大宮と新都心の今後の開発について６

空室率0.6%はエグいな

賃料爆上げなのにな

川口との戦いが始まるか

川口停車は迷惑でしかないけどさいたま市が停車をやめさせるように要求する正当性はないから難しい

>>52634 匿名さん
上尾は高崎線、伊奈はニューシャトル、蓮田は宇都宮線、岩槻は野田線
どれも大宮駅から放射状に延びているんだから
大宮を都心として開発することに誰も反対しない
市役所もそこしかありえないし

>>52673 匿名さん
それは全部衰退する自治体というのがなんとも...

でも、大宮の商圏ってそこに北区、西区、見沼区を含めた地域なんだよ

>>52672 マンション検討中さん
そう思う
川口市民が反対するならともかく
浦和に停めたさいたま市にその資格はない

もはや蕨にも湘南新宿を停めよう

埼京線快速の武蔵浦和以北各停化、実質減便を阻止出来なかったのに、今度は川口で騒ぐのか。
京葉線は千葉県内自治体総包みでJRにカウンターをしかけて、まがりなりにも快速復活まで漕ぎつけたぞ。
千葉さんのほうが上手くやってるわ

>>52680 匿名さん
漕ぎ着けたと言っても復活するのは数本だけで全然足りてないって言われてるけどね
まあJRが身勝手すぎるとは思う

赤羽まで一駅なんだからそこで乗り換えろよ
ホームが人で溢れるからとか川口がしっかり街づくりをしなかったのが悪いんだから停車する必要はない

通勤時は満員だからどの道川口駅の人は乗れないよな？

>>52680 匿名さん　

そして見捨てられた各駅停車しか止まらない駅が嘆いている
てか京葉線何か廃線でいいと思う

新都心はアリーナがあって県外の人もたくさん集まるから分かるけど川口目的で行く人は少ないだろうし隣が赤羽だしその駅を使う人しかメリットないし速達性を考えたらいらないな

川口なんかで止まったら大田区民も鶴見区民も止めさせてくれとかなりそうだな

>>52686 匿名さん

便乗して南浦和駅とかも

>>52644 匿名さん
行きましたよ。まだまだこれからなのでしょうが、お店のバリエーションが少ないので、正直マルシェというよりこじんまりしたフードイベントって感じでした。
フリマや地場野菜の販売とかもやると賑わいが出ていいのだけど、難しいのかな。

川口は赤羽と比較して街の規模が小さかったと思うしかない 武蔵小杉みたいに鉄道のアクセスが良かったり川崎みたいに人が集まるところだったら賛成する人が多かったかもしれない
松戸と北千住が隣同士でどちらに快速を停車させるかとなったら多分ほとんどの人が北千住が選ぶだろうね

南浦和は武蔵野線の乗り換えで止まる価値はある

もたもたしてるうちに、JR東日本は横浜駅前再開発を発表

ＪＲなどが乗り入れる横浜駅の東側で１０日、「横浜駅みなみ東口地区市街地再開発準備組合」が設立された。事業協力者として日本郵政不動産とＪＲ東日本、京浜急行電鉄の３社が参画。今後は市街地再開発事業の施行を見据え、具体的な計画検討に着手する。組合は「国際都市・横浜の玄関口にふさわしい、魅力とにぎわいあふれるまちづくりを目指す」としている。

　１１日に発表した。計画地は横浜市西区高島２。同駅みなみ東口に近接し、横浜中央郵便局やエンターテインメント施設「アソビル」などを含む約１・３ヘクタールのエリアとなる。郵便局は１９６９年の竣工。アソビルも郵便局別館として使われていた建物で、再開発までの暫定利用としてエンタメ施設になっている。

　横浜市が定めているまちづくり指針「エキサイトよこはま２２」によると、計画地は「センターゾーン」に位置付けられる。国内外からの来街者をもてなす機能やビジネス機能、ＭＩＣＥ（国際的なイベント）機能の導入を構想。横浜の玄関口にふさわしい歩行者空間や、快適な親水空間を形成する方針も盛り込んでいる。駅と周辺エリアとを円滑に結ぶ立体的な歩行者ネットワークの形成にも取り組むとしている。

https://www.decn.co.jp/?p=164400

＞国内外からの来街者をもてなす機能やビジネス機能、ＭＩＣＥ（国際的なイベント）機能の導入を構想


本来桜木駐車場に作りたかったやつ
JRの施設同士だし対比が見ものだな
親水空間はGCSでは予定されてないが盛り込んだ方がいいんじゃないか？

大宮が0.6%で全然再開発進まなくて、横浜が10.6％でどんどん再開発が進むのを見ると、空室率は再開発にほとんど影響しないことがわかるね。結局、一番影響するのは地権者の協力と自治体のやる気なんだよな。それがどっちとも終わってるさいたま市だけど、いつまで会議が続くんだろうね。

