大宮と新都心の今後の開発について６

GCSもSBPも前進中

１１月５日まで参加表明／大宮駅ＧＣＳ化構想推進２／さいたま市
2024年10月28日 建設通信新聞 525文字

さいたま市は、「令和６年度大宮駅グランドセントラルステーション化構想推進業務その２」の公募型プロポーザルを公告した。参加意思表明書は１１月５日まで、企画提案書は８－２２日に受け付ける。同月２６日のプレゼンテーション審査を経て、下旬にも結果を通知する。１２月上旬頃の契約を予定している。

参加資格は、単体かＪＶ。単体とＪＶ代表企業は、建築関連コンサルタントか建設コンサルタントの登録を受けていることなどが要件。

現在、ＪＲ大宮駅周辺地区では、大宮駅周辺街区のまちづくり、駅前広場を中心とした交通基盤整備、駅機能の高度化を三位一体で推進する大宮駅ＧＣＳ化構想の実現に向け、検討を進めている。

業務委託者には、検討を進める上で必要となる権利者との合意形成を目的とした意見交換会の運営や、全体構想図の作成を求める。このほか、市が実施するＰＩ（パブリックインボルブメント）活動などで得られた意見整理などを委託する。予算上限額は１９９７万６０００円（税込み）。履行期間は２０２５年３月３１日まで。

その１に当たる大宮駅ＧＣＳ化構想推進業務は、エイト日本技術開発が担当。同構想に関する会議の運営支援や大宮ＧＣＳプランの更新などを行う。期間は２５年３月２１日まで。
https://www.nikkei.com/compass/content/KTSKDB2410280503/preview

20代は北区が良いらしい

第2位：埼玉県さいたま市北区

【首都圏版】20代が「住み続けたい街」ランキングTOP10！　第1位は「東京都武蔵野市」【2024年最新調査結果】

https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/3098055/

>>61980 eマンションさん
ステラタウンとかあるし穏やかで整備された住宅地だからかな？
大宮駅まで電車で行けばなんでもあるし。

>>61966
和光は理化学研究所本部、本田技術研究所、本田技研和光本社、司法研修所、税務大学校、国立病院機構埼玉病院が集積している
東急ならタワマンが立ち並んで二子玉川くらいの駅施設が出来てるはずだがいかんせん東武のまちづくりが下手すぎる

理研とタッグを組める恩恵があるなら大企業や大学がもっと和光に進出してもいいと思うがそんな兆しはないな

県庁移転工作は浦和人だったね

>>61983 検討板ユーザーさん
それどころか企業主導の研究は湘南のアイパークに取られてるよ。

https://www.shonan-ipark.com/membership/list/

湘南アイパークの入居企業凄いね
海が近いのが大きいの？
こういうのがやがて本社移転にも繋がっていく

>>61985 匿名さん
>>61986 eマンションさん
神奈川は東海や近畿の優秀な人材を確保しやすい

>>61982 匿名さん
埼玉にも東急や阪急などのブランド力があり沿線開発も上手な会社がいたら良かったのにね
正直県内においては東武より西武の方が全然良いと思う

東急と小田急以外は大差ないだろ。

北大宮とか8つもある浦和のどこかに産学連携拠点を作っておけばさいたま経済にもっと弾みがついたのに何でどこもかしこもつまらないベッドタウンにしちゃうのかね

>>61988 検討板ユーザーさん
俺は都内も西武の方が良いと思ってる

>>61990 口コミ知りたいさん

更新日付：2023年10月19日
企業誘致の取組　～さいたま市産業立地基本方針～

さいたま市産業立地基本方針の目的・期間

「目的」
本市の優位性を生かした市内外企業の立地促進を図り、財政基盤の強化、雇用機会の創出及び地域経済の活性化を図る。
「期間」
令和3年度から令和7年度までの5年間

目指すべきビジョン
1 東日本の業務中枢機能の集積拠点→本社・支社機能、外資系企業(二次投資)の立地
2 知の集積拠点→研究開発型企業、企業の研究機能の立地
3 生産流通機能の集積拠点→企業の製造機能、広域物流機能の立地
4 次世代成長産業の集積拠点→ライフサイエンス、先端・精密技術、情報技術(IoT)など発展可能性の高い産業の立地
5 イノベーションの創出拠点→多様な産業・企業の立地

