大宮と新都心の今後の開発について６

>>45313 匿名さん

将来的に高速道路で側道があるところは、完全自動運転用のラインにする感じになるらしい

和光市はもう外環道でやり始めてる
東埼玉道路も地下鉄誘致が前提だけど、とりあえず導入して見るようなことも
上尾道路もそうなっていくのかなと

氷川参道の会議も開催されました
参道側に車庫があるお宅には警察が許可証を発行して特別に通行可能にする予定だそうです

第23回氷川参道歩行者専用化検討協議会（令和6年1月31日開催）

会議資料
https://www.city.saitama.lg.jp/006/008/002/012/004/013/p084140_d/fil/2...

参道は全面的に歩道として舗装して欲しいけど地元住民の為に道路部分もこのまま残しておく形になるのかな

この図を見ると、サウスゲート増築の地下は道路が走ってるんだな
これなら食肉市場の跡地も大丈夫そうか

>>45314 マンション検討中さん
さいたま市が道路整備を全然進めてないのが悪い。
住民の意見以前にあの貧弱な周辺道路じゃ大規模集客施設は無理。
幸い賃貸になったので、次こそはもっと立派なものが建てられるように道路整備を進めるべき。

>>45324 匿名さん

いや駐車場にしてると思う
建物斜め出し

食肉センター跡地は十分な敷地があるから、2棟建てにするんじゃないの？

>>45326 検討板ユーザーさん

地下の道路をギリギリ避ければ高層建築も可能なんだなってこと
それなら将来の食肉市場の跡地の再開発にも期待できる

あそこは大宮と新都心の中間地点なので重要な場所になるかもしれない
新交通システムの停留所などがあってもいい

>>45327 匿名さん

全然平気だよ
S4towerは真横を通ってるし、ランド・アクシス・タワーもそう(カフェの所斜めになってるのは首都高速が通ってるからだと思う)

中央区上落合8、9丁目の上落合北地区の区画整理、開発と17号の4車線化を早期に実行させるべき。そこが整備されれば大宮西口から食肉市場跡、さいたま新都心が市街地で一体化出来る。東口は大宮旧中山道から新都心までビルやマンションで市街地が一体化しつつあるので上落合北地区に期待。

上落合北地区と一言で言うけど、かなり広いし山ほど家もあるし、容易ではないよ

新都心のしまむらの隣の広大な土地が訳の分からん半導体会社のオフィスになるなんて。しかも低層。

桜木駐車場付近に民家あるけどあそこもまとめて開発しないのかな?
あのへん古い木造住宅多いよね

大宮アルディージャは埼玉スタジアムに移転して
東京ヴェルディとFC東京を参考に

>>45318 マンコミュファンさん
でも駅前のインフラ整備と新路線建設ってどう見ても紐づいてるよね

>>45329 匿名さん

鐘塚B地区　0.2ha（市街地再開発事業都市計画決定済）

内容が分からない

>>45335 匿名さん
木曽路の所？

>>45332 口コミ知りたいさん
あそこら辺マジで迷路だよ
まあジェクサー移転した後の土地と、向かいにある臨時駐輪場の土地は将来希望が持てるけど、その周りがボロ戸建て密集地だから中々開発できないんだろうな

>>45337 匿名さん
第四地区みたいに区画整理出来れば良いんですけどね。
大宮駅からあの近さで、低層戸建は勿体無いですよね。防災の面から考えても、早期に区画整理するべきですよね。

よく西口3B地区とか3AD地区は合意に到ることが出来たな。他の進み具合を思うと奇跡だ。

>>45339 マンション検討中さん
本当、東口の再開発を見てると西口は奇跡です。
一部参加しない区画はあるものの、あれだけまとまってくれたのには地権者の方々に感謝ですね。