>>52694 匿名さん
↑の方のコピペにもあったけど結局のところ大宮はオフィス需要の最大値が低いんでしょ。
だから開発が遅い。

関内駅前にも超高層オフィスが3棟建つし、どうなってんだろうね
空室質が高いのにおかしな話だ
そういう計画は大宮の方に出てくるべきだろう

>>52695 マンション検討中さん

最大値が低いけど現に足りてないのは数字が示してるわけで、過剰な横浜よりも進むのは当然ではなくて？

開発を推し進めるノウハウがないんだろうね

>>52695 マンション検討中さん

最大値を迎えたことがないのにどうしてわかる？
感覚で話してる？

>>52696 匿名さん
地権者の協力あってこその再開発。今回浮上した横浜の再開発は郵便局などがメインで、地権者数も少ない。

大宮GCSが先か、エキサイトよこはま22が先か。どうなるんでしょうね。

>>52701 匿名さん
確実に横浜の方が先

横浜の場合は建て替えてるだけでしょ。オフィス床の絶対数を増やしてるわけではない。

>>エキサイトよこはま22

初めて聞いたワードだけどGCSみたいなのやってんだね
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/toshiseibi/...

>>52701 匿名さん
その図の中央が横浜の駅ビル（高さ132m）だとすると
手前の2棟は軽く200mは超えてるね

でも名称はGCSのほうがカッコいいな
「エキサイトおおみや22」だったらちょっとイマイチ

横浜はGCS級の再開発が次から次へと出てくるな

>>52703 マンション検討中さん

増えてます

桜木駐車場の開発中止できないのかな？
あれなら50階建てのタワマン６本の方が良かった

タワマンとかじゃなくて広い芝生のある公園にしてほしいわ
高層ビルをどんなに建てても緑が少なきゃ綺麗に見えない 神戸や福岡みたいに都心からすぐ近くに海や山があるならいいけどさいたまは無いからね
個人的な理想は国内なら仙台 海外ならシンガポール

>>52709 匿名さん
それなら道路をまず綺麗にして欲しい。
駅前通りしっかり舗装して街路樹植えて欲しい。
GCSに合わせてやるんだろうけど。

>>52700 匿名さん
横浜も再開発が進んでいるエリアは地権者が少ないから進んでるだけだよ
JR横浜駅ビルや関内も地権者は数えるほどだよ
大宮は土地の文筆が細かすぎてまとめ上げるのが大変過ぎる割に旨みがないんじゃない？
旨みがあれば六本木ヒルズみたいに森ビルが頑張ってくれるでしょ
正直地権者が多数の土地は東京大阪くらいしか纏まらないでしょ

>>52710 匿名さん
定禅寺通りとか羨ましいな

>>52711 通りがかりさん

地権者を行政の支配下に置くことはできないの？

>>52709 匿名さん
広い芝生のある公園がある場所とタワマン建てる場所って違くない
少なくとも大宮駅前を芝生のある公園にするならただの田舎になるだけだから
ただでさえ仙台より田舎なのに立地がいい場所に公園作ったら地方都市レベルになったゃうでしょ
こういう理論が成り立つのは大阪とかそういったレベルからじゃない？

>>52714 検討板ユーザーさん
緑が多い=田舎は意味が分からない

>>52715 名無しさん
駅前の話をしているのですが。
緑は必要ですが、なにも駅前じゃなくてもいいのではないかという話です。

>>52713 マンション掲示板さん

なにを言ってるのでしょうか
この国は民主主義国家ですよ
ふだんはその恩恵を受けてるのですから

国際都市・横浜の玄関口にふさわしい、魅力とにぎわいあふれるまちづくりを目指す

横浜なんて相手にならないでしょ
日本一を掲げてるんだからライバルは都心、大阪、そしてニューヨーク


街の将来像として「日本一すごい駅と駅前」「NY（ニューヨーク）のグランドセントラル駅にも負けない、空から光が差し込む圧巻の吹き抜け」「まちの人が誇りに思う、堂々たる姿の駅前ビル群」などといった表現が盛り込まれています。

https://trafficnews.jp/post/130819/2

>>52712 マンション掲示板さん

ホントに
数年前まで大宮に住んでいて、今は仙台市の境に住んでいます

大宮に帰るたびに道路環境の悪さにウンザリします
仙台市を取り囲むように東北道、仙台南部道路、仙台北部道路、三陸道、常磐道と、拠点都市としての整備レベルがケタ違いです

