大宮と新都心の今後の開発について６

東日本の玄関口大宮に対して、西日本の玄関口品川は隣駅まで巨大開発が始動

「品川から1駅の小駅」が大化け？巨大開発が始動 “丸ごと再開発”へ
https://trafficnews.jp/post/130474
北品川駅周辺の再開発では、区域を「北地区」「西地区」「南地区」に分割。
3地区あわせて約13.5haもの巨大開発となります。各地区は複数のゼネコンや
デベロッパーが参画。京急電鉄も開発に参画します。今後、各地区で施設計画や
導入機能の検討が進められる見通しです。
　
品川駅周辺は「東京・日本の玄関口」として開発が推進されていますが、
その波が南側エリアまで及んできたことになります。

>>44556 匿名さん
電気設備の関係上難しいんだろうね
破損個所の状況把握や修理の際に通電してたらマズいし、まあもう作業員がそれで負傷してるんですけどね

>>44554 匿名さん

実際のところ10年以上前から大宮はオフィスが全然足りてないって言われてたのに一向に改善されなかったのはなんでなんだろね

>>44550 匿名さん
映画シン・ゴジラの中で、壊滅的な被害を受けた東京に代わり、一時的に首都機能をさいたま新都心に移して‥というセリフがありましたね。

>>44557 匿名さん
東海道新幹線がある品川とは比較になりません。

またまた埼玉県が炎上ですか

>>44556 匿名さん
新幹線は在来線みたいに融通はきかない。

北品川の再開発は3地区全てに三菱地所が関わっているな
東の玄関口にも興味持ってもらいたいものだが

首都直下地震が来て東京が崩壊するレベルならさいたま新都心も潰れてるだろ

実際の所、高崎辺りが比較的安全と思われてるみたいね
https://www.bosai.yomiuri.co.jp/biz/article/8840

今回のも上越、北陸新幹線は高崎で折り返し運行していた

さっき、報道ステーションで専門家が大宮での折り返しが出来るようにすべきって言ってたね

>>44517 評判気になるさん
ここは早慶のOBに対し3浪してやっと日大に入ったようなやつがドヤ顔で将来性を語るような場所だよ。
人口を維持することだけが正義で実はそれしか取り柄がないんだ。魅力とかブランド力とかは絶対聞きたく無い言葉。

>>44568 販売関係者さん

魅力がないから人がいなくなる
ブランド力もないから人がいなくなる

本当の魅力やブランド力のなさを認められない奴は虚しいな

大宮での折り返しを実現させるにはいろいろやることがあるとか
乗務員や清掃スタッフも東京駅にいるのですぐに対応するのは難しいらしい

>>44565 評判気になるさん
ごめんなさい、台地の上なんでね

>>44554 匿名さん
今更だよな。今後日本はいま発展してるところだけが継続投資されるだろうし、そうでない地域をリノベーション出来るほどの国力はすでに無く養分となるだけでしょ。
もう東京名古屋大阪プラス仙台横浜福岡くらいしか発展しないよ。30年前に舵を切れれば良かったけどね。

>>44564 匿名さん
東海道新幹線と東北新幹線ではさすがに格が違い過ぎる。

>>44571 マンコミュファンさん
大宮台地ってあんま台地感ないよね。都内の武蔵野台地とか下総台地とかすごい台地感あるけど。
県内の武蔵野台地も都内ほど台地感ないんだよな。埼玉に感じるのはすごい平野感。

>>44574 匿名さん
平野っぽい台地って魅力的だけど
台地だからといって登り坂がある方が残念
景観としてはいいかも知れないけど、毎日住むにはね
平らなのに地盤はしっかり
どこが悪いか分からないな

>>44571 マンコミュファンさん

東京が壊滅するレベルの地震でも台地の上なら安全なの？

>>44576 検討板ユーザーさん
>>44571 マンコミュファンさん
新都心駅周辺の表層地盤増幅率は1.67なので相対的に見て揺れにくい地盤ではないです。
大宮駅週周辺も1.64なので同様。
絶対に安全、建物の倒壊や大破はないとは言い切れないですね。

