大宮と新都心の今後の開発について６

[No.4293～本レスまで、前向きな情報交換を阻害する可能性、および、削除レスへの返信のため、削除しました。管理担当]

さいたま市と千葉市を結ぶバスができるんだから仲直りしたら？

埼玉県民の日はほぼ全員がディズニーランドに行くからもともと仲はいいよ

名古屋といい千葉といい横浜といいなんかすごいな。
アパがどうかとかの話じゃなくて、もう4293の画像だけで戦意喪失だわ。
他の政令指定都市は大手デベや大企業がバンバン再開発やってるのが伝わるわ。
地元民からすればそんなことお構いもせず超高層オフィスビルやタワークレーンのそびえる街中で
買い物やファッションを楽しんでるんだろう。
一方のさいたまはまちづくりプランがどうとか、ふがいない地元にやきもきもうたくさん。

>>4299 マンション比較中さん
そりゃあ、千葉市はオフィス空室率10%超、
オフィス賃料は函館よりも安いですからね。
首都圏の中ではけっこう穴場ですよ。

幕張の高層ビルはほとんどがバブル期に建てられたもの
まぁ一旦ビル建てちゃえば30年は保つんだから勢いがある内に立派なもん建てろってことよな

[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

さいたま新都心ってあまり住むっていうイメージがある街ではなかったんですが、こちらの口コミを見たり、
現地を違って視点から見て行ったりすると意外と住みやすそうには思いました。

駅前には警察署が移転してくるのですね。
それならば安心かも。
わざわざ警察官のいる近くで悪さしようとする人はいないでしょうが。

大宮公園を整備すると魅力はさらに高まっていくな。

http://nikkankensetsukogyo2.blogspot.jp/2017/02/blog-post_63.html?m=1

津田沼ですら161m・・・ソニックシティ完敗

>>4305
明治安田生命L.A.タワー（168.3m）より低いじゃん　所詮千葉・津田沼はそんなレベル

>>4305 匿名さん
タワマンで勝ったとか…笑

>>4305
タワマンなんてってこばかにしてるそのタワマンにソニックが完敗だなんてもう泣ける。
30年前はこれほどでもなかったのにどこで千葉とこんなに差つけられちゃったのかな(泣)

たかさ

新都心＜つだぬま＜大宮

モヤモヤ晴れるデータがあったので貼っとく。
まあなんか全般的に千葉＞さいたまなんだわ。タワーマンションなんて第一種住居地域に建たんしな。
商業地域に関しては大宮駅前が功を奏してさいたま＞＞千葉だが。
だから地権者も雑居ビルだけ建ててりゃウハウハなんだろう。
http://ri.mansionresearch.co.jp/wp-content/uploads/2014/11/6.gif

>>4308
ソニックシティっていつできたか知ってる？高層ビルは後から高さを足すことなんてできないんだよ。

>>4310
2014年のデータじゃあねぇ～最近は建設ラッシュで目まぐるしく数値も変わるから参考程度にしかならん。

[一部テキストを削除しました。管理担当]

さいたまに160mのタワーマンションが建ったところで全く嬉しくない
タワマン厨って本当ズレてるな

タワマンとオフィスビルを同等に扱うなら、かなり前から埼玉No. 1は川口ってことになるな。

まあ、オフィス賃料、函館以下の千葉市は流石にさいたまじゃ相手にならない。
千葉市はまず、オフィス賃料で函館、青森、郡山宇都宮、長野、和歌山といった都市を超えてから、話に入って欲しいものだ‥‥。

>>4311
じゃあ同等のデータで2016年度版出してみて。
それでさいたま＞千葉に逆転してれば満足するわ。

さいたま市のオフィス賃料は千葉どころか名古屋、福岡、札幌、仙台、横浜よりも高い。
過度の供給不足なんだよ。

総務省統計局による去年の夏のデータをコピペ

千葉市
7,172,000_TOTAL
465,000**_500㎡未満
592,000**_500～1,000㎡未満
839,000**_1,000～2,000㎡未満
1,356,000_2,000～5,000㎡未満
1,064,000_5,000～10,000㎡未満
807,000**_10,000～20,000㎡未満
1,089,000_20,000～50,000㎡未満
960,000**_50,000㎡以上

3,537_１法人当たり総延べ床面積
2,051_１建物当たり延べ床面積

さいたま市
6 577 000_TOTAL
569,000**_500㎡未満
696,000**_500～1,000㎡未満
887,000**_1,000～2,000㎡未満
1,330,000_2,000～5,000㎡未満
870,000**_5,000～10,000㎡未満
948,000**_10,000～20,000㎡未満
874,000**_20,000～50,000㎡未満
402,000**_50,000㎡以上