都市開発や行政のレベルは仙台の方がしっかりしています
たまに仙台を小バカにする人がいますが、恥ずかしいです

大宮駅周辺の道路を拡張するのは、地権者の多さと莫大な予算が必要なので、遅々として進まないでしょう

それでも300年後の完成を願ってぜひ頑張って欲しいと思います

>>52716 デベにお勤めさん
高い建物に憧れてるんか都会に憧れてるんか知らんけどあそこにつまらないタワマンとかビルが出来たところで何も変わらない

>>52709 匿名さん

大宮都心からすぐ近くに見沼田圃があるでしょ
だから田園都心を名乗ったのだし
見沼田圃からの新都心の景観はなかなかだし
将来はそれにGCSの景観も加わる

>>52720 評判気になるさん
「杜の都」と呼ばれるだけあって仙台の緑多さは本当に素晴らしい 昔の人たちがしっかりと大事に守ってきたからだろうね

>>52722 匿名さん
あれクオリティで満足できるなら君すごいよ

>>52708 匿名さん

小学生がいて草

ずっと言われてることだけど
大宮含む埼玉最大の課題は中心市街地の道路の狭さ
旧17号と大栄橋付近は最優先で拡幅すべき
幅員の広い道路なくして市街地の拡大はあり得ない

ヨーロッパの都市はさいたま市みたいに海も山もない都市はたくさんあるけれどゴチャゴチャしてないシンプルな景観にデザインのいい建物におしゃれで広い公園がたくさんあるからどこの都市も街づくりに関しては 都会も田舎もすごく魅力的にみえるなと旅行に行って思った

>>52725 検討板ユーザーさん
それな笑

>>52726 マンション検討中さん
戸建てが多いから厳しくね？ベッドタウンだからどんどん建物も増えていってるし 昔の整備段階で出来なかった時点で失敗だと思う

道路整備はあっても拡張は俺たちが生きてるうちに終わらなそう 仮に終わるとしても50年後くらいになりそう

まあー大宮は元々、県庁所在地じゃないから
浦和の方が道路整備はかなり進んでいる

大宮は駅と周辺道路の大改造がこれから始まる

>>52695 マンション検討中さん
需要はあるが支社や支店や営業所の入居しか見込めないのが問題

久しぶりに覗きに来たけど、2000レスくらい遡っても目新しい情報は何一つないな
大丈夫か大宮

>>52720 評判気になるさん

仙台にすむとか絶望しかない…

>>52734 匿名さん
多分仙台に住んでる人も同じこと思ってるよ

>>52733 匿名さん
GCS関連の進展は本当に遅いですね
もう構想立ち上げてから7年くらい経ってますよ

10年後も構想練ってるだけな気がする

新横浜の篠原口でさえあれだからそこより地権者の多い東口はもっとかかりそう

麻布台ヒルズって35年とか言ってた

>>52720 評判気になるさん
仙台行ったことないけどちょっと調べれば都市整備の雲泥の差は誰でもわかるよ。
大宮ももっと頑張ってほしいね。
まぁ数キロ距離の幅員を他大都市基準に持っていくためにそこに絡む全地権者が「どうぞどうぞ今からマイホームぶっ壊しますね」なんて夢のまた夢のまた夢のまた夢。自然大災害でも起きない限りね。

先輩政令市を下げるような書き込みは大宮にヘイトを向けるための荒らしの仕業だと思ってます

大宮って首都圏の郊外都市と同クラスでしょ

立川、町田、八王子、船橋、柏

上記の5つの都市が仙台や横浜をライバル視してたら失笑するでしょ
街並みはこの辺の駅前にデッキがあるよくある郊外都市と同格か毛が生えた程度なのに急に大都市面して大都市と比較するからあまりにも色々と足りない街のように感じてしまう

>>52742
大宮は道路こそ狭いけど南北方向へはかなり発展している
ただ、東西軸はそこに挙げられているどの都市よりも狭い
だから余計に奥行きのない街にみえる
これは川越や所沢も同じ

