大宮と新都心の今後の開発について６

京浜東北線の土日ダイヤって21時台の大宮発南行きは1時間に5本しかないんだな。
同時間帯に横浜発北行きは9本走ってる。反対側の終点の大船ですら7本。
まさか東京都心を走る近郊電車が大宮以南で10分以上間隔が空くとはね。
それだけローカルでの利用者少ないんだな
同時間帯総武線(黄色いやつ)千葉駅発も1時間5本。
同時間帯中央線(橙色のやつ)立川駅発は1時間12本

>>52601 匿名さん

同条件の京浜東北線 蕨駅なら
もう少し本数があるみたいです。
南浦和折り返し始発が何本かあるのかも。

>>52602 評判気になるさん

南浦和止まりがそのまま
折り返し運転ですね。
失礼しました。

>>52601 匿名さん

すまん、大宮は宇都宮線高崎線湘南新宿ライン上野東京ライン埼京線もあるんだわ

千葉や立川ってそれだけしかないのは可哀想だな

北陸新幹線、上越新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、東北新幹線、北海道新幹線を忘れてたわ

沢山ありすぎてスマンな

>>52595 匿名さん
大宮の市街地が狭いのも問題だけど浦和方面にオフィス街らしいオフィス街がほとんど無いのも痛い

>>52605 eマンションさん
路線の多さに謝るんじゃなくて相対的な都市規模の小ささに謝ってくれ

>>52601 匿名さん
こういうのを"あら捜し"というんだろうな。

大宮は京浜東北線以外にも宇都宮線・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン・埼京線と東京都心を走る近郊電車は沢山あるはずなのに一部分を切り取って騒ぐやり方が実に卑怯。

こんだけ何でも反応してくれたら荒らしも楽しいだろうな

横浜を超えるとか言ってるが、現実はたかだか50万人都市
船橋、松戸、相模原あたりを超えるのが先

>>52610 匿名さん

船橋、松戸、相模原って超高層オフィス街が無いじゃん

大宮公園以上にでかい公園が欲しいな

>>52608 通りがかりさん

単に素朴な疑問を書いただけだけど、そこまでダメですか

それ東京も超えるとか言ってる荒らしじゃん
まんまと釣られないでくださいよ

>>52614 口コミ知りたいさん
まるまる東日本、市民ホール、MICE、シティホテル、150m級を全部詰め込めんだ理想の門街って感じですかね

名古屋はミッドランドスクエア、JRセントラルタワーズ、JRゲートタワー等、高さ100m以上のビルだけで30棟近くあるので大宮とは比較にならないでしょ

やはり鉄道は人気だな
桜木駐車場跡地にも走らせよう

大宮にもトミックスの鉄道模型店があったけど東京に移転しちゃったよ

>>52617 評判気になるさん
道路が広い以外何棟建とうが羨ましいと思わないけどね

無理矢理1つの市にした弊害ですな

京浜東北線の本数が少ないのは与野や北浦和からの乗客が少ないせいでしょう。
大宮から東京方面出るなら中距離電車に乗れば事足りるしね。
南浦和から先は始発で本数増えるし。

>>52621 マンコミュファンさん
他所も大体同じ

と思う人は昭和生まれ確定

>>52621 マンコミュファンさん
浦和の人は大宮というか浦和以外の埼玉に興味ないしね。
通勤通学者の半分以上は都内に行っているし。

>>52614 口コミ知りたいさん
名古屋でこの規模はそんなに大げさに捉えなくても普通に建つだろ

さいたま市が合併してなかったらもうお通夜だろ。大宮がいいとこ5、60万都市だぜ？
アドグレイス大宮規模が建って「やったー奇跡だ万歳！！！」って大盛り上がりするレベルだったろうよ。GCSなんて1000％存在しないだろうし

合併して予算規模が拡大したからこそそれぞれの再開発に集中投資できるってのにな

東口の地権者が全員◯なないかぎり大改造するのは厳しいだろうな

>>52627 坪単価比較中さん
お通夜とは限らんよ。
なぜなら単一都市の人口ではなく都市圏人口が重要だから。
大宮の場合は浦和、川口、戸田、蕨からの集客がみこめないので、上尾以北の人口動態次第。

さいたま市誕生直前に政令市の人口要件が70万人以上に緩和されたので
大宮や浦和がそれぞれ周辺市町と合併して政令市になることもできた
実際に静岡、浜松、岡山、熊本、相模原は人口70万台で政令市になった

