウン化するより
住宅が入っていた方がいい

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GCSはいったん白紙だろうな
ごたごたで、まとまらない推進派にお灸を据える意味でも

ただ、そうなったら短くても２0年は寝かせるしかない
反対派に今回の失敗を持ち出されるし、
好き勝手やりだす地権者間で更にわだかまりが深まる

まあ、予想通りの展開、歴史の繰り返しで笑えるが

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>>65409 口コミ知りたいさん
愛知県は大企業本社が圧倒的に多いから観光で儲ける必要がないからね。

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>>65389 検討板ユーザーさん
いいところに気づいたな
つまり、コンサルタントってのは儲かるんだ
行政のお抱えになれば

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再開発するのは良いことだけどGCS自体は本当に良い計画なのか？って視点が今まで欠けてたね
色々議論して計算もしてるんだから絶対的にGCSは正しいはずだ、資金とかもどうにかなるはずだという思い込みで突き進んでいってた
そこにガツンと言ってくれる人がようやく現れた
今までイエスマンだけを集めてたから気付けなかった

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>>65420 マンション検討中さん
おまえは再開発しないで今の雑居ビルのままがいいってこと？
具体的に書いてくれないと何が言いたいか分からない。
ちな俺はGCS賛成派で低層階高島屋とそれ以外のショッピングモールにしてその上に
高層オフィス、タワマン、ホテルを建てればいいと思ってる。
もちろんエンタメとか集客施設もできるだけ誘致して。
低層階の１階はきれいな街ではつまらないって意見が出てきたから温かみある
ごちゃごちゃした感じのお店入れればいいんじゃないかな？
ちなガラス張りは反対。

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髙島屋と髙島屋正面の大一ビルと駅舎とルミネ、あとタクシープール

この辺は整備して欲しいけど他の箇所まで潰すのは疑問

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>>65420 マンション検討中さん
まずは規模が正しいのかを検討するべきと思う

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>>65412 マンコミュファンさん
秋葉原ぐらい雑多な光景がブランドとして確立していればそうなるが大宮は違うでしょ

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若者が集まる街
新大久保、原宿、渋谷、下北沢

雑多を求めてる

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理屈からすれば変えるべきだろうなあ

【さいたま市】42年の歴史に幕！名前の一角を占める店舗の閉店でビルの名前は…？
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/9fb158d8056c7090ffe9e341b3631...

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>>65425 マンション掲示板さん
そこで大宮と比較対象になる街は渋谷だけ
他はターミナルでもなく毛色が違う街
さいたま市でいうなら北浦和や南浦和あたりかな

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つかエリアによって分ければいいんだよ。
全部綺麗にしちゃったらつまらないし全部雑居ビルだらけじゃ街としての格は上がらない。それだけのこと。

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大宮にそんなに広い繁華街はない
駅周辺にしかなくてそれを壊すのがGCS

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GCSって、今ある繁華街を無くして商業・オフィスビルにしようとしてるけど、そのまま進化する感じがないから引っかかるんだよな
個人商店ばかりの雑多な感じを捨てて綺麗なビルにするのがさ
個人的なベストはお金と時間かけても市街地を拡大してそこに巨大な建物を建てることだと思う

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>>65399 匿名さん

結果論

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>>65428 匿名さん
雑居ビルや商店街の役割はGCSエリアの奥にある南銀や一の宮通り、旧中山道通りや新区役所前通りが担っていけばいいよな

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南銀も半減するし新区役所前通りはマンションと小規模オフィスだらけで論外

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>>65433 坪単価比較中さん
南銀は半減しないでしょ高島屋の周りが広がるだけで

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>>65434 匿名さん
銀座通りの雑居ビル全部撤去するような感じだけど本当に大丈夫かこれ

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再開発で追い出す店の受け皿をどうするかって議論も全然してないよね

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人口増えて嬉しいね

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>>65427 匿名さん
ならない
渋谷に失礼

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>>65437 口コミ知りたいさん
自治体単位で見ないと無意味

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氷川茶庭のインスタに店内の動画あり
狭いけどちゃんとカフェだな
https://www.instagram.com/hikawasatei/

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南銀を浄化して再開発後の店舗の受け皿になるといいんだけどね。
大戸屋が南銀からすずらん通りに逃げてしまったのも南銀嫌悪からだろう。
一の宮通りは街づくりうまくいっている。
区役所通りはマンションが増えて、区役所通りに氷川参道に個人店が増えてきている。
駅前は逆に個人店じゃなく、チェーン店を集結させて欲しいね。大宮にないチェーン店はないくらいにね。

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>>65438 マンション検討中さん

他の駅はターミナルではないという意味であって、渋谷に失礼でも何でもない

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本当に東日本の交流拠点になって大宮を訪れる人が激増するなら再開発の意味はあるけどそれを実現できないならかえって街を寂れさせる可能性もある
既存の繁華街を潰して門街みたいなのを増やしたら悲惨