今回を契機に大宮終点の新幹線も考えるだろうJR東日本は

東口にもゴンチャができるみたいね
こういうふうに同じ店が複数店舗あるとまだまだ需要の取りこぼしがあるんだなと感じる

下着屋ガラガラだったからな
通るときに見るのも恥ずかしかったｗ
ゴンチャの方がまだ需要は多そうだ

誰か大宮駅構内の改装イメージ画像とか持ってないでしょうか？

昔見かけた覚えがあるのですがどの記事で見つけたか覚えてなくって……

改札前の写真だったと思います……

>>44578 匿名さん
車両基地の問題もあるからありえないよ。

>>44582
そっか車両基地の問題もあるのか
ありがと

できない理由を挙げるんじゃなくてどうやったらできるか考えないと偉くなれないよ

>>44584 匿名さん
あんたが新幹線沿線の土地を買ってJRに寄付すればいい
これで解決だ

臨時列車としては現に存在する大宮始発の新幹線をありえないと言い切るのはいかがなものかと

>>44586 匿名さん
標準ダイヤにするのが困難だから臨時列車なのでは？

>>44587 マンション検討中さん

困難と不可能は違うよね

>>44587 マンション検討中さん
そういうこと。
車両基地だけじゃなくて人員の問題もある。

でも、上野延伸前までは大宮始発だったんだよね

大宮始発って埼京線の武蔵浦和始発みたいなものだよね
誰得としか

だいぶ前の記事

事故時は大宮で折り返し／東北、上越、長野新幹線
http://www.shikoku-np.co.jp/national/life_topic/20020116000597
　JR東日本は、東北新幹線の東京－大宮間で事故などで列車の運転が3時間以上できなく
なった場合、大宮駅以北で東北、上越、長野（北陸）新幹線の折り返し運転を実施する
方針を明らかにした。

　上野－大宮間の新田端変電所（東京都荒川区）で避雷器が故障、復旧に手間取り、
3新幹線の運転再開まで約5時間かかったことへの反省から。

　東京－大宮間は東北新幹線のほか、上越、長野の各新幹線も乗り入れるため、
この区間で列車の運転ができなくなると、3新幹線の全列車が止まる仕組みになっている。

>>44590 匿名さん
利便性が損なわれて当時は利用者の不満がかなり高かったと言われているけどな。

>>44593 検討板ユーザーさん
利便性が損なわれて、って何と比較してかね？
全てが大宮始発だったけど。

東京大宮間はもうパンパンで増やせる余地がないから便を増やすとしたら大宮始発になるみたいな話なかったっけ？

>>44591 マンコミュファンさん
話の論点変えないで。

>>44594 名無しさん
すべてが大宮始発だから都心の人は利便性が損なわれる。
新幹線に乗るためだけにわざわざ大宮まで行かないといけないんだぞ。

>>44591 マンコミュファンさん
例えるなら新横浜発の東海道新幹線だろうな。

20年以上前に方針を決定しておきながら対応できなかった
トラブルは東京寄りで起こるとは限らないのにね

>>44597 検討板ユーザーさん
当時は仕方ないでしょ。
利便性が損なわれるとかいう話ではない。

現代でも一部大宮始発を設定するのに利便性が悪くなるからという理由でやらないのは無理がある。
東京から利用するより大宮から利用する方が便利な人は山ほどいる。

ましてや今回のようなトラブル発生時に利便性が悪いからという理由で大宮始発を設定しないの通用しないでしょう。
利便性が多少落ちても利用したい人はたくさんいますよ。

>>44597 検討板ユーザーさん
新宿や池袋や渋谷の人は今でも使い勝手が悪いと言ってますね

>>44597 検討板ユーザーさん

え？
それまでは在来線で何時間もかけて東北まで行っていたのが
新幹線開業で利便性は大きく向上したんだけど

>>44597 検討板ユーザーさん
大宮に恨みでもあるの？

>>44597 検討板ユーザーさん
当時の記事を見ると利用者の不満の声がなければ大宮始発のみで決着した可能性があった模様。
なぜなら上野～大宮間の開通に問題があり過ぎて工事が延々と進まなかったから。
利用者=世論がそれを許さなかったと。

>>44602 匿名さん
>>44603 名無しさん
大宮始発のみは世論に負けたのだから仕方がないよ。

>>44601 匿名さん
本来であれば赤羽か武蔵浦和にも駅を設けるべきだと思うけど、今の状況ではちょっと厳しいかな。