>>52627 坪単価比較中さん

大宮市（大宮、与野、岩槻、上尾、伊奈、蓮田）　人口100万人　

これなら確実に大宮駅が市の中心なので市役所も置かれ
浦和を気にせず全力で投資できた

>>52627 坪単価比較中さん

浦和にいいようにやられてきた大宮から見たらそうは思わないんだよ

>>52632 匿名さん
弱そう
その連合でも大宮集中投資なんてエゴは無理だな
上尾も合併拒否したくらいだし

上尾は大宮との合併に乗り気だったが浦和中心の合併になって気が変わった

「浦和のエゴで大宮への投資が遅れた」「弱小市と合併してたら大宮に集中投資できた」
ってお前もエゴ丸出しじゃん

氷川マルシェの話題が出ませんでしたがみなさん行かれましたか？
ここでグダグダ言ってるのもいいですが実際に参加して街を盛り上げていきましょう！

>>52642 口コミ知りたいさん

誰も怒らないけど？

>>52642 口コミ知りたいさん
主語でかい

練馬の人も埼玉呼ばわりされるとめちゃめちゃキレるよね

「埼玉県民が北関東扱いされると怒る」きちんとしたデータあるんだろうな？みせろよ

埼玉県民の生態については他所でお願いします

>>52644 匿名さん
開発に関係ない話は他所でやってください

まあ、関東甲信越地方の中心はさいたま新都心だからだから何？って感じだけど

シービーアールイー㈱の調査によると、2024年3月期のさいたまエリアの空室率は前期(2023年12月期)から1.1ポイントと大幅に低下し0.6%となった。

空室率が１％を下回るのは実に12期ぶりで、その要因は、昨年から空室を抱えていた物件が、年度末移転による需要に後押しされ、大きく空室を消化したことが挙げられる。

また、わずかに空室を残して、前期に竣工した「AddGraceOmiya（アドグレイス大宮）」は、今期で残った空室をすべて消化し満床となった。

2024年は新規供給がないため、既存ビルの限られた床の中で、空室消化をしていくこととなり、すでに新築ビル等に移転するテナントの移転元区画である二次空室も消化されている勢いだ。

https://www.cbre-propertysearch.jp/article/market_trend-3-2024-kanto_k...

昨日、ここでアンケート調査やってたけど結果どうなってた？

次の新規オフィス供給は3年後でそれも大きいビルではないからすぐ埋まるだろうしGCSのビル完成は早くて15年後くらいだらうから機会損失がエグいな

>>52655 評判気になるさん

用途地域の商業地を増やすみたいな話はどーなったんだろね

>>52655 評判気になるさん

その頃は都心や横浜でも供給過剰になってるだろうし
もはや埼玉はお呼びじゃない
とにかく遅いんだよ

オフィスが出来ても出来ても1%を切ってきたか
驚きだな


次は2026年1月にさいたま新都心の
Omiya south gateだな

>>52653 匿名さん

てか、さいたまは空室率出すくせに千葉は出してないの謎。それほど知られなくないんか？

>>52659 評判気になるさん

そうやって対立を煽ろうとしてもその手にはのりませんよ

大宮～新都心間はマンションだらけだけどああいう所にもオフィスビルは建てられなかったの？

>>52656 検討板ユーザーさん
それは今日の市議会で井原議員がそんな感じの質問してたわ

大都市って栄えてる地区がいくつもあって地区や地下鉄の駅ごとに特性があるけど
大宮みたいに駅の東口か西口かでしか語られないような街は市街地が狭い

>>52663 eマンションさん

ちょっと何言ってるかわかんないです
とゆーかすごく当たり前のことを言っててなぜこのタイミングでそれを言い出したのかがわからない

>>52663 eマンションさん

よく言えばコンパクトシティーだけど、
埼玉１のターミナル駅の繁華街が狭すぎて情けない

カタールW杯以降代表戦で埼スタが一度も使われてない。
競合施設が増えるとこうなるならたまアリも心配だ。

>>52665 検討板ユーザーさん

東京近郊の繁華街なんてどこもこんなもん
新都心と合わせればむしろ広いくらい

>>52666 通りがかりさん

顔がニヤケちゃってますよ！

空室率0.6%はエグいな

賃料爆上げなのにな

川口との戦いが始まるか

川口停車は迷惑でしかないけどさいたま市が停車をやめさせるように要求する正当性はないから難しい

>>52634 匿名さん
上尾は高崎線、伊奈はニューシャトル、蓮田は宇都宮線、岩槻は野田線
どれも大宮駅から放射状に延びているんだから
大宮を都心として開発することに誰も反対しない
市役所もそこしかありえないし

>>52673 匿名さん
それは全部衰退する自治体というのがなんとも...