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>>65443 マンコミュファンさん
つうか門街できる前の末期の中央デバート忘れてしまった？
主要テナントはパチンコ屋で、それすら楽園に負けて撤退。
否定するにしても正しい情報じゃないとね。

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>>65444 口コミ知りたいさん
誰が中央デパートより劣化したなんて言った？

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>>65437 口コミ知りたいさん

千葉県凄い
日本人には逃げられ、外国人も寄り付かない

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個人商店を大事にって言うけど門街でいつも人が多いテナントは全国チェーンのモスバーガーという…

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需要は今専門家が調査してるからそれを待とう。

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>>65446 評判気になるさん
こりゃ、たまげた笑笑

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大宮駅前にイオンモールを作ればいい
それが大宮の需要に即してる
岡山駅前にもイオンモールがあったはず

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後背地の東北、上越、北陸が今後は人口減が激しいエリアだからな。
西日本が後背地の神奈川に比べたらポテンシャルが低すぎる。。。

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>>65450 通りがかりさん
イオンはダサい。

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千葉、人口減少の2倍以上笑笑

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千葉やばすぎるな

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>>65445 マンコミュファンさん
パチンコ屋メインの中央デバートが、三井のオフィスとホール機能のある複合ビルとなった。
劣化どころか再開発により旧中央デパートより数ランク上の複合ビルになったのだから、寂れさせる例として上げるのは違うよねって話よ。
門街はオフィスじゃなくタワマンにした方が固定客を獲得して商業はもっと埋まってただろうけどさ。

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>>65437 口コミ知りたいさん
そのツイートさっきまで1.2万いいねだったのに今は3万いいねになってる
埼玉ネタはよくバズるね

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>>65451 匿名さん
北陸新幹線が延伸すれば関西とも繋がる（一応）

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>>65455 評判気になるさん
じゃあ、いつサクラスクエアのテナント埋まるの？

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>>65452 匿名さん
世の中の需要状況を見るにダサいのはイオンじゃなくてあなたの脳内のようだけど

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GCSを信仰してる人は特に根拠がなくともイオンやコクーン以上にハイグレードで最先端のチェーン店が集まると信じてるように見える

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>>65459 坪単価比較中さん
名前がイオンじゃ駄目なんだよ。恥ずかし過ぎる?

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>>65458 eマンションさん
マルエツ、ローソン、モス、りそな銀行、保育園、美容院、ブランド買取店、サウナなど埋まって、これからクリニックも入るようだよ。タワマン効果でしょ。

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サクラスクエアはほぼ埋まりつつある。1階はすでに１つしか空いてないし、3階はクリニック縛りだけども、もう多数のクリニックが4月開業目指して工事中。2階もシェアオフィスが工事中。

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日本全体で日本人が減り、外国人が増えているので、埼玉だけの問題ではない

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西日本は神奈川の後背地というトンデモ理論が許されるなら、西日本は静岡の後背地ってことになるな。そもそも西日本自体、東日本の人口が減るのと同じく、西日本の人口も減るわけだが。

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>>65455 評判気になるさん
麻布台ヒルズは日本の超富裕層をこれでもかとばかりに集めた高級タワマン建てたけど、足元にある商業施設は開業1年でもテナント埋まらず廃墟と言われてるよ？

東京の一等地ですらタワマンと抱き合わせても相乗効果望めてないのに大宮にそれができるの？

サクラスクエアだって下駄に入ってるのは、タワマンなんかなくても周辺に元々あったものばかりじゃないか

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>>65466 さん

>>65466 匿名さん
タワマンと相性の良いのは生活必需であること。これは麻布台だろうと大宮であろうと変わらないのよ。
スーパーやコンビニや保育園やクリニックが代表ね。
それ以外の物はそごうやルミネや高島屋で買えば良いし、タワマンが増えれば地元の百貨店も利用するからそれがタワマンの相乗効果だな。

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>>65465 マンション掲示板さん

それでも名古屋、関西が後背地なのは強すぎる。

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>>65457 匿名さん
産業が集中していないので価値は無い

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>>65464 マンション掲示板さん
こういう縦軸の間隔が同じじゃない詐欺グラフは好きじゃないな。

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>>65461 匿名さん
大宮に集まるのはイオンに行く層でしょ

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>>65469 マンション検討中さん
大宮の価値は色んな場所に繋がってることじゃないの？

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>>65465 マンション掲示板さん
後背地は「都市や港湾の経済的な影響を受けている地域」かどうか
と考えると、静岡東部はともかく近畿や東海は神奈川の後背地にはならないでしょ

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>>65472 マンション掲示板さん
無価値なところにしかつながっていないのが問題

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ダイエーの跡はイオンになるんだろ

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>>65474 マンション検討中さん
街を選ぶ理由になっているから充分価値あるよ