>>45337 匿名さん
個人的には桜木駐車場用地を民間に使わせたのは失敗だと思ってる。
道路整備の補償用地や連鎖型再開発の種地として活用した方が周辺含めて改善の可能性があったのではないか。
桜木駐車場を潰してしまったら、住民に立退いてもらうにしても移転先が無い。

>>45341 マンコミュファンさん

桜木駐車場跡地には一応ソニックシティから延伸予定の道路のための移転用地が残されてる

>>45339 マンション検討中さん

駅前じゃないってのも大きいんじゃないかな
東口も大門2丁目から先は動いてるし

AddGrace Omiyaにもセブンイレブンが開業する
びっくり

>>45336 匿名さん

そう
市街地再開発事業の施行中でも施行済でもなく決定済なので
これから何かに変わるのだと思うけど、情報がない

大宮門町は中央デパートの建て替えだし、地権者と中央デパート自身だからそんなに大変では無かったでしょ

門町3丁目も大宮ガレージ、大宮製油、埼玉りそな銀行だけだからすんなり進んでる。地権者がたくさんいて話まとまったのは3Bと3ADだけかな。

埼玉県が上尾に5000席以上のアリーナを造ろうとしている
状況次第ではBリーグのホームもそっちになったりして

埼玉県スポーツ科学拠点施設整備事業について
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/247837/koubosisingaiyou.pdf
>メインアリーナ（5,000席以上、大型映像ビジョン、演出照明・音響設備等）

>>45347 匿名さん
多分そっちはバレーボールのVリーグの埼玉上尾メディックスのメインアリーナとして使うと思うよ

これ民間企業に公園条件伝えてあとは自由に提案してで安く済むといいな

旧大宮警察署跡、公園整備へさいたま市動く
2024/02/08　埼玉建設新聞


　さいたま市は、旧大宮警察署跡約７０００㎡（大宮区土手町１丁目）を活用した公園整備の基本計画検討に入る。２０２４年度のできるだけ早期に委託手続きを開始し、１年かけて基本計画をまとめる。計画内容をもって、土地所有者である県との取得協議を深める。

　24年度予算案に計画検討のための事業費２１７６万９０００円を措置した。子ども、子育て世帯の利用を重視した公園づくりを目指している。

　基本計画の中で施設機能、事業手法、工程案などを整理する。跡地は北大宮駅西側、大宮駅から約１㎞圏内にある。公民連携手法の適用可能性を見据え、民間事業者の意向・意見を聞く機会も設けるとみられる。

　旧施設の解体完了から年数がたち、さら地の状態が続けば周辺から民間売却を求める声が出かねない。県からもこれまで、土地取得に関する検討の依頼が市にあった。

　元々は合併前、旧大宮市が県に寄付した土地であり、今後の取得協議では過去の経緯も踏まえ、取得の在り方について合意を図る考え。

　昨年12月の市議会では、子育て支援の充実・環境整備、にぎわい創出、公民連携手法活用などの観点から、利活用の方向性を早期に整理する考えを市側が示していた。具体的な予算措置に今回動いた。

木村秋則（りんご農家）
「宇宙人に『2025年に大峠（大災害？）があり、人類の歴史は2031年？（2031年か2032年）に終わる』と言われた」

このままだとあと８年で人類は終わりです
お疲れ様でした

市が与野中央公園に計画しているのも5000人規模のアリーナ
なぜ5000人なのかと言えば、Bリーグの新しいB1参入基準が
ホームアリーナの座席数5000席以上になったんだそう

>>45348 匿名さん

当然、バレーチームが使うんだろうけどバスケも使えば採算性は向上する
施設運営は民間に任せるようなのでそうなることを望むと思う

他の自治体では一つのアリーナを複数のプロチームが使おうとしているので
埼玉でも県と市が似たようなものを造る必要はないんじゃないかな

岡山市の新アリーナ整備　プロ3チームの監督が市長に「早期実現」を要望
https://news.ksb.co.jp/article/15010539

与野中央公園のアリーナ計画、地元民が嫌がってるから武蔵浦和のこの計画へアリーナは変更すればいいんじゃないか？
武蔵浦和の方が武蔵野線埼京線のクロスポイントだからお客さんを集めやすいと思う

