大宮と新都心の今後の開発について６

例の390mも含めてこれだけ東京にビルが建てば大宮に回ってくる需要なんて無いよな。
千葉はバブル期に建てちゃったもん勝ち、一方の神奈川は定住地として人気が高くて
優秀な人材が見込めるのと、横浜川崎は港・空港にアクセスしやすい、
都内に比べて工場立地が容易とか都内に無い魅力も有るので今も大規模オフィスが建設される、そうだ。

そもそも大宮東口の地権者達が高層ビル建設に反対してるらしいね
そんな無機質な街にはして欲しくないと

大宮駅東口駅前が超高層ビルだらけになることはないよ。
ただ、北口改札できたり、広場ができたり、老朽化した駅舎や駅ビルやラクーンや大一ビルや高島屋などが周辺と一緒に建て替えられ綺麗になっていくだけ。

[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

微笑ましい写真

大宮サポーターには、粗暴な行為はしないで紳士的であってほしい。浦和や徳島を反面教師にして、盛り上げていってください。

ライオンズを大宮に誘致しよう。

>>4625
無機質とか言い訳で、本音は自分たちが今以上に得することない事業には１円も出したくない、
協力する気など無いって事じゃないかな。最近は協力的な人も増えてきたそうだが、
以前聞いた話では路線価ベースでせいぜい12億の土地を100億で吹っかけてきた権利者もいたそうだ。

新都心の方が都会感ある
大宮西口もそうだが駅前のインパクトが大事

>>4626

高層ビルはいらないけど、それらはぜひ実現してほしいものです。でも、早くても20年後か。

>>4631

良い感じですね！賑わってる感も出てるし。新都心はSSA以外にあともう一つくらい県内外から人を呼べる施設が欲しいですよね。本当は鉄博が8街区(病院のところ)にあったら、新都心はもっと注目エリアになってましたよね。そんで、病院はマテリアル跡地に。

タラレバすまん。

盆栽大会であんなに人が集まるとは驚きました。
展示を直接見ることができて良かった。素人が見ても引き込まれる魅力があった。

さいたま新都心は街というより大宮駅の第二ターミナルのような感じがする。
拡張ユニットのような。新しいから綺麗ですね。

盆栽をなめてました。
圧倒的な迫力・美しさに鳥肌が立ちました。

[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

>>4631
駅前のインパクトはやっぱり超高層ビルが一番なんだよ。
あーだこーだすっぱい葡萄を語ってないで、素直に超高層ビルを望むのが健全。
もっとも新都心はコンセプトがふらついたまま一貫せず、
結局何かを寄せ集めただけの場になってしまったが。

[削除されたレスへの返信のため削除しました。管理担当]

>>4637
誰が何にとって健全なのかがよくわからないが・・・
一番大切なのはビルの高さじゃなくて人々の賑わいじゃないのか・・・

こういうの希望

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もっと新都心を幕張みたいにしてくれ

幕張はゴーストタウン

東口の地権者がなんとかどいてくれれば・・・

権利床関係で相当もめそうだよね。

>>4638
思うようなレスがつかなかった挙句自分で突っ込み入れてるような暇人なので放置しましょう。
普段から何か別の目的をもって意図的に画像を貼り付けてる輩なので管理人に申請すれば156ですよ。