【関東圏在住の男性300人に聞いた】JR京浜東北線沿線で住みたいと思う街ランキング！ 2024年最新版
株式会社NEXER
2024年12月27日 13時00分

今回は、「JR京浜東北線沿線に住むとしたら、もっとも住みたいと思う駅」についてアンケートをおこないました。

「JR京浜東北線沿線に住むとしたら、もっとも住みたいと思う駅」ランキング

◆第2位　大宮駅　44票
大宮駅を選んだアンケート回答者からは以下のようなコメントがありました。

新幹線が止まる駅であり、地元への行き来がしやすそうであるため（20代）

駅前が栄えていてなんでも揃うため（30代）

お店の種類が豊富で生活するのに便利で良さそうに感じたから（30代）

便利だから（30代）

栄えているから（40代）

適度に東京に近くて発展しているから（40代）

発展していて、都心や田舎へのアクセスが良いから（40代）

第2位は「大宮駅」でした。
大宮駅の人気の理由は、首都圏有数のターミナル駅としての交通の利便性にあります。
さらに駅周辺には大型商業施設や飲食店、緑豊かな公園などが点在し、住む場所としての魅力が年々高まっていることも人気の要因です。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000001467.000044800.html

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じゃあなぜ埼玉と神奈川でここまで格差があるの？
後背地の差じゃないの？

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神奈川出身とか地元に誇りを持てそうで羨ましいな
埼玉出身とだけは口が裂けても言いたくないわ
埼玉以外だったら青森だろうが宮崎だろうが鳥取だろうが高知だろうが場所関係なく全然言えるのに

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>>65478 匿名さん

それはあなただけ

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>65478 匿名さん
埼玉県の自治体もよく自虐してるけどダサイタマであることを認めてしまうと埼玉の子供たちまで卑屈になってしまうということまで考えて欲しいね

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>>65464 マンション掲示板さん
でも昨日の埼玉が外国人に乗っ取られてきてるってツイートがどんどん拡散されてて埼玉だけが崩壊してるかのように言われてる
埼玉バッシングが加熱し過ぎてて埼玉ネガキャンを止めようがなくなってる

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>>65478 匿名さん
そういう心持ちだからダサいって言われんだよ
わかるか？ダサいたま代表さんよ

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>>65470 検討板ユーザーさん
絶対値の議論なんてしていない
傾向を語っているだけだろ

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氷川茶庭いい感じだね。お洒落で和な感じ。

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店内もモダンにせずもっと和な感じで良かったと思う

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>>65476 匿名さん
それだったらなぜ大企業は大宮に来ないのでしょうか？

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>>65477 マンション検討中さん
自分は後背地の差だと思います。
同僚が大阪出身ですが帰省を考えたら埼玉は選べないと言っています。

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大宮は東京に近いから大企業本社の誘致が難しく、独自の産業も育ちにくい。
しかし支店需要によるオフィス需要はそこそこあり、東京通勤と地元で働く人の住宅需要は強い。
住む人にとっての商業は、東京にも負けていないと思うね。大宮の住む場所にもよるが、駅前商業だけじゃなく、コクーンシティやイオンやステラなどの大型商業施設も利用できる。大宮南側なら新都心も徒歩圏内。
こんな街ってほんとないよ。十分誇れると思うけどな。

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>>65488 匿名さん
大宮は立地が悪いからだよ
大企業は空港と東海道新幹線が必須

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本当に満ち足りてるなら皆東京に遊びに行かないでしょう

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>>65489 検討板ユーザーさん
無い物ねだりをして文句言うのはかっこ悪いよ。
大宮の恵まれた立地を生かし、今後は東北や北陸からの新幹線輸送に期待だな。

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>>65488 匿名さん

イオンとステラが誇りって・・・

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>>65492 名無しさん
都心3区には少ないでしょ？

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大宮駅前にもコクーン、イオン、ステラのような商業施設を作ることは正しいのでしょうか？

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>>65494 マンション掲示板さん
大宮駅前商業とコクーン、イオン、ステラの共存が必要だね。
そごう、高島屋、DOM、アルシェ、ルミネの大宮駅前商業
に加えて、コクーン、イオン、ステラなども利用できる恵まれた立地。こんな街なかなかないでしょ？

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東口を駅前ごとテーマパークっぽい商業施設にして欲しい。
で、その上に超高層オフィス4本ぐらい建てればどこにも負けない街になる。

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大宮に遊びに来る人は年々減ってますよ
以前は浦和や北関東からも遊びに来る人がいたんですがね
大宮に特別なものなんてないですから

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>>65491 通りがかりさん
無理無理。

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>>65493 通りがかりさん

イオンは日本中にある・・・

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>>65495 マンション掲示板さん
商業が充実してるのは大宮だけに限った話じゃない
横浜も川崎も船橋も柏も充実してる

