大宮と新都心の今後の開発について６

>>44800 マンション掲示板さん
いや、10年ぐらい前までは浦和の再開発に予算を集中させて、東口の再開発、駅の高架化工事や駅ビル工事を完遂させ、西口南高砂の再開発に予算を付けてから市議会は大宮派が多数になった
と同時に、大宮の再開発に予算を付け始めて動かそうとしているのがちょうど7年前の話
今は大宮側のターンなのよ

さいたま市も開発するとしたら大宮くらいしか残ってないのだから予算集中すればいいのだけど、都市計画決まらないと話にならないんだよな。

岩槻延伸、埒が明かないなら大宮方面を再度提案しては？
LRTの話も一気に解決するのでは

>>44772 マンション検討中さん
さいたま新都心は大宮であるという事実があるのに認めたがらない人

>>44803 匿名さん
絶対大宮の方がいいよな
岩槻民にも恩恵あるし

>>44794 匿名さん

スーパーアリーナと合同庁舎は中央区

>>44796 マンション掲示板さん

だからと言ってルミネがそこに出来るかは別問題
新駅ビルを南側に造ることはほぼ既定路線

>>44803 匿名さん
大宮に向けて延伸しても無価値なのはすでに大宮とつながっている岩槻がはっきり言ってますが

>>44802 匿名さん
土地が空いている武蔵浦和とか浦和美園を開発する方が伸びしろはあると思います

大宮アンチの浦和絶対主義者が鬱陶しいな。

手順を変えて動くそうだ

埼玉高速鉄道「岩槻延伸」に動きアリ 早期実現のため“手順を逆に” ただ建設費は大きく増額

さいたま市が埼玉高速鉄道線の岩槻延伸に向けた取り組み状況を明らかにしました。概算建設費が以前の想定より増加したほか、検討手順も変更となるようです。

埼玉高速鉄道「岩槻延伸」概算建設費は約1300億円に

　さいたま市は2024年1月24日（水）、埼玉高速鉄道線の岩槻延伸に向けた取り組み状況を公表。2024年1月時点の概算建設費や、早期事業化に向けて鉄道・運輸機構と埼玉高速鉄道に技術支援を要請する方針を明らかにしました。

　埼玉高速鉄道は、国交省の交通政策審議会答申に「浦和美園から岩槻を経由して蓮田まで」の延伸が位置付けられており、先行整備区間として浦和美園～岩槻間（約7.2km）の整備が計画されています。途中には「埼玉スタジアム駅」と「中間駅」を新設することが想定されています。
　
　市は2023年3月に中間駅周辺の将来像を示すまちづくり方針を策定。2023年度はこのほか、速達性向上計画の素案や費用負担案の決定、概算建設費・工期の算定、採算性試算を行ったうえで、鉄道事業者への事業要請に入るスケジュールを示していました。ただ、このスケジュールは遅れる見込みです。
　
　市によると、埼玉高速鉄道の浦和美園～岩槻間の概算建設費（2024年1月末時点）は、約1300億円を想定。そのうち、自治体（県・市）の負担は約430億円、概算工期は18年程度としています。
　
　2017年度に開催された「地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）延伸協議会」では、概算建設費を860億円と見込んでおり、そこから440億円の増加となります。労務費や資材単価の変動といった社会的要因の影響、建設計画の深度化などが建設費の増加につながったようです。
　
　ただ、蓮田までの延伸を考慮した構造物の再検討や、作業ヤードを確保して施工効率を向上させることで、概算建設費の低減や工期短縮の余地があるとしています。

鉄道・運輸機構と埼玉高速鉄道に技術支援を要請へ

　市は、延伸計画の深度化に向けて、整備計画や収支計画、運行計画に課題があるとしています。延伸の早期着手を目指す上では、計画内容の精査を鉄道事業者が速やかに実施することが極めて重要だとして、それを前倒しすることで、関係機関との協議をより効率的に実施できるとしています。
　
　取り組みを確実に実施するため、市は鉄道・運輸機構と埼玉高速鉄道に技術支援を要請する予定です。2024年1月下旬に要請し、4月以降に委託契約を締結する見通しです。
　
　これまでの検討手順では、鉄道事業者への事業実施要請を行ってから整備計画や収支計画、運行計画の精査を行う予定でした。来年度以降は、これらの計画の精査を前倒しで行い、その後鉄道事業者への事業実施要請を行う流れに変更となる見込みです。