さいたま市武蔵浦和地区、新スポーツ施設基本計画とＰＦＩ調査

https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/500423

さいたま市は、義務教育学校整備に関連し今後解体することになる沼影小学校（南区沼影２丁目）の跡地に新たなスポーツ施設を建設する。体育館と屋内プールの機能を導入する。２０２４年度の早い段階での業務委託を目指し調整する。

　24年度当初予算案に「武蔵浦和地区新設スポーツ施設基本計画の策定およびＰＦＩ等導入可能性調査業務」の委託手続きに向けた債務負担行為を盛り込んだ。上限額は２０００万円、執行期間が24～25年度までの２カ年となっている。

　沼影小の解体跡のうち約１haをスポーツ施設の用地に見込む。基本計画で導入機能、施設規模、事業手法、事業スケジュールなどを整理する。公民連携手法の導入を見据えたＰＦＩ等導入可能性調査を同時に行う。

　スポーツ振興課によると現状、29～30年度までをスポーツ施設の建設期間に想定している。

　市は、沼影公園と沼影小がある土地に「武蔵浦和駅周辺地区」義務教育学校を新設する計画を進めている。新校については実施設計に入り、山田綜合設計・双設備研究所ＪＶが受託者となっている。

JR川口駅に上野東京ライン停車へ　駅舎など建て替え市が負担　埼玉
https://news.yahoo.co.jp/articles/b56d55b437fe500fdb75bd8a1a67135fb2c4...

京浜東北線しかとまらない埼玉県川口市のJR川口駅に、中距離電車の上野東京ラインが停車する見通しになった。奥ノ木信夫市長が8日会見し、JR東日本が川口駅に上野東京ラインを停車させる代わりに、川口市が新駅舎やホームの建設費用を負担する方針を明らかにした。

>>45353 検討板ユーザーさん

場所はとてもいいね
そこなら音楽ライブとかにも使えそう
しかしあちこちに似たようなの造ろうとしているんだな

>>45354 匿名さん
ネットでボロくそ書かれてるよなこれ
京葉線の事もあったし、川口以北の自治体は全力で反発するだろうな

ワガママいう京葉線は廃線で良いだろ

川口だけでなく埼玉県全体のことを考えて欲しいね

>>45354 匿名さん
>>45356 匿名さん
>>45358 匿名さん
知り合いの議員を通じて反対と伝えました。
これ以上停車駅を増やしても埼玉県の利益にはなりません。

上野東京ラインの件、南浦和停車だったらまだ納得する県民が多かったのではないかと

>>45358 匿名さん
60万人都市なのに今まで中電が止まらない不便な街と言われ続けてたし、自分はちゃんと発展するなら埼玉県全体としては別に良いことだと思うけどな

>>45361 匿名さん
東京までの所要時間が増えるのは悪影響でしかない。
しかも、川口市内で考えても川口駅を使っているのは2割とかだから。

>>45362 eマンションさん
因みに定期券での初乗り人員は大宮よりも多かったりする

>>45361 匿名さん

60万人都市とは言え、あくまで東京のベッドタウンとしての性質。川口に用がある川口以北の人なんて少ない。
3.4分程で到着する、隣駅の赤羽駅で上野東京ラインに乗り換えればいいものを。
さいたま市以北のJRユーザーの事を完全に無視した、まさに自己中心的な判断。川口市長は川口だけ発展すれば、それでいいと思ってるんかな。