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「鉄道のまち大宮」活気の中心　子育て世帯、企業呼び込む　 : 読売新聞オンライン
2024/12/14 05:00

全国でも有数のターミナル駅の大宮駅が来年３月、開業１４０周年を迎える。「鉄道のまち」の核となる駅には、１日に２４万４０００人（ＪＲ分のみ）の乗客や、買い物客らが集まる。駅と街の今を見つめ、歴史を振り返る。

辺りは暗い午前４時前。ＪＲ大宮駅西口１階のシャッターが上がり始めた。待ちかねていた男女数人がくぐり抜けていく。大宮駅の一日が始まった。

東口も開けられ、中央通路には様々な人が行き交う。きびきびとした駅員たちの姿も目立つ。券売機を確認し、床を拭き掃除する。

平日は午前６時半頃から人の「波」が押し寄せる。東京方面に通勤する会社員が切れ目なく、改札に吸い込まれていく。学生も多い。小走りの人、時計をしきりに確認する人。いつもの、せわしない朝だ。

大宮駅の平日の運行本数（ＪＲ線）は在来線約１１１０本、新幹線約３１０本。駅の利便性の高さは、街に人を呼び込む原動力となっている。

■人口右肩上がり
会社員の内藤奈美江さん（４５）が、愛知県から大宮駅そばのマンションに引っ越してきたのは９年ほど前。当時は夫と２人だったが、子ども２人を授かり今は４人家族だ。自分も夫も職場は都内。実家は栃木県。大宮を選んだのは「どちらにもすぐ行けるアクセスの良さ」という。

全国的に人口減が加速する中、大宮区では右肩上がりが続く。区内の人口は１２万６３４３人（１日時点）で、１０年前より１万２２０６人も増えた。特に目立つのは子育て世帯の増加だ。

「大宮たいよう保育園」は今年９月、駅西口近くに開園した。既に５０人近くの園児が通っている。志築祥子園長は「来年度の入園説明会には、１００人弱が来た」と子育て世帯の多さを実感する。

住宅情報サイトを運営するリクルート（東京）が今年発表した「住みたい街（駅）ランキング」の首都圏版で、大宮は過去最高の２位に入った。

大宮に注目するのは企業も同じだ。業務ソフトウェアの開発や販売などを手がける「弥生」（東京）は駅西口のビルに関東営業所を開設し、５月に営業を始めた。同社の広報担当者は「便利な立地で、直接お会いできる顧客が増えた。営業活動にプラスになっている」という。さいたま市産業展開推進課は「駅近くのテナントが空くと、すぐに別の企業が入る。１００人規模の企業や本社機能を移す例もある」と盛況ぶりを語る。

新しく集う人たちばかりではない。大宮で暮らし、商売を続ける人たちも街を盛り上げている。

■東口ＶＳ西口熱戦
毎年１０月、大宮駅は「一年で一番熱い日」を迎える。２０１７年から始まった東西対抗の綱引き大会だ。駅の連絡通路に延ばされた約４０メートルの綱を、商店会関係者らが引き合う。先に２勝すると勝利で、駅構内の「領土」を広げることができる。観客と応援団が熱戦を見守る。

かつては駅の東口と西口が別々にイベントを開催することが多かったという。ＪＲ駅員と商業施設関係者の飲み会で「駅を中心に街全体をまとめたい」という声が上がり、綱引きのアイデアが出たという。

今年は西口が勝利し、通算成績は西口５勝、東口３勝になった。発起人の一人で、駅西口の商業ビル「アルシェ」の中島祥雄社長（５６）は「すぐに終わると思っていたけれど、バカバカしさに多くの人が共感してくれている。『大宮、ちょっとおもしろいぞ』と思ってくれる人を増やしたい」と語る。

活気ある街の中心。そこに大宮駅がある。

ＪＲ大宮駅の中央改札を抜けると、銀色のステンレス棒２本が絡み合うモニュメントが目の前に現れる。高さは約７メートル。県内屈指の待ち合わせポイントと言える「まめの木」だ。

ＪＲ東日本大宮支社によると大宮駅開業１００周年と埼京線開業記念にあわせて、１９８５年に設置された。実は正式な名前は「行きかう・線」。愛称を公募したところ、まめの木になった。２本の棒がねじれながら上に向かう姿は、童話「ジャックと豆の木」に出てくる豆の木をイメージさせるからだろう。

依頼を受けて、デザインしたのは札幌市出身の彫刻家、伊藤隆道さん（８５）。大宮駅は多くの路線が集うことから「行きかう・線」としたという。デザインを決めた後、「何度も工場に行って、できばえを確認した」と懐かしむ。

伊藤さんは、「まめの木として作ったわけじゃないんだけどな」と笑った後、「人が集うシンボルとして、今も親しまれていてうれしい。これからも愛されていってほしい」と願う。
https://www.yomiuri.co.jp/local/saitama/feature/CO078760/20241213-OYTA...