実際再開発後のビルで生き残れそうな店舗ってどこだろ？

マンボウ

タバコ屋はいき残るかな？

いきなりステーキ、西口に出店したんですね。
火事は痛ましい事だが、店は気に入っていたので
また大宮に来てくれてよかった。

ラーメン次郎も戻ってきてくれないかな。
もう若くないから自分は食べないと思うけど。

連投失礼。次郎じゃなくて二郎でした。
川越駅から少し歩いたところにラーメン二郎 川越店が出来てるらしいです。
ちょっと遠いかなぁ

千葉新駅舎開業とパルコ閉店の影響　駅近くが一番恩恵　ちばぎん総研調査

2017年5月1日

　ちばぎん総合研究所は、昨年十一月のＪＲ千葉駅の新駅舎開業と千葉パルコ閉店の影響について調査した。駅ナカなど駅周辺の滞在人口は１％増の横ばいだったが、そごう・富士見商店街など駅近くは２６％増。パルコ周辺は１０・３％落ち込んだ。駅開業効果が徒歩圏内の駅近くに波及したとみられる。
　調査はＮＴＴドコモからデータ提供を受けて、昨年十月と十二月の昼間、それぞれ木曜と日曜の一日ずつ行った。十二月は、駅周辺が十五万八千人、駅近くが三十二万二千人、パルコ周辺が十三万三千人だった。
　観音寺拓也主任研究員は「駅開業で訪れた人は、全面開業ではなかったので長く滞在せず、駅の外に流れた。『駅の独り勝ち』とみられていたが、駅近くが一番恩恵を受けた」と分析。今後は、効果が一時的か持続するのかを検証する。
　居住地別では、千葉市花見川区と美浜区、市原市、市川市、船橋市などからの人出が増えた。年齢別では六十代、七十代の増加が目立った。

大宮駅は地権者問題で時間がかかるから、
与野駅、北浦和駅、南浦和駅から再開発していった方が良い。
大宮駅は３０年経っても変わらない可能性がある。

>>4653 周辺住民さん
恥ずかしいから黙っていた方がいいよ

恥ずかしいのは大宮の東口の街並みじゃね（西口はまだ許せる）

目指すは川崎

掲示板マナーより抜粋

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大宮駅に執着することもないでしょ。
京浜東北線沿線に投資すればとりあえずペイするよ。
大宮駅前の地権者に市の財政を食い物にされたくはないね。

川崎ってなんで大宮より地価が2倍も高いんだろ？新幹線もないのに。

日本の玄関口・東京国際空港まで電車で最速19分がでかい

15:29発だと最速15分だった

駅前地価は大宮と川崎で同じくらいじゃないかな。
年々川崎が追い上げている感じ。

川崎は実質東京だから張り合わなくて良いぞ

>>4659 匿名さん
隣駅が東海道新幹線の停車駅
名古屋大阪に行く新幹線と仙台盛岡に行く新幹線とでは天と地の差ってことかと

JRと相鉄の直通電車が2年後に完成するから川崎から新横浜駅は10分くらいになるよ、羽田から東海道新幹線へのルートとして相当な地価の上昇はありそう。

平成２８年分　路線価
横浜市　　　横浜駅西口バスターミナル前通り　7,810
立川市　　　立川駅北口大通り　　　　　　　　5,260
武蔵野市　　サンロード　　　　　　　　　　　3,870
川崎市　　　川崎駅東口広場通り　　　　　　　2,800
さいたま市　大宮駅西口駅前ロータリー　　　　2,760
八王子市　　八王子駅前広場通り　　　　　　　1,940
横浜市　　　市道高島台107号線 　　　　　　1,460
川口市　　　駅前産業道路　　　　　　　　　　1,460
さいたま市　浦和駅西口駅前ロータリー　　　　1,340
船橋市　　　船橋駅前通り　　　　　　　　　　1,320
柏市　　　　ハウディモール　　　　　　　　　1,270
千葉市　　　千葉駅側通り　　　　　　　　　　1,120
相模原市　　相模大野駅北口駅前広場通り　　　　840

路線価は今年初めて川崎が大宮を抜いた。

地価は大宮が260万に対して川崎が360万、100万の差が羽田・都心・横浜への近さっていう要素かね。

>>4659 匿名さん
たぶん最高公示地価のこと言ってるんだろうけど川崎の最高地点は駅距離ゼロメートル、大宮の最高地点は駅距離200メートル。もし大宮も駅距離ゼロメートルに調査地点が設定されたら川崎と同じくらいになるよ。
実際最高路線価は川崎とほぼ同じ、数年前までは大宮のほうが高かったくらい。

ちなみに浦和の住宅地の最高公示地価が今回急に跳ね上がったのも駅近の地点が新たに調査地点に設定されたから。その辺を理解してないと浦和の地価が急に上昇したと勘違いしてしまう。

平成２９年公示地価　東京圏の沿線別駅周辺商業地の公示価格例

銀座 50,500
東京　 　34,900
新宿　 30,200
渋谷　　 20,160
池袋　　　11,000
横浜　 10,800
吉祥寺　　5,280
立川　　　4,850
大宮　　　2,610
八王子　　2,500
赤羽　　　2,400
川崎　　　2,140
川口　　　1,800
元町・中華街　1,710
柏　　　　1,530
千葉　　　1,400
船橋　　　1,200
浦和　　　1,090