川口以外の自治体とは何の協議もせず川口のことしか考えてないしJRも全く乗り気ではない

>>45365 検討板ユーザーさん
最初は乗り気じゃなかったとしてもお金をポンと渡されたのでほぼ決定事項になりました

川口市が川口駅に上野東京ライン停車させるためホーム新設へ｜NHK 埼玉県のニュース
02月08日 21時20分

埼玉県川口市はＪＲ京浜東北線の川口駅に、現在は通過している「上野東京ライン」を停車させるため、およそ４００億円を負担してホームを新設して駅舎の建て替えなどを行う計画を進めることになりました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/saitama/20240208/1100018234.html

川口停車に文句言ってるけどさ、
湘南新宿ラインを浦和にわざわざ停車させたんだから
少なくともさいたま市が文句言える立場にはないわ

浦和の時も文句言ってたので今回も言わせていただきます

①上野東京ラインの所要時間が２～３分延びる
②工事期間中（10～12年）も減速
③京浜東北線が減便になる

工事期間中は所要時間はいくら増えるんだろう
大混雑もあるから①も2～3分では済まなそう

JRもまさか川口が400億も出すとは思わなかったのでは
それにしても大宮は東京への利便性がどんどん悪くなっていくなあ

>>45370 匿名さん
新幹線通勤なら半永久的に変わらないよ！

>>45363 匿名さん
浦和以南とそれ以外で世界が違うのは一目瞭然だよね。
大宮は川口どころか南浦和にも負けてる。

埼玉県の拠点駅が増えて良い

県南中央はもっと全体的に発展すべき
蕨駅前再開発第二弾始まったけど、次を計画しなさい
西川口も再開発しなさい

目指すは「日本一すごい駅と駅前」？ 大宮の巨大再開発構想
どこまで進んだのか 「駅を拡張して街と一体化」とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0ea840e7bdc269d51c5c02bd2b96218cb77...

目指すは「日本一すごい駅と駅前」？ 大宮の巨大再開発構想どこまで進んだのか 「駅を拡張して街と一体化」とは | 乗りものニュース
2024.02.09 乗りものニュース編集部

街のおおまかな将来像は示されましたが、現時点では駅改良計画の詳細や、再開発でどのような施設が建設されるのかは明らかになっていません。
市によると、駅前の各地区では現在、再開発事業の都市計画決定に向けた施設計画などを検討しているとのこと。2025年度に都市計画案を取りまとめるとしています。
　
また、駅前広場の都市計画案や新東西通路の計画案は、2024年度に発表し、2025年度から都市計画手続きを目指す方針。具体的な計画が明らかになるまで、もうしばらく時間を要しそうです。
https://trafficnews.jp/post/130819

計画案自体は来年3月までに発表するみたいね

>>45369 口コミ知りたいさん
バーターでさいたま市はJRに見返りを要求するべき
大宮始発の新幹線とか武蔵浦和にも新幹線停車をさせるとか各路線のホームドア設置工事を急がせるとかね
要求できることはいろいろあるはず

>>45376 評判気になるさん
GCSの新東西通路の工期伸ばされ、予算もふっかけられ、さいたま市が難色するなら、ではしばらく川口で忙しいので、予算が固まったら交渉しましょうで終わりだよ。
今回のことでJRは駅舎の改築も含めて1円たりとも払う気はないということがはっきりした。
桜木駐車場をJRに30年も貸し出してジェクサー移転などされるのはさいたま市にとっては愚策でしかないけど、GCSを進めるためのバーター取引があるのかもしれないな。

川口も長くJRと交渉を続けJRが資金面で負担する気持ちなど全くなく、交渉を長く続ければ続ける程工事費見積が上がっていくため、今回400億円負担でどうかお願いしますと頭を下げたんでしょ。