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>>65500 マンコミュファンさん
埼玉県民は首都圏では当たり前のことをさも自分の街だけの特権のように語りがち

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新幹線開業で街並み激変…西口に「ＤＯＭ」などビルが続々 : 読売新聞オンライン
2024/12/15 05:00

■「第２の開業」
１４０年もの長い歴史を持つ大宮駅は１９８２年６月２３日、「第２の開業」を迎えた。東北新幹線の開通だ。盛岡―大宮駅間が先行開通し、大宮駅は暫定的に始発駅となった。

〈１〉大正時代の大宮駅（鉄道博物館提供）
〈２〉大宮駅で開かれた東北新幹線の開業記念式典
　記念式典が行われた新幹線ホームは関係者や報道陣らであふれ返った。「新たな鉄道の時代がこれから始まる」。ホームで見守った松本敏雄さんは、あの時の胸の高鳴りを今も覚えている。

旧大宮市出身。国鉄に入社後、大宮工場（現・大宮総合車両センター）で働いた。市内には工場をはじめ、国鉄の官舎が多くあった。「作業服で飲食店に行くと、いくらでも『ツケ』にできた。それくらい鉄道が信用されていた」と笑う。

同工場出身の大宮市長、秦明友さん（１９８３年死去）を手伝うことになった。政治の世界に触れ、しばらくして大宮市議に当選し、工場も兼業で働いた。

新幹線の建設計画に対して、住民の一部は騒音などを懸念し、反対運動を展開した。松本さんは市議兼国鉄マンという立場を生かし、橋渡し役を務めた。国鉄は、埼京線などを開通させることで、新幹線の開業にこぎ着けた。

松本さんが初めて新幹線に乗ったのは、開業からしばらくたってから。「何より速かった。衝撃だった」「ホームで待つ人たちはみな笑顔だった」。速さと笑顔。二つのことが印象に残ったという。

■区画整理進む
新幹線の開業は街並みも変えた。

大宮駅東口は県内有数の繁華街で、呉服店などの老舗も多かった。新幹線の開業をきっかけに、チェーン店が増え、商店は複合ビルに建て替えられていった。商店主らで作る大宮駅東口協議会の久世晴雅会長（８４）は「寂しさもあったが、街全体が明るくなった」と振り返る。

「昔は西口から東口に行くことを『街へ行く』と言っていた」と話すのは、西口で靴屋を営んでいた関根洋征さん（８０）。にぎわう東口に比べて、西口の商店街は寂しかったという。

新幹線の開業が決まると、西口駅前の区画整理が進んだ。関根さんを含めた商店街のメンバーは議論の末、個人商店をまとめてビルを建てることを決めた。駅直結デッキの整備も決めた。

新幹線開業の約３か月後、地上７階、地下３階の商業ビル「ＤＯＭ」がオープン。新幹線の効果もあり、県内だけでなく県外からの客も多く訪れた。ＤＯＭを手始めに、西口にはそごう大宮店、ソニックシティなど大型ビルが続々と建設された。

「ビルができて、若い人の姿が増えた。こんなに人が集まる街になるとは思わなかった」。行き交う人たちの様子を、関根さんは満足そうに眺めた。

◆「鉄道のまち大宮」の歩み

１８８５年　大宮駅が開業。高崎線・東北線の分岐駅となる

　　９４年　車両工場を開設

１９２６年　大宮駅に西口ができる

　　２７年　大宮操車場が操業開始（※８４年に閉鎖）

　　６７年　大宮民衆駅（駅ビル）落成式

　　８２年　東北・上越新幹線が開業。大宮が暫定始発駅になる

　　８５年　埼京線（大宮―池袋間）が開業

　　８７年　国鉄が民営化されＪＲに

　　９０年　ニューシャトル全線（大宮―内宿間）開業　

※鉄道博物館への取材を基に作成

県内最大のターミナル駅となった大宮駅だが、明治時代に鉄道が開通した当初、大宮に駅はなかった。鉄道博物館（さいたま市大宮区）学芸員の五十嵐健一さんに大宮駅の歴史を聞いた。

中山道の宿場町として栄えた大宮は明治維新後、人の往来が減り、人口も減少した。日本最初の私鉄「日本鉄道会社」が１８８３年、上野―熊谷間に鉄道（現在の高崎線）を開業した際、県内には浦和、上尾、鴻巣、熊谷に駅が設置された。

その後、東北線の整備にあたり、高崎線との分岐点として大宮に駅を設置する案が浮上。他の候補地もあったというが、後に大宮町長になる白井助七氏が中心となり、熱心な誘致活動を展開。比較的直線で線路を敷くことができることなどから、大宮駅の設置が決まり、８５年に開業した。

北関東で生産された生糸は鉄道で横浜港に運ばれ、輸出された。中継地点となった大宮には、長野県などから製糸会社などが進出し、「商業の街」として発展していった。

駅開業から９年後には、列車の修理などを行う車両工場を開設。さらに１９２７年には、貨車の仕分けなどを行う大宮操車場も設けられた。

五十嵐さんは「駅、工場、操車場があり、鉄道関係者とその家族が多く集まった。こうして『鉄道のまち』が発展していった」とみている。
https://www.yomiuri.co.jp/local/saitama/feature/CO078760/20241214-OYTA...