公示地価だと大宮はまだ相当川崎より高い。

県庁、県警本部、地裁、市役所、銀行本店を新都心～大宮に移転すれば大宮の地価はすぐに倍になるよ。
浦和に行政、金融機能を持っていかれているワリには大宮は頑張っている。
浦和はマンション建てればいくらでも売れるからマンション街にして人口稼ぐべき。
貧困向けマンション街に特化した川口ですら駅前地価は浦和の１．５倍なのだから。

>>4666
千葉は何でこんな低いの？

川崎駅前は直結で商業施設があるし、一応150万人都市の中心だから大宮より高くても驚きはしないけど、立川が大宮の2倍ってのは理解できないね。もちろん東京・中央線というだけで地価は跳ね上がるのだろうけど。

>>4671
エルザタワーは最上階がいまだに中古が2億円だから意外と金持ちも住んでるのかもね。

立川を知るためには、立川で生活してみればいい。

平成２６年度　商業統計　年間商品販売額　経済産業省

東京特別区　161,407,706（百万円
横浜市　　　　8,579,630
さいたま市　　4,330,020
千葉市　　　　2,889,427
川崎市　　　　2,162,185
相模原市　　　1,036,818

人口一人当たりの商業規模は首都圏政令市ではさいたま市が最大。
東京特別区は論外だけどね。

いやだから川崎の地価は大宮と大差ないんだってば。
立川の地価が高いのは多摩エリアの中心という位置づけが確立されてるからでしょ。
>>4671さんのいうように大宮に行政の中心ももってきたような街が立川。

立川は本当に駅前だけだけどね。
都の無尽蔵の財政力にモノを言わせればどんな地価にでもなるてことだよ。
大宮も駅と駅前を再開発して、百貨店なり企業、銀行本社なりを誘致すれば立川くらいにはなるよ。
２兆円くらいかかるだろうけどｗ

僕個人としては大宮駅は放っておいて与野駅、北浦和駅、南浦和駅を再開発した方が良いと思う。
さいたま市の財政力で大宮駅に固執すると財政が傾くよ。

川崎は京浜工業地帯の税収もあるしな

既出かな？首都高を上尾の南辺りまで延ばすんですね。

https://trafficnews.jp/post/67536/

大宮駅西口と首都圏の移動が便利になりますね。
オフィス＆マンションが増える流れは変わらなそう。

東口はお氷川さまがあるし、劇的な変化は望めないですね。
でも中央通り沿いは力入れそうですね。
中央デパートと区役所跡地は再開発されそうだし。高島屋もどう見ても建て替え時。
さいたま市には駅出口から中央通りを見た時の景観づくりを頑張って欲しい。
商店街には中野駅前の飲み屋街みたいになって欲しい。サラリーマン多いからできるはず。（個人的趣味）

>>4676
Wikipediaで日本の年間商品販売額一覧見ると、年度は古いけどだいたいその数字。
さいたまの順位は自治体別で18位、東京都内を抜いても9位。

そもそも収入や所得、購買額、税収等、金額の大小格差はあれ市民(又は世帯)全てに掛かる、
或いは課せられる指標なら判るが、卸売も入ってる、購入者は県内とは限らない商業統計を
一人当たり換算にする意味はあまり無いな。
小売(卸売)業が盛んなら経済が活性化しており、故に税収も上がり所得も増えるというなら、
単純に一人当たりの税収や収入を比較したほうが判りやすいし、意味のある地域指標と成り得る。
例えば収入比較ならコレ↓
http://shimz.me/datavis/mimanCity/

ほかの都市と比べる暇があったらビルでも経営して市に多額の税金でも納めた方が再開発が進むはず。

大宮東口の再開発の流れとしては、
2019年大宮区役所移転と氷川緑道西通り線南区間の拡張と地中電線などのインフラ整備
2020年大門町2丁目の三井の複合ビル
2021年大宮公園の大改修
2022年高島屋とその周辺の再開発
2023年旧中山道と区役所通りの価値が高まったところで、白田駐車場の再開発
2024年市民会館おおみや跡地に博物館建設
2025年氷川緑道西通線北区間開通
ここから、築60年の大一ビル、老朽化したルミネ1や駅舎、北口改札、ラクーンの建て替えと進んでいく。
地権者の代替地として大宮区役所跡地。
駅前再開発完成後、大宮区役所跡地の再開発。