ビジョンの実現に向けた活動方針

（1）企業（機能）立地
・本市のポテンシャルを高めるプロジェクト（GCS構想、スポーツシューレ構想、医療ものづくり都市構想など）と連携した誘致活動を推進
・官民連携による誘致活動を推進
・ワンストップサービスによるスピーディな対応を図り誘致活動を推進
・東日本の新たな経済圏の創出や職住近接の実現を視野に入れた誘致活動を推進
・研究開発型企業を始めとする製造業を中心に誘致活動を推進
・人材確保・育成、事業拡大などの産業関連施策を通じて、誘致企業を含む市内企業の本市での持続的な経営や成長発展の総合的な支援を推進

（2）環境整備
・交通インフラ、まちづくりなどの都市基盤整備や企業ニーズを見据えて、関係機関との連携による産業集積拠点の創出を推進
・働き方の多様化を受けて、魅力的な働く場の創出を促進
・関係機関との支援ネットワークの構築を図り企業に対する支援内容の浸透を促進
・イノベーションの創出に向け、多様な産業・企業の立地を促進し、産学官金連携により、研究開発力の強化や新たな事業の創出を促進

誘致重点エリア
（1）都心：大宮駅周辺・さいたま新都心地区、浦和駅周辺地区
（2）副都心：日進・宮原地区、武蔵浦和地区、美園地区、岩槻駅周辺地区
（3）産業集積拠点：北区、桜区、岩槻区内の工業団地、新たな産業集積拠点の創出候補地区

関連ダウンロードファイル
さいたま市産業立地基本方針（PDF形式 838キロバイト）
https://www.city.saitama.lg.jp/005/002/004/p046845_d/fil/sangyourittik...

新たな産業集積拠点候補地区（PDF形式 1,263キロバイト）
https://www.city.saitama.lg.jp/005/002/004/p046845_d/fil/sanngyousyuus...

https://www.city.saitama.lg.jp/005/002/004/p046845.html

>>61992 匿名さん
市はこういうビジョンかいて妄想してるが結局東京が近いだけの平凡な街なのには変わらない

浦和中心のさいたま市に批判した吉田

>>61994 通りがかりさん
大宮は地権者をまとめられず再開発の事業化すらできないのだから浦和を恨むのは筋違いでしょう

>>61992 匿名さん
ここのスレの趣旨とずれるけどさいたま市はほぼ全域平地で郊外の幹線道路沿い中心に土地も余ってるんだから工業団地や物流拠点をもっと誘致した方がいい。
東北道も首都高もあり、高速道路アクセスも良い場所が多いんだから。

どの候補地もいまいち
つくば、柏の葉、湘南、川崎のようになれる気がしない
ろくな大学がないのも不利だし

せめて大宮も川崎ぐらいは勝ちたいけど駅前公示地価も開発規模でも負けてるからね。
比べたらあちらの方が明らかに都会だよ。

>>61996 匿名さん
大宮区や北区ですらkm2あたりの人口密度が10,000万人を切ってるからな

×10,000万人
◯10,000人

埼玉沿線開発下手すぎる問題

>>62001 通りがかりさん
GCSやSBPが始まるまでもう少しですから

>>62001 通りがかりさん
埼京線がJRでは私鉄だったらもう少しうまく開発できていたかもね。

>>62002 検討板ユーザーさん
もう少しでGCS始まりますね！あと10年くらいかな？20年くらいかな？30年くらいかな？
完成したら盛り上がりそうで楽しみですね！全国各地から人が訪れ大宮のかっこいい駅舎に驚くことでしょう
これでダサい玉からカッコいい玉に変わりますね！

>>62004 通りがかりさん

これ何気にさいたま新都心駅の東西連絡通路に近い幅があるんだよな

まさに広い

ecute northは巨大になるし、南側よりひろくなりそう

大宮の時代きましたね！もうこれは東京、大阪、名古屋、横浜などの開発が霞んでしまう
サウジアラビアのNEOMと肩を並べる世界的スーパービッグプロジェクト間違いなしですね！
もうネガネガいってられません！これからはポジポジでいきましょう！