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大宮を東日本の「中心都市」へ…新幹線で人・物呼び込む : 読売新聞オンライン
2024/12/16 05:00

■「越前がに」輸送

「福井のカニ、新幹線で届きました」

ＪＲ大宮駅東口にある、商業施設「まるまるひがしにほん」に７日昼過ぎ、福井県職員らの大きな声が響いた。並べられたのは「越前がに」約２０杯。呼び声に誘われ、人がどんどん集まってきた。

カニはゆでられたばかり。敦賀駅（福井県敦賀市）から北陸新幹線に載せられ、３時間半後には大宮駅に到着。その１５分後には売り場に並んだ。カニのほか、福井の地酒や漆器などもそろった。販売を見守った福井県東京事務所の山田武雄総括主任は「大宮には北関東の人も集う。ＰＲには重要な拠点だ」と話す。

さいたま市は広がる新幹線網を活用し、大宮駅を「東日本の玄関口」とする戦略を描く。２０１９年にオープンしたまるまるひがしにほんでは毎週のように、東北や北陸の物産市が開かれる。２０２３年度は４３回にも達したという。ビジネスチャンスも増えている。東日本各地の生産者、食品卸売業者と、さいたま市内の飲食店などとの商談は、同年度だけで９００件を超えたという。

さらに市では、大宮駅を始発とする新幹線の復活を国土交通省などに要望している。荷物の積み込み時間や乗客増に対応するためだ。市交通政策課は「始発駅になれば人と物がより大宮に集積する」と期待を寄せる。

◆新幹線で運ばれ、まるまるひがしにほんで販売された主な特産品

宮城県気仙沼市　新鮮なカツオのたたき　　　

北海道函館市　　とれたての貝などの刺し身　

長野県　　　　　その日に打った生そば　　　

岩手県　　　　　朝に瓶詰めした日本酒　　　

福井県敦賀市　　越前がに　　　　　　　　

■大規模改修計画も
大宮駅とその周辺の大規模改修計画も進んでいる。２０１８年に策定された「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」だ。駅をまたぐ東西連絡通路の新設と、東武野田線大宮駅の橋上化などが計画の柱だ。

地元関係者や有識者ら約２０人を集めた「調整会議」を作り、構想の具体化を図ってきた。会議の会長を務める、一般財団法人「計量計画研究所」（東京都文京区）の岸井隆幸代表理事は「住民や企業に選ばれる地域として、大宮には、他の都市に負けない可能性がある」と話す。

「玄関口」から、東日本の「中心都市」へ。駅を核とした大宮の街が、どのように発展していくのか。期待せずにはいられない。

「鉄道＝大宮」浸透させたい・駅長

３月には北陸新幹線が敦賀駅まで延伸され、大宮駅からの交通網がさらに拡大した。２０２１年から駅長を務める緑川清士さん（６１）は「新幹線の多さが大宮駅の利点。立地に絶対的な強みがある」と分析する。

駅構内や駅近くの施設では毎週末、物産展などが開かれている。緑川駅長は「食事などで東日本全体のさまざまな体験ができる」とする。上信越地域の食品販売業者などからは「東京ではなく、まずは大宮を目指す」と言われることもあるという。

一方で「まだまだ通過点。人が降りる着地点としては弱い」とも感じている。対策の一つとして、１年ほど前から旧国鉄の車両工場などがあった縁で、新潟県や秋田県との連携を強化。駅周辺で行うイベントにブースを出展。３か所の駅員らが集まり、「鉄道のまち」やそれぞれの特産品などをＰＲしている。

大宮駅近くには大宮総合車両センターがあり、埼玉新都市交通（ニューシャトル）の１駅隣には鉄道博物館もある。緑川駅長は「『鉄道といったら大宮』をもっと浸透させたい。大宮のブランド力を高めるために、鉄道ファンらを呼び込みたい」と、さらなるにぎわいの創出を図っている。（この連載は水野友晴が担当しました）
https://www.yomiuri.co.jp/local/saitama/feature/CO078760/20241215-OYTA...