>>4684
大門再開発の竣工予定が10年も延びたことをお忘れなく。

>>4685
うん、で？

>>4684　匿名さん
ありがとうございます。
１０～１５年後にはだいぶリニューアルが進んでいそうですね。
駅舎は手を付けられる所から、早めに進めてほしいかな。
大宮公園改修と博物館が楽しみですね。

まあ確かに計画通り再開発が進むなんて国家戦略特区以外じゃ難しいからね。気長に行きましょ。

駅舎の着工は五輪後だからねえ、ほんとまったりし過ぎというか。

まあ、大宮公改修とか氷川参道の歩道化とか、駅前にビルやマンション建てるだけの開発じゃないところが楽しめるところ。

>>4665 匿名さん
そのJRは新横浜も川崎も通らないから全く関係ないよ。

しかし参道は人通り多いね。
なんでカフェとか出店してこないんだろ？

相鉄は確か横須賀線と直通だよね。東海道貨物線を流用するわけだからいずれ東海道線直通もできるかもしれないね。

氷川参道は都市資源としてもっと活用できると思うんだがなぁ。

笑われてもいいから「埼玉のシャンゼリゼ」とか名乗って大々的に推すべき。

[公序良俗に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

連休で見てる人多いかも知れないので貼っておきますね。


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[投稿が重複しているため、削除しました。管理担当]

人口が激減してる横須賀に電車走らすより海老名に流した方がＪＲとしても美味しいからね。そのうち大宮からも海老名行きの電車が見れるようになるかもｗ

神奈川は民間が開発に積極的だからいいよね。
ひと昔前なら武蔵小杉が人気の街とかありえなかったけど海老名もいきなり上位に食い込んできそう。
大宮西口の四街区も区画整理じゃなくて再開発だったらもっと街並みとして綺麗になったと思うんだけどね。

>>4699 匿名さん
再開発と区画整理の違いわかってますか？

>>4693 匿名さん
そもそも新横浜を通るのが東急の方で、JR直通は新横浜は全然関係ないんだよね。東海道直通っていうのも品川-東京しかあり得ない
今のところ新宿方面直通の予定だから、新宿で折り返せなければ大宮発着になる可能性はかなりあるよ

>>4700 マンション検討中さん
素人も見てますので分かりやすく説明してあげてください

そごうの南は通りの裏側にしては綺麗になってきてると思います。

東口の広場、高島屋もろとも作り直されそうですね。
駅直結の複合ビルにでもするのかな。
ラーメン難民救済のため、天下一品にはぜひ、大宮駅前での移転存続を…

取り敢えず駅前だけは見栄え良くしよう
それだけで印象は全く違う

>>4704
あとは電車の窓から見える部分も。
通過するだけの人にとって車窓の景色＝その街の印象。

大宮東口一帯は酷い状態。
とくに南銀付近。
新幹線からあれを見たらさいたま市のイメージ悪いだろう。

南銀は具体的な話聞かないですね。
まあ、普通にビル建て替えるだけでも見た目は良くなりそうですが。
道路狭すぎるのが気になっています。

電車乗ってて、線路沿いに美味そうな居酒屋が見えたりすると寄り道したくなるんですけどね。

南銀の奥のほうは再開発の説明会あったって飲み屋の店主が言ってたよ。

>>4707　匿名さん
そうなんですか。ありがとうございます。
なんとか、前向きに進んでほしいものです。

GS計画が進むのは市長選の後か
早く市長選終われ

>>4709
日程決まってるし早く終われも何も…

>>4709 匿名さん
大宮の開発に力を入れてくれそうな人に投票します。

東日本の対流拠点、副都心として成長を続けるさいたま市
百貨店がどんどん潰れゴーストタウンと化した千葉
どこで差がついたのか

そりゃ後背地の違いだろ。
千葉は房総半島と成田、あとはせいぜい鹿島くらい。
大宮は北関東・東北・信越方面と広い。
ただし東海関西を後背に持つ横浜ほどは発展しない。

千葉なんて遊べる場所皆無だからな

[一部テキストを削除しました。管理担当]

まともな日本人なら、さいたま市も千葉市もその他の都市も
健全に発展して欲しいと考えると思うんですけどね。
だとすれば、自分の街も他所の都市も口汚い書き込みでこき下ろすような事はしませんよね？

百貨店は千葉市に限らず、今後も淘汰されていくんじゃないでしょうか。
大宮駅前も浦和駅前も例に違わず。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201705/CK20170507020001...