2,585_１法人当たり総延べ床面積
1,625_１建物当たり延べ床面積 り延べ床面積

※いずれも工場敷地以外の建物

1法人平均でさいたまって千葉の70パーセント程度のオフィスフロアなんだな。
平均賃料見るとさいたまは千葉の2割増し程度だから、
実際に1法人が支払ってる額面平均で考えると千葉＞さいたまってことか。
(千葉)100×1.0＞(さいたま)120×0.7なんか色々わかってきたわ。

>>4316
だったらジャンジャンフロア供給すればいいのにそれはやらないよね。
大門町だって18階だなんてケチ臭いことしないで35階くらいにすればいいし
JRだってルミネぶっ壊して自前で名古屋みたいな巨大な駅ビルにすればいい。でもそれはやらない。
現状甘い汁おいちいちゅうちゅうの地権者の策略ってのもあるけど、デベも馬鹿じゃないよね。

なんで千葉と比較するのか分からない。

>>4318
大門町も容積700%まで緩和して建ててるんだから、需要の問題じゃないだろ。
むしろ、保留床の価値が高いから、この高さで手をうってるとも言える。

同じ床面積なら低い方が良いだろ。

[前向きな情報交換を阻害する可能性があるため、削除しました。管理担当]

何で千葉県民はこのスレを荒らすんですかね

高速バスが新都心と千葉を結ぶことによって両市の結びつきは固くなる。仲良くやろうよ。

>>4323
あれだ、パルコと三越に逃げられて気が狂ってしまったんだよ

マテリアル跡地に関しては15階建てマンションじゃなくて幕張みたいなトリプルタワー×2がよかったのは確か。

地権者は早急に排除すべき

>>4319
比較してもいいだろうよ。だいたいマンション掲示板なんて他と比較してどうか的視点で板探ししてる人だってたくさんいるんだし。だからといって東京や大阪やニューヨークと比較しても意味がない。都市規模や東京の衛星都市としての立ち位置等似た境遇にある両都市を比較するのは意義があると思うし、長短見極めもつくだろ。
比較＝悪と考えてるなら、金輪際他の都市との数値比較やランキングを語らないと誓うべきだな。
そもそも「＊＊」なんて2ちゃんねるまがい投稿してる奴が執拗に連投してることのほうがよっぽど害悪だわ。
>>4326
よかったというか、なんで千葉にできてさいたまにはできないんだろうって視点が必要なんだけどな貴方は別としても。

[前向きな情報交換を阻害する可能性があるため、削除しました。管理担当]

[前向きな情報交換を阻害する可能性があるため、削除しました。管理担当]

お前ら比較しろ比較すんなとかどうでもいいから、ゴミクソみたいな千葉人はほっとけよ
そんな事より大宮区役所のデザインが完成したみたいだぞ

さいたま市大宮区役所新庁舎基本設計が出来上がりました。
このページを印刷する
これまでの市民説明会（懇談会）及び 平成28年7月から9月にかけて行われた「市民ワークショップ」（全4回）でのご意見を参考にし、『さいたま市大宮区役所新庁舎基本設計』が出来上がりました。
基本設計とは、新庁舎の配置や構造、各階の基本的なレイアウトなどを定めたものです。

さいたま市大宮区役所新庁舎基本設計
http://www.city.saitama.jp/001/010/015/004/005/012/p052992.html

幕張より柏の開発を参考にした方がいいだろ

さいたま市は横浜、名古屋がライバルだよ。

>>4331
いい感じ

以前のデザイン

確定デザイン
なんか飾りとかを極力減らされてしまった

>>4336
言うほど変わってないね

>>4331 匿名さん
結局下りエスカレーターは設置されるの？

>>4317 マンション比較中さん
供給量多いのは良いけど、過剰供給じゃ意味ないんじゃないの？

>>4317
供給量多いけど、オフィス空室率10%超。
これじゃ、意味ない。

大宮はオフィスビルが少なすぎるから他都市より空室率が低いだけ

>>4336
3階がちょっとでかかったのが縮んだかな？

「鉄道ネットワークのプロジェクトの検討結果」
https://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf

地下鉄7号線延伸→事業性に課題
東西交通LRT→収支採算性に課題

LRTは費用対効果が1.0を普通に超えているからまだ良いと思うが、7号線は費用対効果がたしか0.8だよね。LRTよりも地下鉄延伸を優先させていることが理解できない‥‥。

千葉市新庁舎の方がでかいぜ

>>4338
吉田一郎の4月号レポートによると、下りも設置されるようになったみたいだよ、ただし2階から3階が階段になったけど。
>>4341
大宮が他の都市よりオフィスビルが少ないとされる証拠を述べよ。