>>62006 通りがかりさん
滑ってるよ君

柏以下で草

>>62006 通りがかりさん
そうだね！さいたまブルジュ・ハリファとかどうよ？しまむら本社の横にでも建てようぜェ！w

埼玉最強！埼玉最強！埼玉最強！埼玉最強！

>>62009 坪単価比較中さん
１個でかいタワー欲しいよな
300m級の

東西通路の図は何でこんな変わってしまったん？

さいたま市長とさいたま市自治会連合会が県庁を浦和に残すよう要望を出してるわけだからさいたま市内だと移転は無さそうだな。
未だに大宮に移転とか言ってる人はニュースを見てないのか？

>>62012 マンション掲示板さん
調子に乗っていたら無理だと分かって現実をみるようになったから

街が大きく発展していくのを楽しみにしたいなら
地方都市に移住したほうが良いな 国家戦略特区でも観光都市でも地方の中心でもないただのベッドタウンに大きな変化なんて期待するだけ無駄

ベイスターズも日本一になりそうだし横浜市民ってさいたま市民の10倍は幸せそうだ

神奈川県民から埼玉県民になりたいやつはほぼいないだろうが、埼玉県民から神奈川県民になりたいやつはたくさんいるだろう

さいたま市議会令和６年６月定例会の6月28日分の会議録が公開されたので

△大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員長報告　

○帆足和之議長　次に、大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員長　渋谷佳孝議員　
〔渋谷佳孝議員登壇〕（拍手起こる）

◆渋谷佳孝大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員長　大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員会の中間報告を申し上げます。

本委員会は、令和５年６月定例会において大宮駅グランドセントラルステーション化構想に関する調査研究を行うことを目的に設置されました。以来、正副委員長の互選を含む委員会開催のほか、県外行政視察を実施するなど、調査研究を行ってまいりましたので、その概要について御報告申し上げます。

まず、令和５年６月29日の委員会において、正副委員長の互選を行いました。

次に、７月28日開催の委員会では、これまでの取組と今後の進め方について執行部より報告を受け、質疑応答を行いました。

次に、10月12日開催の委員会では、大宮駅東口駅前広場、コンコース階の接続パターン、民間開発街区における施設計画、事業計画等の検討状況について執行部より報告を受け、質疑応答を行いました。

次に、12月20日開催の委員会では、大宮ＧＣＳまちづくり調整会議会長の岸井隆幸氏を参考人としてお招きし、主要ターミナル駅のまちづくりと大宮ＧＣＳ化構想について御講演いただき、大宮の強み、大宮、浦和及びさいたま新都心の連携、地権者の合意形成の上で最も重視すべき点等について意見交換を行いました。

次に、令和６年１月10日から11日の２日間の日程で、姫路市、大阪市への行政視察を実施し、各市の取組について調査を行いました。

まず、姫路市では姫路駅北駅前広場の整備について調査を行いました。姫路市では、姫路市商店街連合会等から姫路駅前広場計画の提案がなされ、姫路駅北駅前広場整備推進会議が17回開かれ、様々な意見の集約を行い、
基本コンセプトを「城を望み、時を感じ人が交流するおもてなし広場」と定め、駅前500メートル四方で一般車両の通行を制限することで歩行空間を確保していること。駅東側エリアを市が先行買収し、市が民間に売却する手法などについて説明を受けた後、質疑応答を行いました。

次に、大阪市では、うめきたプロジェクト及び大阪神ビルの建て替えについて調査を行いました。大阪市では、ＪＲ大阪駅北側のうめきた地区の方針を策定し、世界に誇るゲートウェーづくり、にぎわいとふれあいのまちづくり、公民連携のまちづくり、知的創造活動の拠点づくり、
水と緑あふれる環境づくりをまちづくりの５つの柱としたこと。駅前の都市公園については、民間の提案により創意工夫されたこと。大阪神ビルの建て替えにより、地下道の幅員が広がり通行しやすくなったことなどの説明を受けた後、質疑応答を行いました。

視察の概要は以上でございます。

次に、２月14日開催の委員会では、第４回大宮ＧＣＳまちづくり調整会議の開催結果について執行部より報告を受け、質疑応答を行いました。

次に、４月22日開催の委員会では、大宮駅新東西通路整備計画の概要、東武大宮駅改良計画の概要、都市計画手続の開始に向けた今後の取組及び交通需要マネジメントに関する実証実験について執行部より報告を受け、質疑応答を行いました。

