大宮と新都心の今後の開発について６

東日本の玄関口大宮に対して、西日本の玄関口品川は隣駅まで巨大開発が始動

「品川から1駅の小駅」が大化け？巨大開発が始動 “丸ごと再開発”へ
https://trafficnews.jp/post/130474
北品川駅周辺の再開発では、区域を「北地区」「西地区」「南地区」に分割。
3地区あわせて約13.5haもの巨大開発となります。各地区は複数のゼネコンや
デベロッパーが参画。京急電鉄も開発に参画します。今後、各地区で施設計画や
導入機能の検討が進められる見通しです。
　
品川駅周辺は「東京・日本の玄関口」として開発が推進されていますが、
その波が南側エリアまで及んできたことになります。

>>44556 匿名さん
電気設備の関係上難しいんだろうね
破損個所の状況把握や修理の際に通電してたらマズいし、まあもう作業員がそれで負傷してるんですけどね

>>44554 匿名さん

実際のところ10年以上前から大宮はオフィスが全然足りてないって言われてたのに一向に改善されなかったのはなんでなんだろね

>>44550 匿名さん
映画シン・ゴジラの中で、壊滅的な被害を受けた東京に代わり、一時的に首都機能をさいたま新都心に移して‥というセリフがありましたね。

>>44557 匿名さん
東海道新幹線がある品川とは比較になりません。

またまた埼玉県が炎上ですか

>>44556 匿名さん
新幹線は在来線みたいに融通はきかない。

北品川の再開発は3地区全てに三菱地所が関わっているな
東の玄関口にも興味持ってもらいたいものだが

首都直下地震が来て東京が崩壊するレベルならさいたま新都心も潰れてるだろ

実際の所、高崎辺りが比較的安全と思われてるみたいね
https://www.bosai.yomiuri.co.jp/biz/article/8840

今回のも上越、北陸新幹線は高崎で折り返し運行していた

さっき、報道ステーションで専門家が大宮での折り返しが出来るようにすべきって言ってたね

>>44517 評判気になるさん
ここは早慶のOBに対し3浪してやっと日大に入ったようなやつがドヤ顔で将来性を語るような場所だよ。
人口を維持することだけが正義で実はそれしか取り柄がないんだ。魅力とかブランド力とかは絶対聞きたく無い言葉。

>>44568 販売関係者さん

魅力がないから人がいなくなる
ブランド力もないから人がいなくなる

本当の魅力やブランド力のなさを認められない奴は虚しいな

大宮での折り返しを実現させるにはいろいろやることがあるとか
乗務員や清掃スタッフも東京駅にいるのですぐに対応するのは難しいらしい

>>44565 評判気になるさん
ごめんなさい、台地の上なんでね

>>44554 匿名さん
今更だよな。今後日本はいま発展してるところだけが継続投資されるだろうし、そうでない地域をリノベーション出来るほどの国力はすでに無く養分となるだけでしょ。
もう東京名古屋大阪プラス仙台横浜福岡くらいしか発展しないよ。30年前に舵を切れれば良かったけどね。

>>44564 匿名さん
東海道新幹線と東北新幹線ではさすがに格が違い過ぎる。

>>44571 マンコミュファンさん
大宮台地ってあんま台地感ないよね。都内の武蔵野台地とか下総台地とかすごい台地感あるけど。
県内の武蔵野台地も都内ほど台地感ないんだよな。埼玉に感じるのはすごい平野感。

>>44574 匿名さん
平野っぽい台地って魅力的だけど
台地だからといって登り坂がある方が残念
景観としてはいいかも知れないけど、毎日住むにはね
平らなのに地盤はしっかり
どこが悪いか分からないな

>>44571 マンコミュファンさん

東京が壊滅するレベルの地震でも台地の上なら安全なの？

>>44576 検討板ユーザーさん
>>44571 マンコミュファンさん
新都心駅周辺の表層地盤増幅率は1.67なので相対的に見て揺れにくい地盤ではないです。
大宮駅週周辺も1.64なので同様。
絶対に安全、建物の倒壊や大破はないとは言い切れないですね。