>>4344
お前ってバカなんだな。市役所といち区役所を同列に語るって。

>>4341 匿名さん
空室率が低いことは別に悪いことではない。
てか、過剰供給よりは、何倍もマシ。
まあ、まだまだ再開発が続くし、これから供給量も増えていくだろう。

それいったら川口市役所の方がカッコイイ

駅前にマンションが建っちゃうのが大宮・幕張

>>4344
何の面白味もないデザインだな

大宮区役所ちいさすぎ

名古屋「呼んだ？」

埼玉と千葉　

大宮と新都心という狭い地域だけで、千葉くらいなら相手できちゃうのだけど、しつこくて面倒臭いな。

（仮称）セントラルパーク整備事業の環境影響評価調査計画書の縦覧を行います

（仮称）セントラルパーク整備事業 環境影響評価調査計画書 が、事業者（都市計画決定権者）から、さいたま市長に提出されました。
環境影響評価図書の内容について、環境保全の見地から意見のある方は、どなたでも意見書により意見を述べることができます。
これらの環境影響評価図書を、次のとおり縦覧します。

http://www.city.saitama.jp/005/002/003/p051507.html

2017年03月30日 5面

さいたま市／セントラルパーク整備（大宮区）／アセス計画書作成、緑の拠点形成

さいたま市は、大宮区で計画している「（仮称）セントラルパーク整備事業」の環境影響評価計画書をまとめた。見沼田んぼの保全・活用などを図る一環として、約１２・２ヘクタールの公園を整備する事業。自然の再生を図り、市民のオアシスとなる緑の拠点を形成するとともに、大規模災害時に利用するオープンスペースを確保する。

計画地は大宮区天沼町２丁目。現在は農地や住宅地、事業所として利用されている。

計画によると、西側に交流広場を設けるほか、見沼代用水を活用して、小水路や湿地、池などを整備する。ヤナギやハンノキの湿性林も設ける。東西方向に連続した樹林地を整備することで、昆虫や鳥類の生息地や移動経路も創出する。

環境影響評価を１６～１８年度に行い、１８年度以降に事業に着手する。環境影響評価業務は国際航業が担当している。履行期限は１９年３月２９日。

https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201703300506

さいたまも千葉もいい街よ

そうだよな、いい街だよな

大宮と新都心がさいたまの全てではないんだけど、千葉から見ると知ってるのは大宮と新都心くらいなんだろうな。

まあ、千葉市は過剰供給の代表例。
供給量がさいたま市より多いと言われているが、その供給量は果たして需要に見合ったものだったのか。
その結果がオフィス空室率10%超、オフィス賃料が函館や和歌山以下というんじゃ、話にならない。
また、商業集積も著しく減退傾向。
さらに、花見川区は消滅可能性都市。
良い例では全くない。

>>4343 匿名さん
LRTは首都高延伸が前提だから、時間かかりそうだね。
まあ、費用対効果が1.0以上だし、収支採算性に多少課題はあるものの、まだ期待できそうだね。
一方、7号延伸は「事業性」に課題ありって、絶対やめたほうがいいでしょ 笑

見沼区住民はどうしようもないね

本日、大宮公園でオフ会やります！
１６時～。参加費無料。
「新都心、与野オフ会」と書いたダンボール持ってるから声かけてね！

>>4360 匿名さん
大宮駅→吉敷町→さいたま新都心駅→北袋→
山崎の交差点辺り→大宮共立病院辺り→
埼スタ→浦和美園っていうルートだけど、
需要あるのかな？
費用対効果1.0以上だけど、ちょっとね。

>>4363 匿名さん
正しく言うと、それに加えて、片柳の想い出の丘辺りにもできる。
あそこ、最寄り駅が大和田駅か与野駅なんだけど、徒歩だと1時間４０分かかる。
大宮や浦和に向かうバスがあるけど、すごく不便。

>>4363 匿名さん
いや、十分需要あると思う。
首都高延伸が前提だから、通り道は見沼田んぼを通る形だけど、停車場は山崎や片柳と、交通が不便な地域をしっかりと通ってる。
費用対効果も1.0以上だしね。

LRTは交通が不便な地域に通すのではなく、中心市街地に通すべきなんだけどね。
交通が不便な地域から京浜東北線沿線に徐々に人口を誘導すべきなんだよ。
さいたま市は古くなった玉子みたいにのっぺりと住宅街が広がり過ぎ。

>>4366 匿名さん
東西交通を作るとするならば、地下鉄やモノレール、新都市交通を作るよりはLRTの方が格段にコストが安いし、輸送人員や輸送速度も丁度いいと思う。
仮に作るとすればの話だけど。