＞建設計画の深度化などが建設費の増加につながった
ってどういうことなのかね。深度化って都合のいい言葉GCS会議なんかでも度々出て来るけど、グズグズモタモタ小田原評定してるうちに金だけかかって何も出来なかったって事にならなきゃいいけど。

埼玉もう駄目か

体調不良の子、病院ちゅうちょ…風邪の治療だけで数万円　不安だったクルド人ら、ようやく“在特”が付与され始める「やっと普通の人間に」　犯罪歴ないなど条件…付与対象の子、対象外の子「勝手な線引きで明暗が分かれぬように」
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cd87cc48f1d3b472770e6f4ab0990817c03...

蓮田まで延伸ってまだ本気で考えてるのかね？
岩槻まででも工期20年くらいなら蓮田へは半世紀くらいかかる

まして費用も今回は県とさいたま市が430億を負担するが
蓮田延伸にはさいたま市は関わらないだろう
その分を蓮田市が負担できるとは思えない

>>44798 匿名さん

>「工事費が上昇したり、上昇が見込まれたりしている」と回答した地区は、
>全体の7割を超える91地区に上りました。

>さらに、これらの地区に、計画への影響について複数回答で尋ねたところ、
>▽工事の遅れや停止が生じているとした地区は18、
>▽施設の変更が必要な地区が12、
>▽地権者が取得する床面積を減らすなどの見直しを行ったところも7地区ありました。

厳しいね
大宮や新都心の再開発はいつもタイミングが悪い

>>44812 匿名さん
川口の古物商が「もともと盗品を川口在住のトルコ人(逮捕済み)から買いとって逮捕」って記事が最近あったけど、まさかこのトルコ人ってクルド人のことじゃないだろうね。
可哀想な時だけクルド人、犯罪者の時はトルコ人なんて使い分けして記事にしてないだろうね。
おっとここは川口のことは関係ないんだよな笑

小田原評定してるだけならカネはたいしてかからん

新都心にはもはや開発する土地もない

地下鉄来るからと合併した岩槻としては何が何でも地下鉄を伸ばしたいんだろうな

岩槻延伸はいずれするだろう
旧岩槻市の合併条件と順天堂大学の病院設置の条件項目だからね
延伸要望は目白大学と浦和レッズもしてるし

逆に地下鉄延伸しないと順天堂は移転しないのだとしたら、また実現するんだかしないんだかわからない開発計画が増えただけってこと？
GCSもそうだけど、現状の状態からハードールをあげないと開発できない開発案だも進まない言い訳ばかりよね。わざとかね。

くだらない会議を長々年月をかけて開いて先延ばしにしてる間にどんどん開発契機を逸するのが埼玉
スピード感がまるでない

第3－Ａ・Ｄがどうなったか分かる方いらっしゃいますか？
1年半前ぐらいから情報が全然入ってないのが不安です。

>>44822 匿名さん
2024年５月の着工、2027年８月の竣工です。
ちなみに桜木1号線、2号線は2027年3月31日まで工事予定です。

>>44823 口コミ知りたいさん
着工前に解体は完了してるのでは無いのですかね？
解体の着工が5月？
現地には全くそんな雰囲気が感じられないんですよね…

>>44822 マンション検討中さん

なにげにこの開発に期待しています。大宮駅から少し離れたところに約100メートルのビル。しかも国道17号の交差点に面している。
ごちゃごちゃした大宮駅周辺の開発としては、運転してる車からも見える再開発として貴重だと思いました。

一通のお店に続き、移転だそうだ
徐々にビルの空きも増えてきてる

神奈川に流出か

HP見てみると、今年度中に権利変換計画認可予定、
来年度着工となっているけど、権利変換は３月までは厳しいよね
着工は早くて２０２５年度になりそう

飲食店にとって大宮にはもうろくな物件が空いてないってことですかね

一通の方のお店

氷川参道ももう空いてる物件ほぼ無いからね

高崎はオフィスホテルの超高層からタワマンに変更

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2023/01/post-a4ef32.ht...