以上が本委員会の調査研究の過程でございます。

次に、６月12日開催の委員会では、これまでの調査を踏まえ、委員からの御意見を基に５項目の提言を取りまとめ、執行部に本委員会から提言することを決定いたしましたので、その内容について御報告させていただきます。

大宮駅グランドセントラルステーション化構想の推進に関する提言。

本委員会の付託事項における調査研究を踏まえ、市長その他の執行機関が、以下の取組に努めることを大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員会として提言する。

１、大宮駅グランドセントラルステーション化構想に基づく取組の着実な実行のため、優先順位の見直しを含めてスピード感を持って取り組み、早期着手が可能な事業や地区から用地取得などの手法も合わせて積極的に進め、各事業のロードマップに加えてゴールに対する進捗を明確にすること。

２、計画の検討段階から、関係権利者及び地域住民などの市民をはじめ、全てのステークホルダーとの丁寧な対話を重視しながら、合意形成に向けて議論を積み上げ、様々な意見をできる限り受け入れて検討の深度化を図るとともに、より具体的かつ早期実現を図ることができるプランへと見直しを行うこと。

３、鉄道事業者との協議をより一層深め、その経過を明らかにして、駅前広場の整備計画、新東西通路等のロの字ネットワークの構築、線路上空の活用方針などの駅機能高度化計画を早期にまとめること。

４、大宮ＧＣＳプラン2020の改訂に当たっては、各街区が連携して考える必要のある共通事項及び新東西通路による西口のまちづくりとの調整についてしっかりと盛り込むこと。

５、他都市の先進事例を参考にして、市民や駅利用者がくつろぎ憩えるよう、モニュメント等の設置も含めて、イベント等にも利用できる「みどり」を活用した交流広場を整備するとともに、大宮のシンボルである氷川神社や氷川参道の魅力を最大限に発信できる駅前空間とすること。

以上が提言の内容でございます。

今後も、東日本の玄関口である大宮、ひいてはさいたま市全体のプレゼンスを飛躍的に向上させるべく、引き続き調査研究を進めてまいりたいと考えております。

最後に、これまで御協力を賜りました委員の皆様、また清水市長、また御退任される小川副市長をはじめ、執行部の皆様ほか関係各位に深く感謝を申し上げまして、大宮駅グランドセントラルステーション化構想特別委員会の中間報告を終わります。（拍手起こる）
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/saitama/SpMinuteView.html?council_id=...

ネガ、埼玉と神奈川を比較して神奈川は「幸せ」とかいいがち
以前使いがちな言葉でバカにされまくったから戦略を変えてきたのかな？
なおネガ大好きな横浜を出したり同じような書き込みを何回もしてるからすぐに分かってしまう模様

鉄道主体で考えたら神奈川の方が魅力的かもしれないが、道路主体で考えたら神奈川の方が渋滞で終わってる。
都心に出る以外は東名のお世話にならないといけないが東名はいつも渋滞。
それに高速道路空白地帯は埼玉より多いよ。

埼玉みたいにダサい玉とか言われて馬鹿にされないだけマシ 警察は無能だがクルド人問題もないだけマシ

そもそも埼玉県民はネガティブな県民性なんですよ
みんな埼玉に対して自信が無いし負い目を感じてますから
埼玉県庁や自治体まで自虐する有り様なんで

住みたい街2位！

>>62020 匿名さん

そんな考え方あるんだ
渋滞は神奈川のせいというより、横浜周囲の需要の多さ
高速の渋滞は都内の渋滞の多さ
であって、別に神奈川のせいではない気がする

何より片側一車線、右折レーンなしの大宮、浦和駅周辺より、はるかに神奈川の方が道路整備は進んでいると思っていましが

10月28日のGCSオープン委員会の資料が出てる
https://www.discusscabinet.net/saitama/

>>62008 匿名さん

柏駅の通路ってこれの半分程しかないんだけど

>>62025 匿名さん

さいたま市の建物はかなり前から各階緑化がされてて結構それで金がかかってる

私は割といつも県ひいてはさいたま市の都市開発の杜撰さ不甲斐なさを糾弾しまくってるけど横浜と較べて幸せどうとか別にクソくだらないのでどうでもいい。
さいたまの不甲斐なさマイナスが果てしなく解消されることを常に願うに尽きる。