大宮駅グランドセントラルステーション化構想で示された新しい東西通路のイメージ（市資料から）

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前から過大評価してるやつ多いな

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>>65497 検討板ユーザーさん

そうなの？乗降客数は年々増えてるけどね

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大宮駅の外には降りない乗降客数ね

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過大評価している奴が多いと言ったり、自虐している奴が多いと言ったり一貫性がないね～

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>>65466 匿名さん
門街やサクラスクエアを見ても商業床に
多くのテナントを集めて埋めるのは大変だよ
大きなキーテナントが入らないと厳しい
その点、南地区は高島屋の存在が大きい

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>>65487 検討板ユーザーさん
それなら誘致のターゲットにするのは北関東か東北の企業かな

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>>65509 匿名さん
髙島屋といってもほぼSCでしょう

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>>65504 匿名さん

通路作るくらいさっさとやれよ

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埼玉呪われてるね

　通信販売大手のベルーナ（埼玉県上尾市）は28日夜、年末に到着予定だった、おせち料理のうち約1万5000件が配送できなくなったと発表した。物流上の手配ミスがあったという。

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>>65507 eマンションさん

降りてるよ

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大宮も凄いことになりそうだ
ボールパーク内に出来るのか、はたまた西大宮駅の練習グラウンド周辺が開発されるか

RBライプツィヒの巨大施設に潜入！　最先端技術も活用…「RB大宮」の未来がここにあり!?

https://sports.yahoo.co.jp/column/detail/2024122700007-spnavi

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>>65511 坪単価比較中さん
高島屋は柏だけじゃなく日本橋や京都でも本館の直営館とは別にSCゾーンを設けているし、普通に大宮でもSCゾーンは設けられると思う

以前朝日新聞の取材でも店長が店舗面積が手狭であると語っていたし、南地区は1期、2期と分けて、高島屋の営業は続けつつツインタワーになる再開発をする予定だから、1期目の駅前側は高島屋直営の本館ゾーンの中層ビル、2期目の旧中山道側は低層階に高島屋のSCゾーン、中層階にオフィス・ホテル、高層階にマンションの複合高層ビルになるんじゃないかな

>>65512 マンコミュファンさん
来年の春に動くまで待て

目指すは「日本一すごい駅と駅前」？ 大宮の巨大再開発構想どこまで進んだのか 「駅を拡張して街と一体化」とは | 乗りものニュース
2024.02.09 乗りものニュース編集部

市によると、駅前の各地区では現在、再開発事業の都市計画決定に向けた施設計画などを検討しているとのこと。2025年度に都市計画案を取りまとめるとしています。
　
また、駅前広場の都市計画案や新東西通路の計画案は、2024年度に発表し、2025年度から都市計画手続きを目指す方針。具体的な計画が明らかになるまで、もうしばらく時間を要しそうです。
https://trafficnews.jp/post/130819

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>>65437 口コミ知りたいさん

>>65446 評判気になるさん

千葉県、日本人の人口が埼玉県よりも大幅に減り、外国人労働者も集まらない
人手不足による倒産が増えて人口減少加速しそう


日本はもはや「魅力的」ではない…深刻な人材不足でも「外国人労働者」が来てくれない現実

https://news.yahoo.co.jp/articles/5bdec2ad1a54ebbf6b51cc8f1d7e7e421705...

この国の人口はどこまで減っていくのだろうか。今年1年間の出生数が70万人割れになるかもしれず、大きな話題となっている。

【写真】日本人は「絶滅」するのか…2030年に百貨店や銀行が消える「未来」

そんな衝撃的な現実を前にしてもなお、多くの人が「人口減少日本で何が起こるのか」を本当の意味では理解していない。

ベストセラー『未来の年表 業界大変化』は、製造・金融・自動車・物流・医療などの各業界で起きることを可視化し、人口減少を克服するための方策を明確に示した1冊だ。

※本記事は河合雅司『未来の年表 業界大変化』から抜粋・編集したものです。

2040年にかけて人材が4割減
独立行政法人労働政策研究・研修機構の推計によれば、鉱業および建設業の就業者数は2017年から2040年にかけて約4割減少する。

厚労省の「労働経済動向調査」でも、人手不足を示す指標の「DI」(「不足」と回答した事業所の割合から、「過剰」と回答した事業所の割合を差し引いた値)は、建設業では2012年から人手不足を示す正の値となり、全産業の平均を上回っている。2020年は全産業の平均よりも22ポイントも高い46ポイントに達した。人手不足が極めて深刻であることを示す数字だ。

建設業就業者の高齢化は進んでいる。2021年は55歳以上が35・5％を占め、全体の3分の1となっている。一方で、29歳以下は12.0％にとどまっているのである。全体の25.7％を占める60歳以上の技能労働者の大半が今後10年で引退すると、熟練した技術も消えていく。現在の人手不足は、同時に将来的な懸念を内在しているのである。

外国人労働者は本当に来てくれるのか
こうなると、頼みの綱は外国人労働者ということになる。とりわけ若い世代の減少が著しい地方で期待が大きい。

厚労省の「『外国人雇用状況』の届出状況まとめ」(2021年10月末現在)によれば、建設業に従事する外国人労働者は11万18人だ。2017年の5万5168人に比べると倍増している。