でも、大宮の商圏ってそこに北区、西区、見沼区を含めた地域なんだよ

>>52672 マンション検討中さん
そう思う
川口市民が反対するならともかく
浦和に停めたさいたま市にその資格はない

もはや蕨にも湘南新宿を停めよう

埼京線快速の武蔵浦和以北各停化、実質減便を阻止出来なかったのに、今度は川口で騒ぐのか。
京葉線は千葉県内自治体総包みでJRにカウンターをしかけて、まがりなりにも快速復活まで漕ぎつけたぞ。
千葉さんのほうが上手くやってるわ

>>52680 匿名さん
漕ぎ着けたと言っても復活するのは数本だけで全然足りてないって言われてるけどね
まあJRが身勝手すぎるとは思う

赤羽まで一駅なんだからそこで乗り換えろよ
ホームが人で溢れるからとか川口がしっかり街づくりをしなかったのが悪いんだから停車する必要はない

通勤時は満員だからどの道川口駅の人は乗れないよな？

>>52680 匿名さん　

そして見捨てられた各駅停車しか止まらない駅が嘆いている
てか京葉線何か廃線でいいと思う

新都心はアリーナがあって県外の人もたくさん集まるから分かるけど川口目的で行く人は少ないだろうし隣が赤羽だしその駅を使う人しかメリットないし速達性を考えたらいらないな

川口なんかで止まったら大田区民も鶴見区民も止めさせてくれとかなりそうだな

>>52686 匿名さん

便乗して南浦和駅とかも

>>52644 匿名さん
行きましたよ。まだまだこれからなのでしょうが、お店のバリエーションが少ないので、正直マルシェというよりこじんまりしたフードイベントって感じでした。
フリマや地場野菜の販売とかもやると賑わいが出ていいのだけど、難しいのかな。

川口は赤羽と比較して街の規模が小さかったと思うしかない 武蔵小杉みたいに鉄道のアクセスが良かったり川崎みたいに人が集まるところだったら賛成する人が多かったかもしれない
松戸と北千住が隣同士でどちらに快速を停車させるかとなったら多分ほとんどの人が北千住が選ぶだろうね

南浦和は武蔵野線の乗り換えで止まる価値はある

もたもたしてるうちに、JR東日本は横浜駅前再開発を発表

ＪＲなどが乗り入れる横浜駅の東側で１０日、「横浜駅みなみ東口地区市街地再開発準備組合」が設立された。事業協力者として日本郵政不動産とＪＲ東日本、京浜急行電鉄の３社が参画。今後は市街地再開発事業の施行を見据え、具体的な計画検討に着手する。組合は「国際都市・横浜の玄関口にふさわしい、魅力とにぎわいあふれるまちづくりを目指す」としている。

　１１日に発表した。計画地は横浜市西区高島２。同駅みなみ東口に近接し、横浜中央郵便局やエンターテインメント施設「アソビル」などを含む約１・３ヘクタールのエリアとなる。郵便局は１９６９年の竣工。アソビルも郵便局別館として使われていた建物で、再開発までの暫定利用としてエンタメ施設になっている。

　横浜市が定めているまちづくり指針「エキサイトよこはま２２」によると、計画地は「センターゾーン」に位置付けられる。国内外からの来街者をもてなす機能やビジネス機能、ＭＩＣＥ（国際的なイベント）機能の導入を構想。横浜の玄関口にふさわしい歩行者空間や、快適な親水空間を形成する方針も盛り込んでいる。駅と周辺エリアとを円滑に結ぶ立体的な歩行者ネットワークの形成にも取り組むとしている。

https://www.decn.co.jp/?p=164400

＞国内外からの来街者をもてなす機能やビジネス機能、ＭＩＣＥ（国際的なイベント）機能の導入を構想


本来桜木駐車場に作りたかったやつ
JRの施設同士だし対比が見ものだな
親水空間はGCSでは予定されてないが盛り込んだ方がいいんじゃないか？

大宮が0.6%で全然再開発進まなくて、横浜が10.6％でどんどん再開発が進むのを見ると、空室率は再開発にほとんど影響しないことがわかるね。結局、一番影響するのは地権者の協力と自治体のやる気なんだよな。それがどっちとも終わってるさいたま市だけど、いつまで会議が続くんだろうね。

>>52694 匿名さん
↑の方のコピペにもあったけど結局のところ大宮はオフィス需要の最大値が低いんでしょ。
だから開発が遅い。

関内駅前にも超高層オフィスが3棟建つし、どうなってんだろうね
空室質が高いのにおかしな話だ
そういう計画は大宮の方に出てくるべきだろう

>>52695 マンション検討中さん

最大値が低いけど現に足りてないのは数字が示してるわけで、過剰な横浜よりも進むのは当然ではなくて？

開発を推し進めるノウハウがないんだろうね

>>52695 マンション検討中さん

最大値を迎えたことがないのにどうしてわかる？
感覚で話してる？

>>52696 匿名さん
地権者の協力あってこその再開発。今回浮上した横浜の再開発は郵便局などがメインで、地権者数も少ない。