今回を契機に大宮終点の新幹線も考えるだろうJR東日本は

東口にもゴンチャができるみたいね
こういうふうに同じ店が複数店舗あるとまだまだ需要の取りこぼしがあるんだなと感じる

下着屋ガラガラだったからな
通るときに見るのも恥ずかしかったｗ
ゴンチャの方がまだ需要は多そうだ

誰か大宮駅構内の改装イメージ画像とか持ってないでしょうか？

昔見かけた覚えがあるのですがどの記事で見つけたか覚えてなくって……

改札前の写真だったと思います……

>>44578 匿名さん
車両基地の問題もあるからありえないよ。

>>44582
そっか車両基地の問題もあるのか
ありがと

できない理由を挙げるんじゃなくてどうやったらできるか考えないと偉くなれないよ

>>44584 匿名さん
あんたが新幹線沿線の土地を買ってJRに寄付すればいい
これで解決だ

臨時列車としては現に存在する大宮始発の新幹線をありえないと言い切るのはいかがなものかと

>>44586 匿名さん
標準ダイヤにするのが困難だから臨時列車なのでは？

>>44587 マンション検討中さん

困難と不可能は違うよね

>>44587 マンション検討中さん
そういうこと。
車両基地だけじゃなくて人員の問題もある。

でも、上野延伸前までは大宮始発だったんだよね

大宮始発って埼京線の武蔵浦和始発みたいなものだよね
誰得としか

だいぶ前の記事

事故時は大宮で折り返し／東北、上越、長野新幹線
http://www.shikoku-np.co.jp/national/life_topic/20020116000597
　JR東日本は、東北新幹線の東京－大宮間で事故などで列車の運転が3時間以上できなく
なった場合、大宮駅以北で東北、上越、長野（北陸）新幹線の折り返し運転を実施する
方針を明らかにした。

　上野－大宮間の新田端変電所（東京都荒川区）で避雷器が故障、復旧に手間取り、
3新幹線の運転再開まで約5時間かかったことへの反省から。

　東京－大宮間は東北新幹線のほか、上越、長野の各新幹線も乗り入れるため、
この区間で列車の運転ができなくなると、3新幹線の全列車が止まる仕組みになっている。

>>44590 匿名さん
利便性が損なわれて当時は利用者の不満がかなり高かったと言われているけどな。

>>44593 検討板ユーザーさん
利便性が損なわれて、って何と比較してかね？
全てが大宮始発だったけど。

東京大宮間はもうパンパンで増やせる余地がないから便を増やすとしたら大宮始発になるみたいな話なかったっけ？

>>44591 マンコミュファンさん
話の論点変えないで。

>>44594 名無しさん
すべてが大宮始発だから都心の人は利便性が損なわれる。
新幹線に乗るためだけにわざわざ大宮まで行かないといけないんだぞ。

>>44591 マンコミュファンさん
例えるなら新横浜発の東海道新幹線だろうな。

20年以上前に方針を決定しておきながら対応できなかった
トラブルは東京寄りで起こるとは限らないのにね

>>44597 検討板ユーザーさん
当時は仕方ないでしょ。
利便性が損なわれるとかいう話ではない。

現代でも一部大宮始発を設定するのに利便性が悪くなるからという理由でやらないのは無理がある。
東京から利用するより大宮から利用する方が便利な人は山ほどいる。

ましてや今回のようなトラブル発生時に利便性が悪いからという理由で大宮始発を設定しないの通用しないでしょう。
利便性が多少落ちても利用したい人はたくさんいますよ。

>>44597 検討板ユーザーさん
新宿や池袋や渋谷の人は今でも使い勝手が悪いと言ってますね

>>44597 検討板ユーザーさん

え？
それまでは在来線で何時間もかけて東北まで行っていたのが
新幹線開業で利便性は大きく向上したんだけど

>>44597 検討板ユーザーさん
大宮に恨みでもあるの？

>>44597 検討板ユーザーさん
当時の記事を見ると利用者の不満の声がなければ大宮始発のみで決着した可能性があった模様。
なぜなら上野～大宮間の開通に問題があり過ぎて工事が延々と進まなかったから。
利用者=世論がそれを許さなかったと。