首都高の上走るの前提なら路面電車である必要あるのか？大宮―新都心間は道広げられるかがLRTにしてもBRTにしても課題だね。

>>4368 匿名さん
単純に路面電車が1番コストが安いからじゃないの？
まあ、できるかは精査する必要があるけど。

東西交通大宮ルートなんて３０年も前の国の答申にバ〇みたいに捉われ過ぎ。
新都心と京浜東北線沿線に全ての資源を投入すべき。

新潟のBRTは批判続出してるみたいね

不便なら引っ越せばいいんだよ。
金が無いから不便な場所に住んでいる人のために税金を投入したって絶対返ってこないよ。
全国から生活保護受給者が集まる自治体を作りたいのなら話はべつだけどね。

京浜東北線の大宮～浦和だけでも横浜駅～石川町よりもずっと距離が有る。
人口が横浜の３分の１しかいのだから、アチコチ開発するのではなく京浜東北線沿線をまず高層化していくべき。

>>4360
リンク貼り直し
http://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf

分析結果の一番右の所、無償資金率の所が「-」ってなっているのは、
無償資金が100%出ても、まだ建設費等の初期費用を賄いきれないって事を示している
無理に借金を重ねて建設すれば、経営自体はトントンでも、借金の利子が膨れ上がって破綻する（＝発散）
収支採算性に課題があるっていうのはそういう意味、つかB/C以外の項目もちゃんと見て判断しろよ
B/Cが1を越えていて、なおかつ無償資金率が100%未満の他の路線は、「～を進めるべき」みたいな文言になってるだろ？

SRは途中駅周辺を開発していく事でB/Cを改善出来る（その方法が決まっていないから事業性に課題ありと言われている）
のに対し、LRTの方は見沼田んぼを突っ切っていく以上、沿線の開発なんて期待出来ない
新都心～浦和美園を繋ぐ以外の事が出来ない以上、開業当初からB/Cが1を確保出来るのは最低条件で、
更に借金の返済も考えれば、それよりも多くないとダメって事になる

その為には、浦和美園の人口をもっと増やし、日常的に新都心との行き来が行われるようにしなければならないが、
まあ、大宮と新都心の開発以外の事となると、途端に興味を失くすからな

見沼区民はほんと我田引鉄やな

地下鉄を美園から岩槻に延伸したとして、野田線の岩槻～大宮間は廃線になるの？

なるわけがない。岩槻にとっては利用路線が増えるから、それを売りにして居住者の増加につなげたいってところでしょ。

http://www005.upp.so-net.ne.jp/boso/kaihatu03.htm

まだ大宮の方が可能性があるね

マツキヨ隣のハイカラ堂の建物が解体されるみたいね。ふらんす亭も同じ建物だっけ？
再開発へ一歩前進か、若しくは新たなペンシルビルが建つか。

最近建った東口駅前のタバコ屋のビル
１階の店舗の中でタバコ吸ってるよな
タバコの臭い匂いが歩道まできて、すげー迷惑
ニコチン中毒な顔したおっさん(笑)
路上喫煙禁止なのにあそこは無法地帯なのか？
行政に注意してもらうよう電話しとくわ

タバコぐらいいいだろ

東口まちづくり会の会長か何かの店？

>>4375
大宮と新都心の開発は、見沼区民の税金もつぎ込まれているけどな

見沼区なんて日本人以外ばっかじゃん

ふらんす亭も移転だそうです

>>4382

ここ

すごいな・・・羨ましい
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/0/f/0fe58474.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/0/2/02719570.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/1/4/14fddcb1.jpg
http://blog-imgs-100.fc2.com/k/i/r/kiribou0634/20161230171000333.jpg

新都心のJRビルに入る飲食店少しだけ分かったよ。
プロント、舎鈴、リトルマーメイド、北海道発イタリアンバル、築地食堂源ちゃん
あとどこだろ？

>>4388 匿名さん

鳥光圀、梅蘭かな

うわあ、しょーもねーとこばっか。

飯食うとこの選択肢が増えるのは単純に嬉しいね。

焼肉ねえの？

焼肉と高級ハンバーガー以外に外食っていく意味なくね？
ウルフギャング・パックくらいなら誘致できそうなのにね。

JR構内にできる飲食店なんて似たりよったりになるのはしょうがない。まあわざわざ入る店は無いね。

>>4392
>>4393
焼肉ならけやきひろばにケセラ・セナラが、コクーンシティに焼肉トラジが、パークサイドビルに百花炉があるだろうが
少しは調べろよ