>>52711 通りがかりさん
横浜のあそこは20年近く前から延々と議論してて完成が10年後くらいだからトータルだと30年くらいかかることになりそう
大宮の再開発も30年くらいの計画になるんじゃないかな
東京だって絶対量が多いから次から次へと案件が出てくるだけで個別の案件で見たら50年越しの計画とかも多い

>>52744 eマンションさん
その頃には東京都市圏が縮小してるから、大宮はただの地方都市に成り下がってる。

要するに小さい街ほど開発可能地域も限定的で
再開発のサイクルも遅くなるってことだな
市街地が拡大すればどこかが滞っても別の場所では
開発が進むので、街が大きくなるほど好循環が生まれると

地権者関係がややこしくなければ大門町3丁目みたいにいきなり再開発計画が出てきてスムーズに進む

GCSが始まる前にまた大門町3丁目のような急な再開発が出てこないとオフィス足りないことによる損失がずっと続く

正直新しい100mビルが何本も出来るより旧仲やら大宮駅前通り産業道路方面の道路幅員分用地確保が動き出す方をずっと待ってる。旧仲は大栄橋以北の歩道未整備or無しの区間も含む。
てか最早＊＊だよな。他市とを縦断でつなぐ主要道路の政令市の主要駅前圏で「歩道がない(未整備)」んだぜ？
片側一車線でも異質だけどせめてそれでいいから歩道と道路幅キチンと整備して澄ました顔できてりゃ良かったもののあの有様。嘆きが止まらねえすまん。
ネガはやめようか。GCSで地下道整備の話もあるし未来はきっと明るいぞ！

一番大事なのは道路整備だよな

埼玉は利便性が高いってよく言うけど車移動、市内移動、県内横移動のことは考慮してないよね

>>52742 eマンションさん
旧大宮市は所詮は45万人都市だからね。
立川その他との争いがお似合い。

>>11183 名無しさん
何のためにさいたま市になったんだか・・・

大宮の乗降客数はトップクラスという持ち上げもあったけど船橋と大して変わらんやん

4位横浜（2,304,121人）
13位大宮（699,307人）
14位西船橋（689,188人）
21位船橋（483,833人）
95位浦和（191,730人）
圏外さいたま新都心

株式会社エンタテイメントビジネス総合研究所　『駅別乗降者数総覧2022』

https://www.inshokuten.com/bukken/kanto/passengers/

>>52751 評判気になるさん
電車移動、市外移動、県内縦移動を評価しても特段利便性が高いとは思えない。
埼玉全般で交通がダメ。都内各所へのアクセスは東北本線系統だけ良くて残りはダメ。その東北本線系統も大宮以北は本数激減。高速道路網も貧相でダメ。進展も遅すぎる。千葉ですら残りの圏央道がつながれば県域がほぼネットワーク化される。一般道に至っては論外。

13位はふつーにすごいと思うけど

>>52754 匿名さん

流石に西船橋はズルだろ

>>52752 通りがかりさん
立川とはビルの数とか大差ないはずなんだけど、駅周辺の都会らしさが違うんだよな。やっぱあっちは東京都内だからか。
大宮は東口は論外で、ご自慢の西口もなんか狭っ苦しくて、とりあえずビルをかき集めて駅前に押し込めました感。
同じデッキのある宇都宮や郡山のほうがまだ都会風情を感じる。仙台は別格。
道路網の出来の良し悪しが街の見栄えに直結してる。

>>52758 匿名さん

キミは地元に帰った方がいい
どこか知らんが

この画像で大喜利お願いします

>>52758 匿名さん

西口駅前もデッキを屋根で蓋をして更にショボい街並みに予定だそうです

>>52758 匿名さん
三宮駅前もごちゃごちゃしてるけど東口みたいに悪く見えないのは何でだろう？やっぱり道の広さなんかな

>>52755 匿名さん
大宮以北でも平日夜の北行は高崎線も宇都宮線も8～10分感覚で1時間に9～10本走ってるんだが
激減って言うほどでもないだろ、適当言ってんな

>>52761 マンション検討中さん
はいいつもの
皆賛成している定期
マイノリティは君だけ

>>52757 検討板ユーザーさん

新宿、渋谷、横浜、北千住、押上、目黒、代々木上原も同様のズルをしているようです！

>>52758 匿名さん
言いたいことは分かる。宇都宮と立川は直に歩いたことあるけどやっぱ道路歩道空地があるように思った。少なくとも大都市に不可欠なものだと思うわ。

>>52764 匿名さん

やってみればいいよ
絶対景観悪化するから

>>52762 名無しさん

大宮も西口の駅からシーノまでは道路広くて立派に見えるよね