>>44602 匿名さん
>>44603 名無しさん
大宮始発のみは世論に負けたのだから仕方がないよ。

>>44601 匿名さん
本来であれば赤羽か武蔵浦和にも駅を設けるべきだと思うけど、今の状況ではちょっと厳しいかな。

>>44605 通りがかりさん
それと大宮始発不要は全く違う話。

大宮始発は臨時対応のみでいいよ
利用者の利便性損なってまで新たにやる話ではない

>>44606 通りがかりさん
それをするなら東京大宮間は在来線扱いにして特急券不要にしてもらわないとね。
今でさえ在来線と時間の大差ないのに。

>>44605 通りがかりさん

大宮までであっても新幹線開業で利便性は大きく向上した
それが上野延伸でさらに便利になったって話

「利便性が損なわれて」を「利便性が悪い」と言い換えればよかっただけ

>>44608 評判気になるさん
いや、大宮始発は東京大宮間がいっぱいだからという話でしょう。
東京始発は減らさず、大宮始発増便っていう話かと。

利便性は上がる方向しかない。

>>44608 評判気になるさん
自分も同じ意見。
大宮始発は不要だけど先日の様な状況の際は大宮始発に即座に対応できる様にするべき。

>>44611 名無しさん
乗車率を見ると増発は不要と言わざるをえない。

>>44610 匿名さん
上野(東京)始発で計画されていて工事の関係で上野(東京)始発になるのが遅れただけだよ。
東北が近くなったのは大宮の手柄みたいに語るのはちょっと違うと思う。

>>44614 eマンションさん

誰も大宮の手柄なんて言ってないよ
大宮までの暫定であっても新幹線が開業して便利になり
それが都内まで延伸してさらに便利になったって話

>>44613 eマンションさん
北陸、北海道新幹線の延伸などもあるし、3路線で共用はいずれ限界がくるかもしれない
そうなった場合、巨費をかけて新宿延伸をするのか、大宮発着を増やすのかの2択
https://railproject.tabiris.com/joetsu.html

>>44616 匿名さん
新宿延伸は現実的ではないでしょうし、大宮発着の方が可能性は高いですよね。

>>44601 さん

言うわけないだろ
上野からでも東京からでも好きなところから乗ればいいんだから

https://trafficnews.jp/post/125955
貨物の話もありますね。
これが本格的に実施するようになったら、東京始発のみで足りるかは分からない。

>>44601 匿名さん
確かに山手線西側からは利便性が悪い。

>>44620 検討板ユーザーさん

逆だよ
山手線西側が新幹線に乗るには利便性が悪いエリア

>>44620 検討板ユーザーさん
JR東海管轄の東海道新幹線は品川に駅ができて利便性が上がったんだけどな
JR東日本管轄の東北新幹線はお察し

>>44621 口コミ知りたいさん
その西側の人は大宮から新幹線を利用する。

>>44620 検討板ユーザーさん
赤羽にも停車させてほしいですね！

>>44623 評判気になるさん
わざわざ新幹線に乗る以外に用事がない大宮まで行かないといけないから不満が多いのでは？

新宿延伸は建設費の一部を地元自治体に負担させるかもしれない
大宮発着ならターミナル機能も向上するのでメリットしかない
JR東も本腰入れて東日本の玄関口にして欲しい