だが、急増の背景には東京オリンピック・パラリンピックがあった。一時的な建設需要増に対応するために、技能実習を修了した外国人労働者の在留資格を特例的に2年もしくは3年の期限付きで認めたためだ。オリンピック・パラリンピックにおいては建設期限が差し迫っていたこともあり、働く側としても“割のいい仕事”であった。コロナ禍で帰国したくともできなかったという事情も重なり、日本に滞在し続けた外国人労働者が多かったのである。

オリンピック・パラリンピックによる建設特需が終わった後も、日本政府は外国人労働者の受け入れ拡大に向けた政策の強化を図っている。

だが一方で、「WITHコロナ」政策をとる国が大勢となり、各国で外国人労働者の受け入れニーズは高まっているため、日本の建設業が必要とする規模の外国人労働者が、どれくらい来るのかは読み切れない。

もし、老朽化した社会インフラの更新が遅れ、思わぬ事故や不具合が生じたならば、社会経済活動に支障をきたす。建設業の人手不足は、建設会社の経営問題にとどまらない。

つづく「日本人はこのまま絶滅するのか…2030年に地方から百貨店や銀行が消える「衝撃の未来」」では、「ポツンと5軒家はやめるべき」「ショッピングモールの閉店ラッシュ」などこれから日本を襲う大変化を掘り下げて解説する。

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>>65517 匿名さん
残念ながら話題になるのは埼玉だけです
SNSでは埼玉はもう終わった地域という意見で溢れてます

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>>65518 マンション検討中さん

千葉県ヤバい

日本人に見捨てられ、外国人労働者にも見向きもされない
人口減少加速

ここ1ヶ月の数

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>>65518 マンション検討中さん
情報のミスリードは怖いね。今の時代東京さえ増えてるの外人だけなのに。

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>>65487 検討板ユーザーさん
自分は後背地の差だと思います。
同僚が宮城出身ですが帰省を考えたら神奈川は選べないと言っています。

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>>65502 eマンションさん
大宮が500万人都市だと過大評価してるのが大宮民の特徴

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>>65510 匿名さん
北関東や東北の大企業は東京本社や大阪本社を持っていることがほとんどなので大宮なんて相手にしません。

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>>65507 eマンションさん
JR→東武やJR→ニューシャトルの乗り換えも含まれますからね。

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>>65524 匿名さん

過去に比べて増えてることに変わりないけどね

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>>65524 匿名さん
大宮駅の東武とニューシャトルを合わせた1日平均乗車人員8万人を引いてもJR線だけで16万人は利用しているんだが

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>>65523 匿名さん
ホームセンター最大手のカインズが群馬から埼玉に本社を移した例も
あるから、少なくとも東京以西の企業よりは可能性がある

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>>65518 マンション検討中さん

これフェイクだと言うのが分かってなくて載せてる愚かな人

千葉の物件の写真を使い勝手に偽情報を流す悪質だな
恥ずかしいから自分で削除依頼しな

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>>65518 マンション検討中さん
流石にこの様なデマは許せませんね。
日本には承認欲求が強い方が多いので、こうゆうのはなくなりませんね。

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SNSでは毎日外国人問題で叩かれ
テレビ局には都道府県魅力度などで馬鹿にされ
埼玉新聞は埼玉のニュースを大袈裟に伝えてアクセス稼ぎ
四面楚歌

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ここのスレいつのまにか外国人問題スレになってる？管理人は死んでるの？

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乗降客数自慢しても髙島屋もそごうも売上は全店舗最下位だからなぁ
この話も何回やるんだか

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>>65532 名無しさん
高島屋側が店舗拡張したがっているんだが
この話も何回やるんだか

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今の髙島屋はむしろ売り場面積減らして住宅ショールームとか入れてる

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>>65534 匿名さん
GCSによる再開発待ちによる店舗機能維持のためなんだよな、再開発組合に入っているのは判明している訳だし

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>>65531 マンション掲示板さん
非表示機能ができたからクルドバカはみんな非表示にして無視しているだけだよ
頭のおかしいやつには触れないこと

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>>65532 名無しさん

自慢なんかしてないでしょ。何が根拠かわからないけど大宮に遊びに来る人は年々減ってるって言ってる人に対して乗降客数は年々増えてるけどねって言ってるだけ。

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>>65532 名無しさん
大宮の客層では百貨店維持は厳しい。

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>>65534 匿名さん
GCSではファッションビルになるかもね。

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>>65538 口コミ知りたいさん
ならさっさと閉店しているはずだが
高島屋はGCSによる建て替え待ちなのは明白

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GCSに夢を見てる人って門街にも夢を見てたんだろうな

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ルミネと百貨店で客層どう違うの？

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