国の「お墨付き」も後押しする。昨年三月、首都圏広域地方計画の中で大宮駅は「東日本の対流拠点」に位置付けられた。歩調を合わせて市も「東日本の中枢都市」を目指した動きを加速する。
　だが、外部の目はそこまで楽観的ではない。ＪＴＢ総合研究所の太田正隆主席研究員は「『東日本の中枢都市』とうたっても、鉄道の結節点というだけでは東京に素通りされてしまうし、他都市の人も価値を認めてくれないだろう」と手厳しい。久世さんも「駅から出てきてもらえるまちをつくらないと」と語る。

メンバーの一人で大宮銀座商店街協同組合の栗原俊明理事長（４２）は「良い意味で整然としていないのが東口の魅力。西口と同じような街並みや、隣の新都心と競合するようなやり方ではいけない」と希望する。地元商店の中には「再開発について自分たちには何の説明もない」と憤りを見せる人もいる。それぞれの納得するまちづくりは簡単ではない。
　　　　　◇
　西口では市営駐車場に大型会議場を備えたホテルの誘致が計画されているが、市が昨年、複数の業者から聞き取りをしたところ、「市の財政支援があっても事業の成立は見込めない」などの厳しい意見が相次いだ。予定していた昨年度中の契約相手の決定は断念。二〇年の東京五輪までの開業も苦しくなっている。
　東日本の自治体や企業の交流の場となる拠点整備も予定されているが、各自治体の思惑が異なる中で、東京に近いさいたまの地で存在意義を生み出せるかは未知数だ。
　太田主席研究員は「さいたま市は特徴が見えにくい。ここで電車を降りたり、ここで会議を開いたりする『理由』をつくっていかないと東京に埋没してしまう」と指摘する。

>>4716
栗原ナニガシの意見はまったくもってアレだが、JTBの太田さんの意見はマトモだと思う。
というか世間では太田さんの「さいたまである意味・必要が無い」という意見が主流。
まともな大手企業に勤めていてそれなりに社交が有れば>>4712や>>4714のような意見は出てこない。
こんな考え方は中学生か精々大宮周辺でビル貸し業を営んでいる小地権者連中だろう。
ブランド力・イメージランキング・住みたい県・行きたい県でも既に埼玉の遥か上方に
千葉が位置付けられている点も無視出来ない。
これからは海洋が更に重視されるし、国際空港や港が有るのもポイントが高い。
こういうある意味盲目的狂信的な意見が大宮の発展を削ってしまってる。

>>4717
国際空港はますます羽田にシフトし役割とられて成田はLCCしか用が無くなるよ
海洋なんて今後30年で関東に地震が起きる確率約75%だから足枷でしかないけどね

>>4717
東京近郊の都市でオフィス需要に格差が広がってきた。
北陸新幹線が金沢まで延伸開業して１年が経過し、北陸へのアクセスが向上したさいたま市は企業の拠点が増加。
大規模オフィスの空室率は２％に近づき、東京23区（3.15％）も下回っている。
企業誘致を進める横浜市（6.08％）は横ばいで推移。幕張新都心を抱える千葉市はオフィスの都心回帰の影響を受けて空室が目立つ。

オフィス仲介の三幸エステート（東京・中央）によると、さいたま市の大規模ビル（１フロア面積660平方メートル以上）の
平均空室率は３月１日現在で2.19％。新幹線の延伸後の2015年夏から空室率が低下している。
大阪市（5.86％）や名古屋市（4.25％）より低い。

ＪＲ大宮駅（さいたま市）近くに14年８月に完成した「大宮ＪＰビルディング」は満室に近い稼働が続いている。
「ビジネスの拠点として力の高い地域になり、業種問わず多くの企業が入居している」（ビルを運営する日本郵便）

一方、千葉市の空室率は同15.24％と高水準が続く。賃料もさいたま市や横浜市と比べて１割前後安い。
新幹線で遠隔地とつながる両市と異なり後背地が少ない。三幸エステートの今関豊和チーフアナリストは
「企業の都心回帰が進んでおり、千葉市がオフィスの統廃合の影響を特に受けやすい」と指摘する。