>>44624 マンコミュファンさん
本当これ

>>44623 評判気になるさん

つまり>>44601 はデタラメということですね

>>44625 eマンションさん
そこまで大宮利用したくないなら、来なければ？
というか、なぜこのスレにいるの？

>>44625 eマンションさん

言ってる事おかしいのがわからない？
東海道新幹線のるのにわざわざ東京駅行かなきゃいけないから東京駅は不便て言ってるやついないでしょ？それと一緒だよ

>>44625 eマンションさん

わざわざ新幹線に乗る以外に用事がない東京都まで行かないといけないから不満が多いのでは？

>>44625 さん

わざわざ新幹線に乗る以外に用事がない東京駅まで行かないといけないから不満が多いのでは？

>>44625 eマンションさん
酷い言いがかり
大宮に対する侮辱発言だね

新幹線乗るのに大宮に行くのは不便と本当のこと言われて発狂中www

JR東日本は客の利便性は無視だから諦めろとしかw

JR東日本は客の利便性は無視だから諦めろとしかw

「大宮に行くのは不便」は侮辱とか笑うしかないなw

>>44634 eマンションさん
不便な大宮になぜ来るのかな？
だったら便利な東京行けば？
結局便利だから大宮を利用してるんだよ。
不便と言ってるのはこのスレに居座る妬み。

新幹線にも乗れない方はお帰りください、って感じだな。

>>44634 eマンションさん

ガバガバ理論だからツッコミ殺到してるだけだぞw

新幹線利用してれば分かるけど、大宮利用者は本当に多い。
JRはもちろん把握してるはず。

「わざわざ新幹線に乗る以外に用事がない大宮まで行かないといけないから不満が多いのでは？」と書いている方がいるが、意味不明。論理的思考ができない、いわゆる・・・・の人ですね。

新幹線乗る際に、その駅の周辺で何をしたいのかな？大宮駅周辺でできない、その何かを教えて欲しい。

>>44642 匿名さん

アンチが思いつきで書き込んだだけなので無理でしょうね

上越新幹線の新宿延伸計画は今でも実現可能？
https://blue-works.com/jpn/railwa-research/%e4%b8%8a%e8%b6%8a%e6%96%b0...

変な理由つけて、新幹線の大宮駅を叩いてる方がいるね。
遠出するのに、途中の駅で、ちまちまと何をやりたいんだよ？

下記リンクによると、
1日平均乗車人員
東京駅　51,292人
上野駅　9,560人
大宮駅　25,514人

大宮駅利用者は東京駅利用者の半分くらい。埼玉県のみならず、山手線西側～多摩地域や千葉県北部（特に武蔵野線、野田線）の一部は大宮駅が便利。それに節約志向の人が加わる。東京駅や上野駅より大宮駅の方が便利な人は意外と多い。もちろん大宮近辺に用事がある人もいる。

各駅の乗車人員　2022年度（JR東日本のみ）
https://www.jreast.co.jp/passenger/2022_shinkansen.html

さらに大宮乗降だけでなく、上記数字に含まれないラチ内乗り換えのみ、通過の人も一定数いる。（例えば、東北新幹線→北陸新幹線など）

引き続き発狂中w

予算不足のため今年度はSRの岩槻延伸申請を断念だってさ。
この分だとGCSもどうなるか分からんね。

>>44647 eマンションさん

あなた武蔵浦和のスレでも荒らしてる粘着荒らしだよね？

>>44647 eマンションさん
発狂中マン。中身のある投稿ができないなら黙ってくれない？

>>44648 評判気になるさん
ピンチでしょ

GCSの無駄な話し合いにこれまでどれだけの税金が投入されてるんだろな？

GCSは2月の会議までここで何を話してもそれこそ時間の無駄だよ。

ニューシャトル西口方面に延伸しよ
ソニックから三橋交差点、飯田新田まで

>>44654 マンコミュファンさん

誰に言ってんの？w

大宮折り返しが基本らしい

なぜ大宮駅で折り返し運転できなかったのか　ネックとなった送電区間

https://www.asahi.com/articles/ASS1S6QBDS1SUTIL00S.html

東京―大宮間でトラブルが起きた場合、影響が大きくなることから、JR東は、大宮駅で各方面に折り返し運転をするという方針を持っている。大宮駅は宇都宮、埼京、京浜東北線など多くの在来線で都心につながり、利便性が高い。