>>45376 評判気になるさん
むさしの号、しもうさ号の毎時1本化(理想は30分毎だが無理だな）
上野東京ライン大宮～東京間の増発

>>武蔵浦和にも新幹線停車をさせる
いらねーよ

大宮は東京へのアクセスを売りにするのではなく街単体での魅力商業力にシフトすべき
横浜のようにね

>>45376 評判気になるさん
武蔵浦和への新幹線停車とホームドア設置の前倒しは埼玉県だけでなく首都圏全体の利益になるよね。
武蔵浦和に新幹線を停車させれば武蔵野線沿線からのアクセス向上だけではなく山手線西側からのアクセスも向上する。
それと、ホームドアは未だに一部の路線だけなので早急に実施するべきこと。

>>45380 マンション検討中さん
無理無理。

>>45381 検討板ユーザーさん
それはむさしの号の増発で対応できる
毎時1本ぐらいに増やせば膨大な費用をかけずにできるよ

>>45383 匿名さん
ちょっと疑問なのですが、そもそもむさしの号って本当に必要ですかね？
武蔵野線から東京方面の直通電車を増やす方が沿線価値は上がると思うのですが。

>>45384 マンション掲示板さん
個人的には不必要ではないけど増発は必要ないという認識

>>45375 匿名さん

パブコメするって言ってたからね
中地区南地区の要望通りペデを広めにして行き来しやすく、大宮門街や大門町三丁目中地区、大門町二丁目南地区や大宮区役所跡地まで伸ばして一体化して欲しい

>>45382 検討板ユーザーさん
人口は力だよ
東京神奈川大阪愛知に次ぐ5位なのにいつまでの東京頼りだからダサいたまとか言われる
オフィス商業施設を発展させ大宮以北の住民は大宮で働きたい住みたいってすべき

>>45384 マンション掲示板さん
武蔵野線から東京方面って路線図見たことないのか？
相当な大回りで乗り通す人はほぼ居ないよ
価値もそこまで上がらないでしょ

>>45384 マンション掲示板さん
武蔵野線が東京方面に直通すれば沿線価値が上がるのはそのとおり
東京しか見てない人が多いから

>>45358 匿名さん
この件だけはイチローを支持する
埼京線の快速も停車駅増えて所要時間伸びたのに
さすがにJRに足元見られすぎ

武蔵野線って東京駅直通でしょ

>>45390 匿名さん
まず新都心停車が一番要らんな

むさしの号やしもうさ号の様に府中方面もしくは西船方面から東北本線経由で北上して大宮に直通する電車があるなら、同様に東北本線経由で南下して上野東京方面に直通する電車があってもいいよね。

>>45389 マンコミュファンさん
武蔵野線は東京駅に直通してるし、武蔵野線を東京まで乗り通す需要が無いのも統計で出てる
混雑してない訳でもなく、遠回りで時間がかかる挙句東京駅で延々と歩かされるし天気が悪いとすぐ止まる
武蔵野線はあくまで最寄りの東京方面乗換駅までの需要しかない

>>45393 名無しさん
線路形状しらんのか？
支線は大宮方面にしか伸びてないぞ？

>>45358 匿名さん
これ、単にJR側に中止を提案するんじゃなくて
所要時間が伸びるという事にフォーカス当てた方が良い
別に川口に停車するのは構わないけど、その代わり所要時間伸びたら抗議するよ？ってスタンスで
あくまでも川口駅ホーム設置は肯定した上で、所要時間が伸びるのはJR側の努力不足ですよね？と
公共性を損なう訳ですからそこには抗議しますよと
結果的にJR側は所要時間がなるべく伸びないような対策を講じないといけなくなる訳です
車両性能の向上や線形の改善など

その費用が駅舎建て替え費用より嵩むようならJRはホーム設置を白紙撤回するかもしれませんし、もし実現できるなら川口以北民にとっても所要時間は変わらないのでウィンウィンですよね

さいたま市議会
令和６年２月定例会
代表質問通告書

２番 西山幸代（民主改革さいたま市議団・大宮区）（３６分）
５ 地域を支える交通体系の構築と都市基盤整備
(1) 大宮駅ＧＣＳ化構想のこれからについて

５番 新藤信夫（さいたま市議会自由民主党議員団・大宮区）（３０分）
４ 大宮駅ＧＣＳ構想について
(1) 現状と今後の予定について
(2) 鉄道事業者との協議について
(3) 大宮駅西口側の動向について
https://www.city.saitama.lg.jp/gikai/index.html