じわじわ再開発も影響うけてるね

>>44832 匿名さん

これ一昨年変更で元々ホテルやオフィス需要ない勘違い計画だった

>>44829 検討板ユーザーさん

大宮で飲食やってる人曰く一階だと個人で支払える賃料ではないらしい

横浜とかに比べたら家賃の割に来店数が少ないからなかなか大宮で続けるのは難しい

>>44835 匿名さん

やっぱりテナントを増やして賃料を下げることを考えた方が良さそう

テナントが増えたら賃料上がると思います

>>44836 マンコミュファンさん
>>44837 口コミ知りたいさん
需要は確実にあるのに供給が少なすぎるのが問題だからテナントを増やすのが一番大事だよ

たかこ景（高子景）｜さいたま市議会議員（見沼区）

2023.06.26 22:12
大宮駅周辺に相応しい"用途地域変更も含む容積率の緩和"に向けて！～失われた10年～

私は2016年の代表質問で、大宮駅周辺のオフィス空室率が低すぎて機会損失を生んでいることを指摘し、オフィス供給量を増やすためにも用途地域変更も含む容積率の緩和という“面”の施策が重要であると指摘しました。

一方で、市側はこの現状を再開発という“点”の施策で解決していくのだと強弁。

私は当時から再開発だけでは、現状の需要を満たすだけの供給は無理であろうと指摘をしました。

そして、実際に大宮駅周辺のオフィス市場は当時私が指摘していた通り、現在も自然空室率5%を下回る需要超過の不健全な状態のままです。

（中略）

こうした状況を踏まえて、今任期初めての議案外質問において、今一度用途地域変更も含む容積率の緩和を提案しました。

そして、今回は珍しく、市都市計画課から「一定規模の敷地が必要なことや都市計画の手続が必要なため、この制度（特区制度・総合設計）が使いづらいという意見をいただいている。」という反省の弁から始まり、「今後は事業者がより使いやすい制度、（規模や都市計画手続きの壁が低い）特別用途地区や特定用途誘導地区等を検討していく。」ことが示されました。

市議会議員となってから、ずっと訴え続けてきましたが、過去全く暖簾に腕押し状態で進まなかった用途地域に関する課題がようやく前進を見せ始めました。

それでも、遅きに失したことは事実です。引き続き、“130万都市の顔”にふさわしい大宮駅周辺の都市計画の実現に向けて取り組んでまいります。
https://kei-takako.amebaownd.com/posts/45212027

>>44838 匿名さん

テナントというのは店子、つまり需要のことだと思ってました。勉強不足でした。

容積率上げるだけだとタワマン建てて売り逃げすることも考えられるので、容積率緩和対象をオフィスとホテルに限ったんだよな

まぁ、商業施設も対象に加えても良かったのではと言うのもあるが

GCSの話が初めて出た時は物凄くワクワクしたんだけどな。今となっては期待してる人の方が少なそう。

一定の公開空地も設けず容積緩和なんて大宮で1番やってはいけない愚作だと思うけどな。
狭い土地をオフィスにしたところで従業員30人以下の零細企業しか入らないだろうし、それならマンションにして住民税増やした方がマシ。

とりあえず今週の会議で大きく進展することを信じましょう

一足先に東西交通の会議が開催されました
LRTはやる気満々ですね

第2回さいたま市地域公共交通協議会東西交通専門部会（令和6年1月24日）

議事資料
https://www.city.saitama.lg.jp/006/008/002/012/004/013/p099235_d/fil/0...
会議録
後日掲載予定

>>44844 匿名さん
LRTなんて実現させようと思ったらそれこそ100年くらいかかりそう

現実的には専用軌道すらないただの路線バスに名前だけBRTとか付けて大絶賛する未来が見える
マジで金と時間の無駄使い

宇都宮と違って大宮駅周辺の道路は狭いからね。地下鉄のほうが現実的だと思う。
浦和美園から、岩槻にも大宮にも延伸すればいいんじゃないかな？

今から需要創出って...
とりあえず大宮と新都心か東新井団地の間だけでも作ればいいのに

狭い中心市街地を通すなら土地を買収して道路の拡幅が必要だから
大宮の場合、むしろ地下鉄やモノレールのほうがまだ実現性は高い

中心市街地の道路はほとんど2車線で渋滞していて
中山道の地下バイパス化なんて話まであるのに
LRTの軌道なんて確保できない

本気で考えているならGCSの計画でも駅舎の位置など
検討しておく必要があるが現状それは見られない

>>44846 匿名さん
大宮方面の延伸は無価値なので不要。
岩槻が言っていることが答えだよ。