川口停車は本当に迷惑しかない
乗換駅じゃないしさいたま市以北アクセス全体悪くなるし川口には用事がない
武蔵浦和も同じ

川口停車をなんとかして防ぐことはできないの？

さいたま市が大宮GCSもたもたしてるからJRも具体的に400億円提示した川口の要望先にやるかって感じでしょ。

>>45399 通りがかりさん
さいたま市とJRに要望書提出。

>>45398 口コミ知りたいさん
世の中のほとんどの人は大宮にも用事はないよ。

>>45398 口コミ知りたいさん
大宮も用事無いんだよなー

>>45402 マンコミュファンさん
>>45403 匿名さん
どこの田舎者か知らんが、埼玉に住んでる以上浦和や大宮に行かなきゃならない事はあるんだよ
川口にはそれが無い

大宮に用事がない埼玉県民も多数いますよ。
新幹線利用者も大宮で下車しないで
通過する人の方が多いのでは？

>>45404 匿名さん
ここではそういう話がよく出るけど具体的にどんな案件で行くの？
新都心住みだけど大宮駅周辺も川口駅周辺も年間数回行く程度なんだけど

上野東京ラインの川口駅停車は川口以北の沿線民にとってマイナスしかないけど、奥ノ木市長は都市間競争に勝つ為とはっきり言ってるのだから、止めるな止めるなと大合唱すればする程判断は間違いなかったと高笑いするだけよ。
大宮GCSで足りないのはコンセプトやらじゃなく判断。当然反対があったりもするが、判断が遅れれば遅れる程都市間競争に負けて、＊＊＊の遠吠えしかできなくなる。

確かに今回の川口駅停車は、
川口以北民にとっては迷惑かもしれません。
しかしながら、それも川口市の戦略の一つで
何年もJRに粘り強く交渉した結果ですよね。

大宮よりも都市間競争において川口が
一つの実績を作っただけだと思います。

武蔵浦和に新幹線停車・・・

前からずっと言ってる人ですよね？
絶対にありえないしそもそも何のメリットもないと思いますが。

大宮～美園間だったら沿線居住者増えそうだけど
岩槻～美園間で沿線に居住人口増えるとは到底考えられない

>>45409 ご近所さん
新幹線へのアクセスが大きく向上するエリアかあるのは事実ですので当方にはメリットがないとは思えませんが
費用対効果が見合うかどうかは分かりません

>>45405 マンコミュファンさん
JR民はもれなく大宮に行く
東武西武民も、学生時代にソニックシティでの学生向けイベントで1度は大宮に行っている
嘘つかないでいいよ笑

>>45410 名無しさん
大宮～浦和美園に公共交通を新設しても人口は増えないと思います

>>45409 ご近所さん
このスレに粘着してる奴って浦和民に扮した武蔵浦和民だから

>>45405 マンコミュファンさん
>>45406 マンション検討中さん
当方も疑問ですね

>>45412 匿名さん
たったそれだけですか？

普通に大宮駅周辺にタワマンをもっと建てればお金もった層で人口は増えるし、大宮駅前商業にもプラスになるよ。
川口も駅前にタワマン建てたから、川口そごう跡地も三井の商業で再生されるし中距離電車の停車も決まった訳だからね。

>>45412 匿名さん

海外すら行けないニート君はパスポートすら持っていないんですよ

武蔵浦和に新幹線とか誰得なんだよ

さいたま市の開発って川口でいうと、鳩ヶ谷駅や西川口駅や東川口駅と川口駅を区別しないで開発してるんだよな。
多少の批判を受けても川口駅に投資を集中する川口行政を見習う必要がある。